楊磊

摘要：通過(guò)巡檢期間對(duì)某全向信標(biāo)臺(tái)室外天線性能進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)部分天線參數(shù)差別較大，通過(guò)模擬平臺(tái)進(jìn)行后期認(rèn)證和分析，對(duì)設(shè)備安裝和后期優(yōu)化調(diào)整時(shí)的一些思考。

關(guān)鍵詞：天線 ?傳輸 ?相位 ?空間調(diào)制

全向信標(biāo)室外天線部分是整個(gè)DVOR/DME導(dǎo)航中重要組成部分，對(duì)于DVOR信號(hào)完成空間調(diào)制有著無(wú)可替代的作用，在《航空無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備 第2部分：甚高頻全向信標(biāo)（DVOR）技術(shù)要求》中，對(duì)其各項(xiàng)參數(shù)有著明確規(guī)定。但是實(shí)際導(dǎo)航巡檢工作中，由于時(shí)間緊，整個(gè)天線測(cè)試任務(wù)重，都側(cè)重于機(jī)內(nèi)參數(shù)測(cè)量，忽略了對(duì)整體天線性能檢測(cè)。因?yàn)樘炀€長(zhǎng)期在室外，雨雪大風(fēng)天氣等導(dǎo)致饋線、天線的電氣性能發(fā)生改變，雖然發(fā)射機(jī)內(nèi)參數(shù)沒(méi)有任何變化，但是由于輻射路徑參數(shù)發(fā)生了改變，會(huì)導(dǎo)致校飛過(guò)程中一些參數(shù)不是很理想。

按照技術(shù)要求和手冊(cè)內(nèi)容，對(duì)于DV0R432設(shè)備巡檢來(lái)講，對(duì)于天線性能檢查可以按照以下兩種方式進(jìn)行：1、天線阻抗測(cè)量（要求：邊帶天線損耗≦-20db，載波天線損耗≦-26db，相位誤差≦200，測(cè)量天線需要移除Matcher）;2、傳輸模式測(cè)量（要求：幅度一致性≦0.5db，相位誤差≦±40，相位僅供參考，Matcher需接入）。下面就某全向信標(biāo)天線性能參數(shù)檢查數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和一些思考。

本次數(shù)據(jù)為某臺(tái)432導(dǎo)航設(shè)備，采用Nextfiled監(jiān)控模式，并且PDSU柜位于室外，由四根饋線引入室內(nèi)方式。首先使用FSH4 儀表S11功能對(duì)天線阻抗值進(jìn)行檢查。測(cè)量時(shí)只斷開(kāi)被測(cè)天線的去耦組件，注意中央天線無(wú)去耦組件。測(cè)量結(jié)果阻抗值滿(mǎn)足要求。

再進(jìn)行傳輸模式測(cè)量，機(jī)內(nèi)設(shè)置CSB 10W，SB1/SB2 0W，并且將MOD110和兩塊MOD110P拔出，加電開(kāi)機(jī)，使用FSH4儀表S21功能，并選擇單天線發(fā)射模式，并按照下表要求進(jìn)行天線選擇。由CSB天線作為信號(hào)源進(jìn)入，分別在ODLO＼ODHI＼EVLO＼EVHI四口出進(jìn)行傳輸檢查。

通過(guò)上面測(cè)量數(shù)據(jù)，初步感覺(jué)ODLO通路與其他通路差了30度相位，但是此臺(tái)剛校飛完，校飛數(shù)據(jù)滿(mǎn)足要求。為了進(jìn)一步認(rèn)證是否為ODLO此線路相位有差別，再用S11模式對(duì)每根線纜加天線進(jìn)行反射性能測(cè)試。在前面對(duì)天線阻抗測(cè)量時(shí)，是采用載波天線作為公共線進(jìn)行測(cè)量，主要是檢查天線阻抗值是否有較大變化。

經(jīng)過(guò)反射和傳輸兩種方式進(jìn)行檢查，初步能確定為ODLO此路測(cè)量的12根饋線整體相差約30度，但是此臺(tái)PDSU為室外配置，由后期改造時(shí)將PDSU移至室外，采用四根較長(zhǎng)饋線接入室內(nèi)。斷開(kāi)PDSU處，單獨(dú)檢查四根線纜數(shù)據(jù)反射數(shù)據(jù)如下：

但是缺少安裝時(shí)測(cè)量數(shù)據(jù)，無(wú)法進(jìn)行比較。通過(guò)對(duì)四根饋線進(jìn)一步分析，ODLO通路上饋線與其他三根相差250左右。因?yàn)樵撆_(tái)為Nextflied結(jié)構(gòu)，在機(jī)內(nèi)準(zhǔn)確測(cè)量外場(chǎng)信號(hào)比較困難，無(wú)法通過(guò)外場(chǎng)信號(hào)波形進(jìn)行分析。

下面在全向信標(biāo)模擬平臺(tái)上按照ODLO線纜與其余三根饋線相差30度線進(jìn)行了模擬實(shí)驗(yàn)。圖1為平臺(tái)正常時(shí)測(cè)量值，考慮在ODLO上加上約30度線，發(fā)現(xiàn)其9960調(diào)制度變成24.7（圖2），但是通過(guò)修改USB phase值由原先285度變?yōu)?10（圖3），所有監(jiān)控參數(shù)均為正常，設(shè)備參數(shù)沒(méi)有任何告警，檢查MSP板件A5信號(hào)波形變差。

通過(guò)對(duì)巡檢數(shù)據(jù)分析和后期在模擬機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)，有以下幾點(diǎn)思考：1、對(duì)于設(shè)備初始安裝時(shí)，需要對(duì)天饋各項(xiàng)性能參數(shù)進(jìn)行檢查，并將數(shù)據(jù)做好記錄，以備后期作為對(duì)照參考。2、雖然在ODLO上增加30度相位線，但通過(guò)USB phase值進(jìn)行改變，將整體相位值進(jìn)行均衡處理，或者通過(guò)增加邊帶功率等方式，讓空間信號(hào)滿(mǎn)足機(jī)組校飛要求，但是此時(shí)外場(chǎng)信號(hào)并未達(dá)到設(shè)備的最優(yōu)性能。2、在巡檢期間對(duì)天線整體性能進(jìn)行檢查測(cè)量，是一項(xiàng)必要的工作，通過(guò)儀表測(cè)量，能夠檢查出設(shè)備運(yùn)行期間所發(fā)生的改變，通過(guò)優(yōu)化調(diào)整能夠使外場(chǎng)信號(hào)更優(yōu)。雖然最終結(jié)果以校飛數(shù)據(jù)為依據(jù)，但是假如能夠?qū)Φ孛嬖O(shè)備進(jìn)行仔細(xì)的檢查和測(cè)量，在校飛期間能節(jié)約大量時(shí)間和經(jīng)費(fèi)并且能得到更完美的空中調(diào)制信號(hào)。