鄧小平南方談話后，掛靠單位憑票限量購車有所松動。1993年2月，財政部決定取消購買轎車的控購審批。緊接著，1994年7月4日，國家出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》。在其中闡明：“國家鼓勵個人購買汽車……任何地方和部門不得用行政和經(jīng)濟手段干預個人購買和使用正當來源的汽車。”雖然沒有落實的細則，但是對突破私家車禁區(qū)具有重大觀念上的意義。

當家用電器充分普及以后，生活消費必然會指向住房和轎車。20世紀90年代末的一次調(diào)查表明，北京、上海這些城市的市民存款總額、人均儲蓄、人均收入，均初步具備了購買私家車的經(jīng)濟實力。2001年的春天，一款名為“賽歐”的轎車問世，首次打出了“10萬元家轎”的旗號，引爆了中國家庭購買轎車的熱潮。此后，一大批各式各樣的家用轎車開始在中國出現(xiàn)。那一年，也被汽車業(yè)界稱為“中國家庭轎車元年”。

從轎車進入家庭的歷史翻篇開始啟動，只用了十年不到的時間，中國的汽車年產(chǎn)銷量就超越了美國，爬上了全球第一的寶座并保持至今。從一線城市到廣大鄉(xiāng)村，擁有一輛甚至更多汽車的家庭越來越多，汽車再也不是身份和地位的象征。從一個“自行車大國”到“汽車大國”的路上，越來越多的人正在成為“有車一族”。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，全國汽車保有量達2.17億輛，載客汽車保有量達1.85億輛，其中以個人名義登記的小型和微型載客汽車（私家車）達1.7億輛，占載客汽車的91.89%，且年產(chǎn)銷均以2000萬輛以上在增加。全國有53個城市的汽車保有量超過百萬輛，24個城市超200萬輛，北京、成都、重慶、上海、蘇州、深圳、鄭州7個城市更是超300萬輛。雖然很多城市已經(jīng)開始因為車輛數(shù)量猛增帶來的交通壓力而采取限購限行措施，但不能否認的是，富裕起來的中國人感受到，汽車進入家庭帶來的不僅僅是便利，更是一種生活方式的轉(zhuǎn)變。一小時生活圈、四小時生活圈、周末游、自駕游層出不窮，生活幸福指數(shù)，也節(jié)節(jié)攀升。

有意思的是，當中國家庭已經(jīng)進行汽車時代之后，自行車又開始回潮了。如今在各大城市盛行的共享單車，成為了城市出行的新風景。而這種回潮，更多是得益于我國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的飛速發(fā)展，網(wǎng)絡技術(shù)和共享理念的進步，讓這些共享單車得以大展拳腳，讓中國也因此再度成為“單車王國”。在用手機App掃碼騎車的時候，你是否還能想起曾經(jīng)擁有的那輛自行車如今早已不知所蹤的身影呢？