馮健 賀曉宇

浙江省海港集團(tuán)、寧波舟山港集團(tuán)作為國(guó)內(nèi)港口企業(yè)數(shù)字化建設(shè)的先行者，近年來在強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，提出和踐行以港口運(yùn)營(yíng)智能卓越、港口服務(wù)滿意便捷、港口生態(tài)圈共享開放、港口發(fā)展可持續(xù)為理念的港口經(jīng)濟(jì)數(shù)字化建設(shè)思路，建立了數(shù)字化作業(yè)管理系統(tǒng)，構(gòu)建了數(shù)字化服務(wù)“單一窗口”，搭建了數(shù)字化港口生態(tài)圈，建設(shè)了數(shù)字化港口安全體系，取得明顯成效。

集裝箱“四改”服務(wù)（改船名航次、改中轉(zhuǎn)港、改件毛體和改提單號(hào)）是集團(tuán)直屬易港通公司2017年初開發(fā)的一項(xiàng)線上服務(wù)。過去辦理這些業(yè)務(wù)，需要由貨代公司到船公司提交申請(qǐng)，再到碼頭辦理業(yè)務(wù)，如今可在線上遠(yuǎn)程辦理，實(shí)現(xiàn)了碼頭業(yè)務(wù)的網(wǎng)上自主辦理和24小時(shí)全天候電子支付，辦理時(shí)間由原先的2個(gè)多小時(shí)縮短至幾分鐘，貨代公司足不出戶就能及時(shí)掌握修改動(dòng)態(tài)，極大地提高了改單效率，節(jié)省了物流成本。

在此基礎(chǔ)上，寧波舟山港也注重加快其他數(shù)字化服務(wù)建設(shè)。過去在集裝箱進(jìn)口提重業(yè)務(wù)中，所有的業(yè)務(wù)單證均為紙質(zhì)，需要依靠人工流轉(zhuǎn)。一票貨物從到岸到提貨，要經(jīng)歷紙質(zhì)單證從船公司到貨代，到車隊(duì)或寄單點(diǎn)，到集卡司機(jī)，再到碼頭的多個(gè)流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。流程煩瑣、效率低下，不僅耗費(fèi)了大量人力物力，還容易造成交通擁堵，帶來安全隱患。

2017年12月，寧波舟山港正式啟動(dòng)進(jìn)出口單證無紙化項(xiàng)目，借助手機(jī)和移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，將傳統(tǒng)紙質(zhì)單證替換為電子單證，省去了紙質(zhì)單證多次人工流轉(zhuǎn)的煩瑣手續(xù)，同時(shí)辦單、派單、接單不受時(shí)間、空間限制。從2018年1月起，貨代在領(lǐng)取船公司出具的紙質(zhì)單證后，將其通過寧波舟山港電商平臺(tái)生成的提箱二維碼發(fā)送給集卡司機(jī)，即可快速辦理提箱業(yè)務(wù)。兩個(gè)月后，此項(xiàng)服務(wù)再次升級(jí)，貨代憑借船公司出具的放箱二維碼即可在電商平臺(tái)生成提箱二維碼，辦理提箱業(yè)務(wù)。整個(gè)過程中，電商平臺(tái)負(fù)責(zé)碼頭、堆場(chǎng)、船公司、貨代等之間的信息處理和傳輸，實(shí)現(xiàn)了貨物的實(shí)時(shí)追蹤、全程監(jiān)控和在線查詢。

2018年4月15日，寧波舟山港所有集裝箱碼頭正式上線集裝箱進(jìn)口設(shè)備交接單無紙化業(yè)務(wù)，費(fèi)用結(jié)算實(shí)時(shí)電子支付。寧波舟山港由此成為全國(guó)首個(gè)全面實(shí)現(xiàn)“提重?zé)o紙化”的港口。據(jù)測(cè)算，此項(xiàng)業(yè)務(wù)每年可節(jié)約燃油240萬升，減少二氧化碳排放540萬千克，減少用紙量720萬張，節(jié)省跑單、燃油費(fèi)等約3000萬元。

一系列數(shù)字化服務(wù)的實(shí)現(xiàn)與實(shí)踐，為后續(xù)更多的數(shù)字化建設(shè)積累了大量真實(shí)數(shù)據(jù)信息。

通過積極整合碼頭、堆場(chǎng)、車隊(duì)、貨代、司機(jī)等各物流鏈環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)信息，寧波舟山港于2018年4月搭建了服務(wù)車隊(duì)運(yùn)力資源和貨主貨運(yùn)需求的集卡運(yùn)輸交易平臺(tái)。

傳統(tǒng)集裝箱進(jìn)出口運(yùn)輸中，車隊(duì)、貨代、司機(jī)之間長(zhǎng)期存在信息不暢、操作流程繁復(fù)、運(yùn)價(jià)不統(tǒng)一、運(yùn)力分散等問題，進(jìn)而導(dǎo)致集卡運(yùn)輸綜合物流成本居高不下。集卡運(yùn)輸交易平臺(tái)為司機(jī)、車隊(duì)、貨代企業(yè)等提供了豐富的運(yùn)力資源選擇和實(shí)時(shí)全程物流節(jié)點(diǎn)展示服務(wù)，同時(shí)還降低了客戶運(yùn)營(yíng)成本，促進(jìn)集卡運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)范有序。

近年來，浙江海洋港口一體化步伐不斷加快，各集裝箱碼頭不斷整合融合，這對(duì)碼頭生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)提出了“高性能”“高吞吐”“高質(zhì)量”的新要求。

為適應(yīng)這一要求，寧波舟山港的系統(tǒng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)于2017年起，通過整合內(nèi)外優(yōu)質(zhì)IT資源，分析排查系統(tǒng)瓶頸點(diǎn)，對(duì)現(xiàn)有的集裝箱碼頭生產(chǎn)操作系統(tǒng)—— n-TOS系統(tǒng)整個(gè)底層架構(gòu)進(jìn)行重新構(gòu)建，提升系統(tǒng)在高負(fù)荷運(yùn)行下的處理性能。經(jīng)過一年的需求調(diào)研、集中研發(fā)、壓力測(cè)試，于2018年底，成功打造出n-TOS3.0版本，系統(tǒng)處理性能得到了全面的提升。

這是寧波舟山港首個(gè)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的集裝箱碼頭生產(chǎn)操作系統(tǒng)。該系統(tǒng)使集裝箱碼頭應(yīng)對(duì)大作業(yè)量、高強(qiáng)度壓力的能力邁上了新的臺(tái)階，為“千萬級(jí)”碼頭高效運(yùn)營(yíng)提供有力保障。在模擬碼頭1000萬箱量作業(yè)場(chǎng)景中，3.0版本的指令平均響應(yīng)時(shí)間相較原來大大縮短，達(dá)到了預(yù)定目標(biāo)，贏得了各碼頭業(yè)務(wù)專家的點(diǎn)贊。■