白萬崧

摘要：摘要：現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，社會生產(chǎn)、生活對電力資源的需求也變得更加迫切。為了滿足社會對于電力資源的需求，我國電力部門在近幾年加快了電力基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)步伐，我國電力基礎(chǔ)設(shè)施在規(guī)模與數(shù)量方面出現(xiàn)了快速增長。其中，高壓架空輸電線路作為重要的電力基礎(chǔ)設(shè)施，跨越高鐵施工工藝對于保證高壓架空輸電線路的施工質(zhì)量有著重要影響，本文對高壓架空輸電線路跨越高鐵施工工藝加以探討。

關(guān)鍵詞：跨越高鐵;高壓架空;輸電線路;施工工藝

引言

電力資源對于推動我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用不容忽視，所以進(jìn)一步加快電力基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度就顯得極為重要。對于高壓架空輸電線路來說，其作用輸電網(wǎng)絡(luò)中最為關(guān)鍵的一環(huán)，其施工質(zhì)量將直接影響整個輸電工作的質(zhì)量。因此，在對高壓架空輸電線路進(jìn)行施工時，施工單位務(wù)必要對施工工藝予以高質(zhì)量的應(yīng)用，對提高高壓架空輸電線路的整體施工質(zhì)量有著關(guān)鍵意義，同時也可確保輸電線路運行的可靠性與穩(wěn)定性[1]。

1 高壓輸電線路大跨越高速鐵路施工分析

1.1 施工安全意識十分淡薄

高壓輸電線路工程的大跨度高鐵施工安全措施主要是保護(hù)構(gòu)架，在實際施工項目的開展階段，我們的鐵路部門通常對施工單位保護(hù)構(gòu)架的要求較高，不僅要求保證工程施工質(zhì)量，還需完善相關(guān)管理工作，避免問題的出現(xiàn)。但在實際施工階段，我們的施工單位存在著忽視保護(hù)構(gòu)架的驗收手續(xù)問題，保護(hù)構(gòu)架在正式使用前，因為沒有完成相關(guān)驗收的工作，使得安全隱患的存在。

1.2 設(shè)計缺陷的問題

在高壓輸電線路的大跨度高速鐵路工程項目建設(shè)階段，設(shè)計單位因為只是關(guān)注到高壓輸電線路設(shè)計的工作，不夠注重實際施工情況，使得工程項目的建設(shè)規(guī)劃、設(shè)計與實際情況的出入較大，比如說：因為跨越檔的較大，對工程施工成本和進(jìn)度都有著直接影響。

1.3 忽視風(fēng)險

高壓輸電線路工程的大跨度跨高鐵工程施工項目工作內(nèi)容比較復(fù)雜，施工難度多，在正式施工階段存在著諸多風(fēng)險因素，并且因為施工單位不夠重視風(fēng)險因素的處理，沒有對其進(jìn)行提前的預(yù)判，存在著臨時拉線的問題，造成施工企業(yè)沒有開展相關(guān)科學(xué)合理的計算，對有序工程正常開展有著直接影響[2]。在工程質(zhì)量的控制方面，則需要保證驗收和施工同步進(jìn)行，避免施工疏漏無法及時發(fā)現(xiàn)，最終造成安全隱患。

2 跨越高鐵架空輸電線路施工工藝

2.1 跨越施工方法

確定施工方案后，首先由專門的測量人員對高鐵標(biāo)段進(jìn)行參數(shù)測量，參數(shù)測量內(nèi)容主要集中在跨越點以及跨越交叉角度等具體數(shù)值方面，除此之外，鐵軌、橋面等環(huán)境寬度、架空線路的桿塔、鐵路貫通線標(biāo)高、跨越區(qū)間段等，也是需要嚴(yán)格測量取得參數(shù)。通過現(xiàn)場測量的各參數(shù)，對高鐵環(huán)境和施工現(xiàn)場進(jìn)行計算與繪制跨越施工圖。

本文跨越高鐵架線施工采用了常見的索道式跨越方案，通過在跨越點的兩處鐵塔上懸掛抱桿的方式進(jìn)行織網(wǎng)封頂。展放導(dǎo)地線時控制好放線張力，使導(dǎo)地線與跨越網(wǎng)保持一定的距離。

在機(jī)具選用方面，則應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工方案當(dāng)中的導(dǎo)線和地線的展放規(guī)則，設(shè)定相應(yīng)等級的地錨。抱桿與地錨連接應(yīng)使用鋼絲繩，鋼絲繩的規(guī)格必須滿足受力要求。

2.2 跨越施工工藝

2.2.1 施工現(xiàn)場設(shè)置

由于設(shè)置跨越網(wǎng)和拆除跨越網(wǎng)施工時間設(shè)定在晚上零點至凌晨四點，因此需要進(jìn)行光源的設(shè)置，用以保證施工開展的照明需求。目前在工程建設(shè)領(lǐng)域，通常選用金鹵燈為主要的光源照明設(shè)備，同時為其配備專門的發(fā)電機(jī)設(shè)備，作為應(yīng)急電源[3]。

2.2.2 跨越施工工藝內(nèi)容

織網(wǎng)過程中，織網(wǎng)不得與高鐵觸網(wǎng)發(fā)生接觸，施工人員利用無人機(jī)將迪尼瑪導(dǎo)引繩牽引跨越至對面鐵塔的抱桿封網(wǎng)架上，再通過滑車多次來回牽引導(dǎo)引繩，然后將封網(wǎng)主繩和牽網(wǎng)繩設(shè)置好，并固定在兩邊鐵塔的抱桿上，最后利用牽網(wǎng)繩把網(wǎng)牽引到跨越點，網(wǎng)牽至跨越點后把網(wǎng)固定在主繩上完成織網(wǎng)。本文在對某高鐵路段進(jìn)行架空輸電線路施工設(shè)計時，選用了在跨越點兩邊鐵塔上掛設(shè)口500mm×500mm抱桿封網(wǎng)的設(shè)計思路。在架空封網(wǎng)中，為了保證與鐵路運營方面不會出現(xiàn)相互影響，在封頂網(wǎng)中采用了絕緣網(wǎng)固定在主承力繩上的跨越封網(wǎng)方式，在絕緣網(wǎng)上掛裝承載滑輪，通過滑輪將絕緣網(wǎng)掛裝到主承力繩上，再利用牽網(wǎng)繩將絕緣網(wǎng)牽引到跨越點進(jìn)行固定[4]。在絕緣網(wǎng)的兩端，通過安裝拉網(wǎng)繩、封網(wǎng)繩的方式，使其能夠在跨越塔的抱桿上保持固定，拉網(wǎng)繩和封網(wǎng)繩分別設(shè)置2根，避免了絕緣網(wǎng)發(fā)生縱向的滑移現(xiàn)象。為防止封頂網(wǎng)出現(xiàn)縮腰現(xiàn)象，每一張絕緣網(wǎng)都設(shè)置了專門的玻璃鋼材料作為絕緣撐桿，撐桿的布置間隔不得大于6m，封網(wǎng)裝置的兩段處分別配置一根帶絕緣套的鋼絲繩做保險繩，其強(qiáng)度應(yīng)能承擔(dān)導(dǎo)線落于封頂網(wǎng)時的沖擊力。

2.2.3 環(huán)境影響因素控制

在跨越高鐵高壓架空輸電線路施工的過程中，高鐵的運行速度所造成的氣動力以及惡劣天氣等，都會對跨越施工產(chǎn)生安全威脅。因此在施工開展時，應(yīng)當(dāng)充分考量。本文所進(jìn)行建設(shè)施工的某高鐵路段，其高鐵設(shè)計最高時速為350公里，因此在進(jìn)行設(shè)置跨越網(wǎng)時需要對其所能夠承受的氣動力風(fēng)力進(jìn)行計算。應(yīng)當(dāng)避免在風(fēng)力五級以上的環(huán)境下作業(yè)。

2.2.4 白天安全檢查

為確保高鐵運行安全，白天必須有人對全線的錨線設(shè)施進(jìn)行全面檢查，杜絕安全隱患的發(fā)生。

2.2.5 附件安裝和拆網(wǎng)過程控制

導(dǎo)地線展放完成后，弛度檢查驗收合格后即可進(jìn)行附件安裝，附件安裝完成后方能拆除安全網(wǎng)。以上所有工作必須在夜間0：00～04：00時間段操作[5]。在附件安裝和拆網(wǎng)的過程中，均不得有任何異物跌落到高鐵內(nèi)。

結(jié)束語

我國的高鐵技術(shù)發(fā)展迅猛，其運營里程和覆蓋面積也在逐漸增多。與之相對應(yīng)的架空輸電線路跨越高鐵也將逐漸常態(tài)化。在技術(shù)方面，施工安全成為主要研究的方向。本文在對高壓架空輸電線路施工進(jìn)行研究后，通過對架空線路跨越高鐵的施工過程進(jìn)行綜述，總結(jié)出施工工藝方法和注意要點，為今后的跨越高鐵輸電線路施工提供技術(shù)支持。

參考文獻(xiàn)：

[1]王廣民.架空輸電線路“不封網(wǎng)”跨越高速鐵路施工技術(shù)探討[J].科技與創(chuàng)新，2017（14）：150-152.

[2]龍萬葵.高壓輸電線路大跨度跨越高鐵施工方法探究[J].鐵道運營技術(shù)，2017，23（04）：64-67.

[3]喬廣社.超高壓輸電線路跨越高鐵技術(shù)探討[J].硅谷，2015，8（04）：121-122.

[4]潘松波.跨越高鐵輸電鐵塔加固補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)的研究[J].價值工程，2016，35（34）：103-105.

[5]李鵬.輸電線路新型帶電跨越施工技術(shù)的研究與應(yīng)用[D].華北電力大學(xué)，2016.