汪江楠　馮小軍

摘 要：通過(guò)梳理新建燈樁的流程，筆者希望形成較為規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)。其間重點(diǎn)跟蹤黃浦江航道鰻鱺咀燈樁的建設(shè)過(guò)程，做好數(shù)據(jù)記錄與施工日志，通過(guò)以小見(jiàn)大的方式，慢慢積累經(jīng)驗(yàn)與數(shù)據(jù)，為以后燈樁新建提供較為有力的技術(shù)支持。

關(guān)鍵詞：航標(biāo);新建燈樁;燈樁配置;航標(biāo)器材;標(biāo)準(zhǔn)化安裝

中圖分類號(hào)：U644.421 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-5168（2019）32-0124-03

A?Brief?Analysis?of?the?Standardization?Process?of?the?New?Light?Pole

——Take?Lamppost?of?Eel?and?Carp?as?an?Example

WANG?Jiangnan FENG?Xiaojun

（Shanghai?Navigation?Mark?Office?of?East?China?Sea?Navigation?Support?Center，Shanghai?201208）

Abstract：?by?combing?the?process?of?new?lamp?posts，?the?author?hopes?to?form?a?more?standardized?standard.?In?the?meantime，?the?construction?process?of?the?Manlizui?lamp?post?on?the?Huangpu?River?Channel?was?mainly?tracked，?and?data?records?and?construction?logs?were?well?prepared，?and?;experience?and?data?were?gradually?accumulated?in?a?small?to?large?way?to?provide?more?powerful?technical?support?for?the?future?lamp?post?construction.

Keywords：?navigation?mark;new?lamp?post;lamp?post?configuration;beacon?equipment;standardized?installation

近年來(lái)，隨著黃浦江兩岸沿線逐漸貫通，上海向著打造世界級(jí)濱水公共空間又邁進(jìn)了一步。為打造航標(biāo)品牌，提升助航水平，黃浦江航標(biāo)管理站在上海航標(biāo)處領(lǐng)導(dǎo)的支持下陸續(xù)開(kāi)展轄區(qū)內(nèi)燈樁的保養(yǎng)和新建工作。本文主要圍繞黃浦江航標(biāo)管理站轄區(qū)內(nèi)鰻鱺咀燈樁的建設(shè)工程展開(kāi)對(duì)新建燈樁規(guī)范化流程的梳理。鰻鱺咀燈樁的落成對(duì)上海市徐匯區(qū)濱江兩岸建設(shè)及中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)的召開(kāi)也是一次獻(xiàn)禮。

1 黃浦江航道燈樁分布現(xiàn)狀

黃浦江航道從吳淞口燈塔至閔行發(fā)電廠上游邊界全長(zhǎng)為67.35km，航道深槽平面位置彎道一般多靠凹岸側(cè)、部分直段或微彎航段位于江心附近，深槽自然水深常年維持在9～14m，其中10m等深線貫穿大部分江段，寬度在100～250m。黃浦江航道狹窄彎曲，由上至下共有約20處彎曲半徑、中心角不一的彎道，其中部分航段呈連續(xù)性S形反彎。由上至下，黃浦江主要彎道有閘港咀、華涇咀、鰻鯉咀、龍華咀、陸家嘴、周家嘴、老白咀和北港咀等，其中彎度最大的閘港咀航道彎曲半徑為470m。浦東新區(qū)鰻鯉咀附近黃浦江連續(xù)急彎，轉(zhuǎn)向角度也較大。在附近水域航行過(guò)程中，受凸岸的遮擋，船舶的通視性較差，轉(zhuǎn)向不及易造成危險(xiǎn)局面，甚至導(dǎo)致水上交通事故。鰻鯉咀附近水域已有的助航標(biāo)志主要位于工程位置上游，下游距離最近的助航標(biāo)志為楊思橋燈樁。

為了進(jìn)一步保障該水域通航的安全性，警示船舶、警示駕駛，保障鰻鯉咀的通航安全，上海航標(biāo)處擬在鰻鯉咀凸岸（黃浦江東岸）處設(shè)置警示燈樁1座。

2 航標(biāo)燈樁材質(zhì)選擇

一是混凝土燈樁，可塑性高、防腐性好、強(qiáng)度較好，但造價(jià)高且建設(shè)周期較長(zhǎng)。二是鋼質(zhì)燈樁，自重輕，運(yùn)輸安裝方便，但維護(hù)難度較大，易損壞，海邊易腐蝕，保養(yǎng)維護(hù)費(fèi)用高。三是玻璃鋼燈樁，自重輕，視覺(jué)效果好，耐腐蝕，免維護(hù)，使用周期長(zhǎng)，標(biāo)準(zhǔn)化程度高，施工便利，但由于材料彈性模量較小，自振周期大，受風(fēng)后產(chǎn)生共振，對(duì)結(jié)構(gòu)可能產(chǎn)生破壞。

黃浦江內(nèi)較外海風(fēng)力弱。與鋼質(zhì)接管式燈樁類似，玻璃鋼燈樁也采用裝配式施工技術(shù)。裝配式建筑需要現(xiàn)場(chǎng)安裝，極大地減少了腳手板、模板的數(shù)量要求，縮短了工期，施工安全性也有所提高。與鋼質(zhì)燈樁相比，玻璃鋼燈樁在陸上應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)更大。綜上所述，上海航標(biāo)處考慮鰻鱺咀燈樁采用玻璃鋼燈樁。

3 設(shè)計(jì)概要

3.1 燈樁總體配布

擬在鰻鯉咀凸岸（黃浦江東岸）處設(shè)置警示燈樁1座，位置坐標(biāo)為31°08′52.1″N，121°27′18.2″E（CGCS-2000）。擬設(shè)燈樁位于上海市閔行海事局黃浦江應(yīng)急基地內(nèi)。新建燈樁命名為鰻鯉咀燈樁。區(qū)別于對(duì)岸長(zhǎng)橋港燈樁（綠光，聯(lián)閃3次，周期10s），新建燈樁燈色為白色，單閃，周期4s。新建燈樁燈器射程為3nm。燈樁顏色為紅白相間，色帶高度為1.5m。

3.2 燈樁基礎(chǔ)選型與配置

燈樁基礎(chǔ)（階梯形基礎(chǔ)）為現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，第一階基礎(chǔ)尺寸為3.5m×3.5m×0.5m，第二階基礎(chǔ)尺寸為4.0m×4.0m×1.0m，基礎(chǔ)高度為1.5m，基礎(chǔ)埋深為1.0m。由于暫未進(jìn)行地質(zhì)勘查，假定基礎(chǔ)持力層經(jīng)地基處理后，地基土承載力特征值達(dá)到60kPa?；炷恋燃?jí)如下：基礎(chǔ)為C35，墊層為C15。鋼筋采用HPB300鋼和HRB400鋼。

3.3 燈樁樁身選型

燈樁上部結(jié)構(gòu)選用專業(yè)廠家定型產(chǎn)品，樁身總高為12.0m（含護(hù)欄高度），采用玻璃鋼結(jié)構(gòu)。主體直徑為1.5m，頂部平臺(tái)直徑為2.06m，底部法蘭直徑為2.2m，樁體壁厚為10mm。在頂部平臺(tái)處設(shè)1座工作平臺(tái)，用以安裝航標(biāo)燈及相關(guān)設(shè)備。燈樁為分段分片組裝式結(jié)構(gòu)，各段各片間采用不銹鋼螺栓連接。在安裝時(shí)，螺栓擰緊順序必須符合對(duì)稱、跳格原則，不可依次擰緊。

3.4 航標(biāo)器材配置

根據(jù)新設(shè)燈樁使用需求，在燈樁上配置LED航標(biāo)燈、免維護(hù)蓄電池、太陽(yáng)能電池板、北斗遙測(cè)終端、避雷針及不銹鋼燈籠，如表1所示。

4 燈樁搭建施工條件、方案和進(jìn)度

4.1 施工條件

在獲得上級(jí)批示及各相關(guān)部門協(xié)同合作下，航標(biāo)建造工程予以順利開(kāi)展，該工程地處浦東新區(qū)鰻鯉咀。燈樁設(shè)置在陸地上。燈樁周圍已有完善的施工通道，施工條件總體良好。工程施工需要選擇氣象條件合適的日期進(jìn)行施工作業(yè)，以保證施工人員和設(shè)施安全。

4.2 施工方案

施工流程如圖1所示。從圖1可知，本工程先進(jìn)行場(chǎng)地平整與基礎(chǔ)施工，同時(shí)進(jìn)行設(shè)備訂購(gòu)，上部結(jié)構(gòu)在工廠生產(chǎn)后進(jìn)行組裝并調(diào)試。待基礎(chǔ)施工完成后，通過(guò)車輛將上部結(jié)構(gòu)和設(shè)備運(yùn)輸?shù)焦こ态F(xiàn)場(chǎng)，將新燈樁樁身通過(guò)底腳螺栓固定在基礎(chǔ)上，再進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試，使設(shè)備進(jìn)入正常運(yùn)行狀態(tài)。

4.3 施工進(jìn)度

由航標(biāo)主管部門、航標(biāo)管理站工作人員和監(jiān)理公司派員對(duì)施工單位進(jìn)行新建航標(biāo)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)造，務(wù)必保證整個(gè)施工流程按照施工方案進(jìn)行，保證現(xiàn)場(chǎng)施工人員安全，并留存監(jiān)造影像資料。由圖2可以看出，玻璃鋼燈樁搭建采用裝配式施工技術(shù)，極大地減少了腳手板、模板的數(shù)量要求，整個(gè)搭建過(guò)程耗時(shí)6h，縮短了工期，施工安全性也有所提高。

5 航標(biāo)器材標(biāo)準(zhǔn)化安裝

航標(biāo)器材標(biāo)準(zhǔn)化安裝由航標(biāo)管理站工作人員負(fù)責(zé)，整個(gè)安裝作業(yè)由上至下，航標(biāo)器材由燈器、太陽(yáng)能板、遙測(cè)終端和電池組成，通過(guò)電纜線穿管并連接，整個(gè)過(guò)程必須嚴(yán)格按照航標(biāo)器材標(biāo)準(zhǔn)化安裝流程來(lái)執(zhí)行，務(wù)必使線路整潔，電路暢通，燈質(zhì)正常，信號(hào)良好，如圖3所示。

6 竣工驗(yàn)收及夜間燈光技術(shù)測(cè)定

由航標(biāo)管理科主導(dǎo)帶領(lǐng)各科室相關(guān)人員對(duì)鰻鱺咀燈樁進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收。航標(biāo)管理站工作人員配合航標(biāo)管理科對(duì)鰻鱺咀燈樁進(jìn)行技術(shù)測(cè)定（見(jiàn)圖4）及夜間燈光拉距測(cè)試，最后形成視覺(jué)航標(biāo)技術(shù)測(cè)定記錄表，上交航標(biāo)管理科并留檔保存。

7 發(fā)布航標(biāo)動(dòng)態(tài)

由航標(biāo)管理科發(fā)布航標(biāo)動(dòng)態(tài)，本次航標(biāo)動(dòng)態(tài)通報(bào)是指在沿海及港口內(nèi)的助航標(biāo)志發(fā)生新建設(shè)置情況后，由航標(biāo)管理機(jī)關(guān)按照一定的工作程序?qū)⒋祟愋畔?duì)外發(fā)布，使船舶及時(shí)了解海區(qū)航標(biāo)動(dòng)態(tài)，對(duì)保障其航行安全起到了積極作用，如圖5所示。

8 建立航標(biāo)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)

由航標(biāo)管理科建立航標(biāo)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)（見(jiàn)圖6），對(duì)本次新建燈樁建立“戶籍”，完善其航標(biāo)編號(hào)、屬性、經(jīng)緯度、管理機(jī)關(guān)、所屬航道和燈質(zhì)等信息。

9 交付基層航標(biāo)站進(jìn)行管理

交付黃浦江航標(biāo)管理站進(jìn)行后續(xù)的維護(hù)巡檢管理?；鶎雍綐?biāo)站根據(jù)下發(fā)的維護(hù)巡檢周期表，對(duì)該航標(biāo)制定年度維護(hù)巡檢計(jì)劃，并照計(jì)劃進(jìn)行管理。

10 結(jié)論

鰻鱺咀燈樁的落成，切實(shí)保障了黃浦江水域過(guò)往船舶的航行安全，有效提升了該水域的航海保障能力。這不僅為黃浦江畔增添一道美麗的風(fēng)景線，更是為中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)的順利召開(kāi)保駕護(hù)航。通過(guò)重點(diǎn)圍繞鰻鱺咀燈樁從設(shè)計(jì)到施工再到投入使用的全過(guò)程的一次跟蹤與梳理，厘清新建燈樁的流程，通過(guò)數(shù)據(jù)與經(jīng)驗(yàn)的不斷積累，形成較為規(guī)范的新建燈樁工程方案，為以后燈樁的新建、重建提供有力的支持。

參考文獻(xiàn)：

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