許丕昕　馮子寒

摘要：通過分析空客公司由A320系列飛機(jī)改裝成的公務(wù)機(jī)ACJ和波音公司由波音737系列飛機(jī)改裝成的公務(wù)機(jī)BBJ的低利用率維修方案，并對(duì)比飛機(jī)正常利用率方案，依據(jù)飛機(jī)維修大綱制定政策及程序（PPH），為研究國(guó)產(chǎn)民用運(yùn)輸類噴氣式飛機(jī)低利用率維修方案提供分析方法與輸入。

關(guān)鍵詞：ACJ;BBJ;低利用率維修方案; 低利用率推薦

0 引言

在型號(hào)初始維修大綱中規(guī)定了正常的飛機(jī)利用率水平，當(dāng)航空運(yùn)營(yíng)人的預(yù)計(jì)/實(shí)際利用率低于維修大綱中規(guī)定的利用率最小值時(shí)，即為低利用率情況。在這種情況下，飛機(jī)的運(yùn)行狀況與正常利用率飛機(jī)的狀況存在差異，可能導(dǎo)致其退化特性等多方面性能的不同，因此需要制訂特殊利用率的維修方案，即低利用率維修方案，以支持低利用率飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人執(zhí)行維修活動(dòng)，確保低利用率飛機(jī)的持續(xù)適航狀態(tài)[1]。飛機(jī)維修的依據(jù)則是預(yù)先制定的維修方案和維修計(jì)劃，在多種控制維修成本的途徑中，優(yōu)化維修大綱也是一種普遍被采用的方法[2]。

為了能夠更加深入地了解國(guó)內(nèi)外民機(jī)和公務(wù)機(jī)型號(hào)的低利用率維修方案，先后對(duì)東方航空公司、海航航空技術(shù)有限公司等多家公司進(jìn)行了調(diào)研，主要針對(duì)ACJ [3]和BBJ [4-5]收集低利用率維修方案相關(guān)數(shù)據(jù)，包括維修大綱、維修計(jì)劃文件及用戶維修方案等。通過對(duì)比分析，總結(jié)出低利用率維修方案的特點(diǎn)，形成以可靠性為基礎(chǔ)、安全性為中心，旨在降低全壽命周期內(nèi)維修成本的低利用率維修方案，以指導(dǎo)國(guó)產(chǎn)噴氣運(yùn)輸類飛機(jī)低利用率維修方案的制定。

1 低用率下的適航要求

低利用率維修方案指的是預(yù)計(jì)/實(shí)際利用率低于飛行器維修大綱適用利用率時(shí)制定的特殊維修方案。在型號(hào)合格審定以及航空器評(píng)審組（AEG）工作中，中國(guó)民航局都沒有對(duì)飛機(jī)主制造商提出制定低利用率維修大綱或維修計(jì)劃的強(qiáng)制要求。中國(guó)民航局在咨詢通告《民用航空器維修方案》（AC-121-53）中規(guī)定了對(duì)航空運(yùn)營(yíng)人低利用率維修方案的相關(guān)要求，明確了航空運(yùn)營(yíng)人是低利用率維修方案的責(zé)任主體，當(dāng)飛機(jī)的實(shí)際利用率低于該范圍時(shí)，需要對(duì)本公司制定的維修資料和工作程序進(jìn)行重新評(píng)估，并進(jìn)行必要的修訂，制定飛機(jī)的低利用率維修方案來支持低利用率飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人執(zhí)行維修活動(dòng)，確保低利用率飛機(jī)的持續(xù)適航狀態(tài)。

2 ACJ低利用率維修方案分析

2.1 A320系列飛機(jī)低利用率維修方案簡(jiǎn)介

空客公司于2006年4月發(fā)布了第29版A320系列飛機(jī)維修計(jì)劃文件（MPD）[3]，文件中首次提出了建議的A320系列飛機(jī)的低利用率維修方案，在其后的版本中不斷演變。根據(jù)對(duì)國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)公司的調(diào)查了解，由A320系列飛機(jī)改裝的公務(wù)機(jī)的低利用率維修方案均是基于A320系列飛機(jī)的基礎(chǔ)MPD制定的。

2.2 A320系列飛機(jī)低利用率維修方案分析

在A320系列飛機(jī)第29版MPD中共有2532條計(jì)劃維修任務(wù)，其中1510條任務(wù)定義了以日歷日為單位的維修間隔，其中526條標(biāo)記為低利用率建議值，其余以日歷日為單位的維修間隔是在原來的分析和計(jì)算中已經(jīng)定義的，不在本文的分析范圍內(nèi)[6]。

2.3 LUR項(xiàng)目的選擇范圍

空客A320系列飛機(jī)R44版MPD中的任務(wù)來源如圖1所示，其中制定的LUR的情況是來自于MRBR中系統(tǒng)和動(dòng)力裝置的項(xiàng)目。

空客定義的低利用率推薦（LUR） 項(xiàng)目采用包含日歷時(shí)的雙間隔控制方法，MPD提供額外的日歷時(shí)時(shí)間隔值，以便允許航空器運(yùn)營(yíng)人的飛機(jī)使用率低于維修審查委員會(huì)報(bào)告（MRBR）中規(guī)定的范圍[7]。對(duì)于MPD中低利用率任務(wù)，在源列表中添加了一個(gè)“LUR”標(biāo)記，并添加了日歷時(shí)間值。LUR的日歷時(shí)間隔不是來自MRB，因此未經(jīng)過MRB的批準(zhǔn)。通常根據(jù)MRBR （1800FH/1000FC）中較低的利用率假設(shè)進(jìn)行計(jì)算得到并被推薦。利用率在MRBR范圍內(nèi)的運(yùn)營(yíng)人無需將低利用率時(shí)間間隔添加到其各自的維護(hù)計(jì)劃中。

2.4 LUR項(xiàng)目的計(jì)算方法

目前，A320系列飛機(jī)的低利用率門檻值為每年1800FH或1000FC，通過對(duì)A320維修方案中所有LUR項(xiàng)目的間隔進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)，其日歷時(shí)間隔主要是通過原任務(wù)間隔的飛行小時(shí)FH或飛行循環(huán)FC進(jìn)行低利用率計(jì)算轉(zhuǎn)化近似得到[8]，即：

40MO=6000FH/1800FH/YR×12MO

21MO=1800FC/1000FC/YR×12MO

根據(jù)空客的低利用率維修間隔計(jì)算方法，對(duì)于任務(wù)間隔單位是FH/FC的低利用率維修任務(wù)，其低利用率運(yùn)行條件下的任務(wù)間隔的計(jì)算方法為：

ILU= I/UY /YR×12MO? ? ? ? ? ? ? ? ? ?（1）

需要注意的是，由于這個(gè)計(jì)算結(jié)果采取了約等值，所以計(jì)算結(jié)果會(huì)有適當(dāng)?shù)钠x。但在R30版本MPD中有兩條任務(wù)沒有符合這一轉(zhuǎn)化規(guī)律，如表1所示。

對(duì)比表1和R44版本MPD（見表2）結(jié)果，可以得到新版本MPD中LUR項(xiàng)目是日歷時(shí)的計(jì)算結(jié)果并不是完全參照公式等值變換來的，對(duì)其中一些任務(wù)結(jié)合一定可靠性數(shù)據(jù)在轉(zhuǎn)換后做了適當(dāng)?shù)难娱L(zhǎng)，并且在新版MPD中大量出現(xiàn)，做到了安全性與經(jīng)濟(jì)性的雙優(yōu)化。

3 BBJ飛機(jī)低利用率項(xiàng)目維修方案特征分析

3.1 BBJ系列飛機(jī)低利用率維修方案簡(jiǎn)介

波音公司專門針對(duì)公務(wù)機(jī)發(fā)布了MPD，適用的利用率范圍為低于1200FH/YR，因此BBJ的MPD就是低利用率的維修方案，BBJ運(yùn)營(yíng)人根據(jù)其制定客戶化的維修方案。

3.2 BBJ系列飛機(jī)低利用率維修方案分析

BBJ的MPD與基礎(chǔ)版MPD主要區(qū)別如下。

1） 不同于基礎(chǔ)MPD的任務(wù)間隔，BBJ的MPD有相同的，有延長(zhǎng)的，也有縮短的項(xiàng)目，見表3。

從BBJ的結(jié)構(gòu)項(xiàng)目看，將門檻值與間隔集中在了3年以及3年的整數(shù)倍上。區(qū)域檢查項(xiàng)目采用與結(jié)構(gòu)檢查類似，將所有維修項(xiàng)目的間隔延長(zhǎng)為6MO、1YR、3YR以及3YR整數(shù)倍。系統(tǒng)檢查項(xiàng)目并沒有統(tǒng)一轉(zhuǎn)化標(biāo)準(zhǔn)，初步判斷為所有項(xiàng)目都是重新進(jìn)行了分析并給定間隔。

2） BBJ的MPD間隔選擇方式有單獨(dú)的日歷時(shí)、飛時(shí)和循環(huán)數(shù)，也有相結(jié)合給出的間隔[9]。但是絕大部分為單獨(dú)參數(shù)的控制，見表4。

3） 不同MPD任務(wù)的來源見表5，由于來源不同和飛機(jī)構(gòu)型增減一些項(xiàng)目（見表6）而造成任務(wù)數(shù)量不同。對(duì)于基本型MPD中沒有的項(xiàng)目，采取了新的編號(hào)規(guī)則（XX-BBJ-YY，其中XX是ATA章節(jié)號(hào)，YY是順序號(hào)）。

4 結(jié)論

MPD并不是由法規(guī)強(qiáng)制實(shí)施的，而是來自其他文件的維護(hù)需求的合并，如ALS[10]或MRBR等。MPD是制造商技術(shù)文檔的一部分，旨在幫助運(yùn)營(yíng)人編制維護(hù)計(jì)劃，同時(shí)建立了飛機(jī)維修手冊(cè)（AMM）和列出的要求與維護(hù)程序之間的聯(lián)系。MPD還包含了一些其他信息以幫助運(yùn)營(yíng)人組織維修，如獲取信息、工時(shí)、時(shí)間、所需技能等。MPD的內(nèi)容沒有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)定義，根據(jù)飛機(jī)制造商的不同，也有不同的MPD概念。因此，在對(duì)不同廠商飛機(jī)之間的MPD進(jìn)行比較時(shí)應(yīng)特別注意。

通過對(duì)ACJ維修方案和BBJ維修方案中的低利用率維修任務(wù)的研究，發(fā)現(xiàn)除了AC-121-53《民用航空器維修方案》中的要求，低利用率維修項(xiàng)目的選擇還應(yīng)該包含一些影響因素，見表7。

通過分析ACJ和BBJ的MPD，發(fā)現(xiàn)它們對(duì)于低利用率下的飛機(jī)維修方案的采用的制定方式完全不同。

空客沒有為ACJ制定專門的MPD，只是在正常MPD上的系統(tǒng)/動(dòng)力裝置項(xiàng)目（除適航限制項(xiàng)目外）中選擇受低利用率影響的項(xiàng)目添加了LUR標(biāo)記，將LUR項(xiàng)目的控制由飛行小時(shí)或者飛行循環(huán)的單獨(dú)控制改為經(jīng)過公式換算的日歷時(shí)或適當(dāng)放寬的日歷時(shí)與循環(huán)的雙控制，以此來滿足MRB間隔要求，同時(shí)達(dá)到飛機(jī)低利用率下的經(jīng)濟(jì)性與可靠性的優(yōu)化。而對(duì)于結(jié)構(gòu)類、區(qū)域類和L/HIRF類的維修任務(wù)，其本身在制定維護(hù)間隔時(shí)就是以日歷時(shí)為單位的，因此，這類項(xiàng)目都未被列入LUR。

波音BBJ系列飛機(jī)的低利用率維修方案與空客ACJ飛機(jī)完全不同。BBJ系列飛機(jī)不僅對(duì)MPD中系統(tǒng)/動(dòng)力裝置類項(xiàng)目做了篩選，還對(duì)L/HIRF、結(jié)構(gòu)和區(qū)域任務(wù)做了篩選，其制定來源于737-600/700/800/900 MRBR等，但又是不完全同源的獨(dú)立的低利用率MPD，同時(shí)在間隔控制方式上也不是空客的簡(jiǎn)單折算為日歷時(shí)，而是根據(jù)各類任務(wù)和可靠性數(shù)據(jù)進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整。由于在ACJ的MPD中對(duì)任務(wù)間隔做了較大的修訂（間隔縮短、間隔延長(zhǎng)），同時(shí)還要考慮到各類工作的兼顧與打包執(zhí)行情況，用戶可能需要與適航當(dāng)局協(xié)調(diào)對(duì)低利用率MPD的認(rèn)可和批準(zhǔn)方式。

此外，選定的維修方案間隔也會(huì)受到計(jì)劃的高度影響（不僅是技術(shù)原因）。因?yàn)橹圃焐掏ǔＪ褂谩癇lock Maintenance”概念，這也就解釋了為什么某些間隔在“字母檢”（A、C檢查）中被統(tǒng)一、協(xié)調(diào)。由于間隔是根據(jù)工程師評(píng)估審定的，并使用最合適的參數(shù)日歷時(shí)、飛行小時(shí)（FH）、飛行循環(huán)（FC）表示，因此在計(jì)劃中有充分的靈活性，使用的參數(shù)取決于分析過程中系統(tǒng)/結(jié)構(gòu)的退化特性。在飛機(jī)低利用率分析中，間隔的變化、折算、控制方式也要考慮這些因素。

ALS和MRBR是在飛機(jī)項(xiàng)目全壽命周期內(nèi)保持更新，更新的觸發(fā)方式主要包括三種：法規(guī)更改、構(gòu)型改變和運(yùn)行中的可靠性數(shù)據(jù)反饋。此外，初始任務(wù)間隔往往是相當(dāng)保守的，因此分析在翼反饋，是有很大的潛力來優(yōu)化初始間隔的。大多數(shù)制造商都設(shè)法在這些情況中得到優(yōu)化的任務(wù)間隔，從而提高運(yùn)營(yíng)人維護(hù)程序的效率，即維修任務(wù)的優(yōu)化主要取決于采集到的數(shù)據(jù)和指令。沒有運(yùn)營(yíng)人的數(shù)據(jù)，制造商就沒有優(yōu)化任務(wù)的有效手段?？湛汀⒉ㄒ粼谶@方面有著數(shù)十年的積累，而我國(guó)的民用運(yùn)輸類噴氣式飛機(jī)在運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)上還無法與其相比，所以在項(xiàng)目的選擇、制定上只能進(jìn)行保守的由簡(jiǎn)到繁、由粗到細(xì)的摸索。

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