吳榮燎　樂詠琪　王文濤　俞志文

摘 要：當(dāng)前常用的手扶平板車沒有護(hù)欄和減震裝置，在遇到不平路面時(shí)，平板車上的物品常常會(huì)被顛簸下來。針對(duì)這種情況，設(shè)計(jì)了一種履帶式平板車，并對(duì)其受力、功率、性能等進(jìn)行分析。研究表明，履帶式平板車相對(duì)于普通平板車減震性、通過性更好，實(shí)用性更高。

關(guān)鍵詞：平板車;履帶式;通過性;減震

中圖分類號(hào)：TH122 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-5168（2019）35-0073-03

The Invention Relates to the Design of a Triangular Crawler Flatbed Vehicle

WU Rongliao LE Yongqi WANG Wentao YU Zhiwen

（School of Mechanical and Electrical Engineering and Automation， Nanhang Jincheng College，Nanjing Jiangsu 210000）

Abstract： At present， due to the lack of guardrail and shock absorption device， the objects on the flat car are often bumped down when encountering uneven road surface. In view of this situation， a kind of crawler flat car was designed， and its force， power and performance were analyzed. The research shows that the crawler flat car has better shock absorption， trafficability and practicability than the ordinary flat car.

Keywords： flat car;caterpillar;through sexual;shock absorption

1 設(shè)計(jì)背景

當(dāng)前，學(xué)校里，部分學(xué)生會(huì)拖著一輛平板車?yán)瓡嬃匣蛘咂渌唐?工廠里，一些貨品被堆放在平板車上從一個(gè)車間拉到另一個(gè)車間。如圖1所示，平板車被大量運(yùn)用到人們的生活中，但由于沒有護(hù)欄，會(huì)出現(xiàn)物品因顛簸和震動(dòng)而散落在地上的情況，人員在搬運(yùn)過程中必須要撿起物品和重新堆放，浪費(fèi)了大量時(shí)間和精力，且事倍功半。此外，在地形稍微復(fù)雜一點(diǎn)的路面上，這種普通的平板車就很難順暢通過，復(fù)雜的地形勢(shì)必將導(dǎo)致平板車震動(dòng)加大，并使拉車吃力。針對(duì)上述種種問題，本文設(shè)計(jì)了一種三角履帶式平板拖車。

2 履帶式平板車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

履帶式平板車主要由框架和承載板部分、電機(jī)和驅(qū)動(dòng)部分、三角履帶和輪子部分組成。

2.1 框架和承載板設(shè)計(jì)

由于此方案設(shè)計(jì)為電動(dòng)平板車，扶手部分只需要在電池沒電或者電機(jī)電路故障等緊急情況下才會(huì)由人去操控，所以，扶手部分不需要太復(fù)雜，本方案采用最簡(jiǎn)潔的“T”字形扶手、壁厚1.5mm的方管。與圓管相比，方管有較大的慣性矩和截面模數(shù)，有較大的抗彎、抗扭能力，從結(jié)構(gòu)來說更加優(yōu)秀，能減輕自身重力和節(jié)省鋼材。扶手部分還在平板車急加速時(shí)充當(dāng)輔助擋板，防止物品散落。承載板選用實(shí)心板材，以保證能承受較大的貨品重量。

圖1 普通平板車

2.2 電機(jī)和驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)

本設(shè)計(jì)初選500W電機(jī)，通過鏈盤鏈輪連接電機(jī)和后軸，后軸貫通三角履帶撐輪架，軸端焊有一塊5mm的鋼板與履帶驅(qū)動(dòng)輪螺栓連接，實(shí)現(xiàn)從電機(jī)到驅(qū)動(dòng)輪的傳動(dòng)功能。撐輪架是在履帶的驅(qū)動(dòng)輪、導(dǎo)輪之間起到限位和固定作用。圖2是電機(jī)與軸和驅(qū)動(dòng)輪之間的聯(lián)系圖。

圖2 電機(jī)與軸和驅(qū)動(dòng)輪之間的聯(lián)系圖

注：1.軸;2.鏈輪;3.電機(jī);4.撐輪架;5.連接金屬片;6.驅(qū)動(dòng)輪;7.導(dǎo)輪。

2.3 三角履帶和輪子設(shè)計(jì)

三角履帶輪式行走系統(tǒng)由1個(gè)驅(qū)動(dòng)輪和2個(gè)導(dǎo)輪組成，3個(gè)輪子被固定在撐輪架上。其中，驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)整個(gè)結(jié)構(gòu)運(yùn)動(dòng)?，F(xiàn)有手推式平板車的輪胎直徑多127～203.2mm，為保證車輛安全行駛，選擇驅(qū)動(dòng)輪直徑為200mm。導(dǎo)向輪負(fù)責(zé)引導(dǎo)履帶運(yùn)動(dòng)，防止發(fā)生脫軌，其直徑選擇125mm?？紤]到車輛行駛過程中履帶會(huì)發(fā)生不同程度的松緊變化，因此，設(shè)計(jì)了驅(qū)動(dòng)輪與導(dǎo)輪圓心距離為175mm，2個(gè)導(dǎo)輪圓心距離為290mm的等腰三角形撐輪架[1]。結(jié)合整車尺寸，并考慮減小對(duì)土壤破壞的要求，選擇寬度為57.5mm的橡膠履帶。三角履帶輪結(jié)構(gòu)如圖3所示。

圖3 三角履帶輪結(jié)構(gòu)

3 三角履帶輪參數(shù)設(shè)計(jì)和渲染

3.1 驅(qū)動(dòng)輪受力分析

驅(qū)動(dòng)輪主要受重力和撐輪架形成三角結(jié)構(gòu)的支持力，同時(shí)受履帶的阻力以及后軸對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力矩。主動(dòng)輪與主動(dòng)輪上的履帶一起受到履帶張緊力的作用而轉(zhuǎn)動(dòng)，將受力按水平方向和豎直方向分解，根據(jù)牛頓歐拉公式可以得到主動(dòng)輪的受力分析結(jié)果，如式（1）所示。為了減少主動(dòng)輪的振動(dòng)，一般主動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)中心、質(zhì)心與圓心重合[2]。受力分析如圖4所示。

[m1x=Tfsinθf+Fz1sinθz1-Tbsinθb-Fz2sinθz2m1y=Fz1cosθz1+Fz2cosθz2-Tfcosθf-Tbcosθb-m1gJ1θ1=Mq+（Tf-Tb）（r1+b）]? ? （1）

式中，[Fz1]、[Fz2]為撐輪架產(chǎn)生的支持力;[θz1]、[θz2]為撐輪架作用力與中心線的夾角;[Tf]、[Tb]為前進(jìn)方向和后面履帶產(chǎn)生的張緊力;[θf]、[θb]為張緊力與中心線的夾角;[m1]為主動(dòng)輪和其上履帶的質(zhì)量;[b]為履帶的厚度;[r1]為主動(dòng)輪的半徑;[Mq]為驅(qū)動(dòng)力矩;[J1]為主動(dòng)輪及輪上履帶的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。

圖4 驅(qū)動(dòng)輪受力分析

3.2 電機(jī)功率確定

在設(shè)計(jì)時(shí)，考慮到路面不平整和復(fù)雜的地形，將折算成爬坡能力計(jì)算電機(jī)功率，因此在不考慮空氣阻力的情況下，平板車以額定速度10km/h計(jì)算。

[Ft=Gsinα+μmFn=mg（sinα+cosα）]? ? ? ? ? （2）

[P=1η（GVμmcosα3 600×3.6+GVsinα）]? ? ? ? ? ? ? ? ?（3）

式中，[P]為發(fā)動(dòng)機(jī)功率;[G]為平板車和額定貨物總重力;m為平板車和額定貨物總質(zhì)量，取100kg;g為重力加速度;[V]為行駛速度;[μ]為運(yùn)行阻力系數(shù)，取0.18;[η]為傳動(dòng)效率，取0.9;[α]為坡度，取10°。

由式（2）和式（3）算的功率為540W，修正初定電機(jī)500W的參數(shù)，確定電機(jī)額定功率為600W。

3.3 三角履帶平板車的渲染

通過上述主要零件的設(shè)計(jì)、確定、各種參數(shù)的計(jì)算和校核，最終用CATIA畫出三角履帶平板拖車的整體，并用渲染軟件KeyShot進(jìn)行渲染，最終得到渲染圖，如圖5所示。

圖5 三角履帶平板車渲染圖

4 三角履帶輪平板車與普通平板車的對(duì)比

輪式移動(dòng)平板車的行走機(jī)構(gòu)以車輪為主體。輪式移動(dòng)平板車的機(jī)械結(jié)構(gòu)最為簡(jiǎn)單，驅(qū)動(dòng)及控制的設(shè)計(jì)比較方便，承載量大，移動(dòng)速度快，運(yùn)動(dòng)效率高，比較靈活，自重較輕。輪式移動(dòng)平板車的缺點(diǎn)是運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性受路面情況影響很大，很難通過復(fù)雜路面[3]。三角履帶式平板車的突出優(yōu)勢(shì)為：①有較大支撐面積，接地比壓小，能在松軟甚至泥濘的場(chǎng)地作業(yè)，下陷度小，越野機(jī)動(dòng)性能很好;②轉(zhuǎn)向半徑非常小，可原地轉(zhuǎn)向;③履帶支撐面上有履齒，附著性能好，能有效避免打滑，且能夠提供較大的牽引力;④承載能力大[4]。

4.1 減震性對(duì)比

由于履帶與地面接觸面積大，附著度高，因此履帶式平板車有著先天的通過優(yōu)勢(shì)。普通平板車的輪子與地面為線接觸，有的甚至是點(diǎn)接觸，這在遇到路障時(shí)由于慣性作用勢(shì)必會(huì)造成顛簸。而三角履帶輪因履帶會(huì)先接觸障礙物，履帶的柔性會(huì)吸收一部分的沖擊力，形成一次緩沖;在導(dǎo)輪通過路障后，履帶完全附著在路障上，使得路障就變成原先行駛路面的一部分，再一次減小了沖擊效果，達(dá)到完美的減震作用。

4.2 重心對(duì)比

普通平板車質(zhì)量分布較為均勻，所以重心點(diǎn)較高，在滿載情況下重心上移，變得更加不穩(wěn)。三角履帶式平板車由于電機(jī)、履帶、輪子、剛性軸等重物均在載貨板的下端，重心必然更加貼近地面，在滿載狀態(tài)下重心上移高過載貨板，但總體還是接近載貨板，重心比普通平板車低，意味著穩(wěn)定性比普通平板車好。重心的不同對(duì)坡道行駛影響較大。在相同的載荷橫向行駛時(shí)，由于重力沿坡道向下的分力，極限坡度會(huì)隨質(zhì)心高度增大而降低[5]。同時(shí)，由于普通平板車的輪子是萬向輪，因此，在坡道上橫向行駛會(huì)更加困難。

5 結(jié)語

本文設(shè)計(jì)了一種三角履帶式平板車，對(duì)其結(jié)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)輪受力、電機(jī)功率選配等多方面進(jìn)行分析，并用CATIA軟件進(jìn)行三維建模，完成渲染，最后，與普通平板車對(duì)比。研究表明，所設(shè)計(jì)的平板車能克服傳統(tǒng)平板車震動(dòng)大、易掉貨、通過性差、費(fèi)時(shí)費(fèi)力的缺點(diǎn)。

參考文獻(xiàn)：

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[5]蘇錦榮.基于履帶式底盤的改進(jìn)型森林消防車通過性研究[J].輕工科技，2019（9）：53-54.