楊勝學(xué)　劉宣

摘要：在可靠性為中心的維修理論指導(dǎo)下，運(yùn)用非齊次泊松過程（NHPP）建立數(shù)學(xué)模型，提出適用于定型試飛階段機(jī)載設(shè)備維修周期的優(yōu)化方法，為定型試飛階段維修周期的優(yōu)化提供理論支持。運(yùn)用飛機(jī)某系統(tǒng)試飛階段收集的維修數(shù)據(jù)，進(jìn)行了優(yōu)化方法實(shí)例應(yīng)用，有效地減少了維修保障資源的消耗，提高了飛機(jī)的維修效率。

關(guān)鍵詞：非齊次泊松過程;維修周期;機(jī)載設(shè)備

一般而言，定型試飛階段沿用的是研制階段所制定的維修手冊或維修規(guī)程，但由于制定這些規(guī)定時所掌握的維修數(shù)據(jù)有限，使得維修方案一般偏保守，因此在定型試飛階段對不合理的維修方案進(jìn)行優(yōu)化是十分必要且可行的。以前對維修方案的修改主要是靠技術(shù)人員的經(jīng)驗(yàn)和判斷力，即使改進(jìn)是合理有效的，但由于缺少理論依據(jù)，改進(jìn)結(jié)果不易被接受。本文介紹的方法為定型試飛階段維修方案的優(yōu)化提供了技術(shù)支持，在保證系統(tǒng)安全性與任務(wù)功能的前提下，可以有效提高工作效率，降低維修資源消耗。

1? 維修周期優(yōu)化方法

在定型試飛階段，飛機(jī)及部件的技術(shù)狀態(tài)還不穩(wěn)定，故障情況有其特有的規(guī)律。維修周期的優(yōu)化主要是根據(jù)飛機(jī)及部件的故障規(guī)律，對研制部門制訂的維修規(guī)程中飛行前、定檢及其他周期性工作內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化，采用定量分析的方法，探索合理的維修周期，以提高維修工作的有效性。

1.1 故障擬合曲線

故障率曲線對判斷預(yù)防性維修工作的效果是至關(guān)重要的。對于故障率不是逐漸增加的系統(tǒng)，如果選擇進(jìn)行預(yù)防性維修，結(jié)果將是浪費(fèi)維修資源，不但不能增加系統(tǒng)的可靠度，甚至?xí)蚓S修差錯而降低系統(tǒng)的可靠度，因此，對于故障率逐漸增加的系統(tǒng)才進(jìn)行預(yù)防性維修。

進(jìn)行維修分析之前，要對產(chǎn)品的故障規(guī)律進(jìn)行分析。在收集試飛過程中產(chǎn)品關(guān)聯(lián)故障信息的基礎(chǔ)上，統(tǒng)計(jì)出試飛過程中產(chǎn)品故障率曲線，并分析故障后果，對處在可靠性增長階段的設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化。為直觀觀察系統(tǒng)（設(shè)備）可靠性的變化情況，參照GJB1407Duan曲線的作法，制作設(shè)備累積MTBF曲線和累積故障率曲線，以直觀觀察設(shè)備的故障情況。