吳岳水

摘 要：在我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展和社會不斷進(jìn)步的過程中，我國的軌道交通行業(yè)得到了非常快速的發(fā)展，尤其是動車組列車，更是在人們?nèi)粘３鲂械倪^程中發(fā)揮著非常重要的作用。隨著我國軌道交通事業(yè)的不斷進(jìn)步，我國的動車組維修體制得到了一定的改善，但依然存在一些問題。本文對我國軌道交通裝備維修體制變化進(jìn)行了簡單的介紹，并結(jié)合目前動車組維修體制的現(xiàn)狀，對未來動車組維修體制發(fā)展策略進(jìn)行了展望。

關(guān)鍵詞：動車組；維修體制；現(xiàn)狀和展望

1 我國軌道交通維修體制的變化

1.1事后維修體制

在傳統(tǒng)的軌道交通行業(yè)中，維修體制一直處于事后維修體制，指的是在軌道交通設(shè)備發(fā)生故障之后，才會對其進(jìn)行檢修。在實(shí)際運(yùn)行這種體制的過程中，由于其被動型非常強(qiáng)，使得軌道交通運(yùn)行的過程中，經(jīng)常會由于一些設(shè)備出現(xiàn)故障而影響運(yùn)行，嚴(yán)重的情況下甚至?xí)?dǎo)致一些事故的發(fā)生。因此這種體制只適用于一些結(jié)構(gòu)簡單和故障后果不嚴(yán)重的設(shè)備。隨著軌道交通行業(yè)的不斷發(fā)展，軌道交通裝備的精密性也在不斷提升，這也使得一但某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，將會對整個(gè)軌道交通的運(yùn)行產(chǎn)生非常大的影響，因此事后維修體制已經(jīng)逐漸無法適應(yīng)當(dāng)代的軌道交通行業(yè)需求。

1.2預(yù)防性維修體制

隨著我國軌道交通行業(yè)的不斷發(fā)展，軌道交通行業(yè)應(yīng)用的設(shè)備也變得逐漸復(fù)雜，在這樣的情況下，預(yù)防性維修體制逐漸受到了軌道交通行業(yè)越來越高的重視。與事后維修體制不同的是，預(yù)防性維修體制主要是在事故發(fā)生之前通過科學(xué)的檢測或者維護(hù)來對可能存在的隱患進(jìn)行處理，最大程度的避免列車出現(xiàn)故障。在實(shí)際應(yīng)用的過程中，針對不同的情況，可以將預(yù)防性維修分為計(jì)劃性預(yù)防維修和視情況維修兩種不同的模式。

在這之中，計(jì)劃性預(yù)防維修主要是按照固定的周期和計(jì)劃來對動車組裝備進(jìn)行預(yù)防性維修，在實(shí)施這種維修的過程中，維修人員需要結(jié)合動車組裝備的實(shí)際情況來對其狀態(tài)曲線進(jìn)行繪制，從而更加科學(xué)的制定維修計(jì)劃。與之相對的，視情況維修則不具備固定的維修周期和維修方式，而是需要針對動車組裝備的實(shí)際情況和對其未來運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行預(yù)測后，針對性的選擇維修的方式。隨著動車組裝備的復(fù)雜化和多樣化，實(shí)際維修過程中，維修人員很難對裝備的未來變化趨勢進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)測，因此在對設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行判斷的過程中，需要借助于各種先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)來對動車組裝備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷，以此來更好的對車輛維修進(jìn)行規(guī)劃。

2 我國動車組維修體制的現(xiàn)狀

2.1維修不足

由于動車組裝備的復(fù)雜化越來越高，使得在對動車組裝備的維修過程中，單純憑借機(jī)械磨損情況來判斷是否存在故障隱患是非常不準(zhǔn)確的。在這樣的情況下，單純采用計(jì)劃性預(yù)防維修體制來對動車組裝備進(jìn)行維修是無法滿足我國軌道交通行業(yè)發(fā)展的。除此之外，由于動車組裝備的多樣性越來越高，導(dǎo)致不同裝備之間的差距越來越大，這使得維修過程中經(jīng)常出現(xiàn)個(gè)別裝備維修不足的情況，進(jìn)而導(dǎo)致動車組裝備故障隱患的增多。

2.2針對性維修不足

在各個(gè)不同的動車組之間，動車組裝備或者部件之間存在各種不同之處，這也使得在針對其進(jìn)行維修周期制定的過程中，需要對不同的部件制定不同的周期，但目前我國動車組采用的計(jì)劃性預(yù)防維修體制，并沒有對所有部件進(jìn)行獨(dú)立的計(jì)劃，這也使得維修的過程中會面對一些維修不及時(shí)或者維修過度的風(fēng)險(xiǎn)。

2.3次生災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)較高

由于維修不足和針對性較差的原因，動車組的各個(gè)裝備之間配合可能存在不穩(wěn)定的風(fēng)險(xiǎn)，這也使得維修無法有效的降低故障發(fā)生幾率。除此之外，動車組維修工作人員在操作過程中也難以避免的會出現(xiàn)一定的失誤，這也使得故障發(fā)生的幾率有一定的提升。

3 動車組維修體制優(yōu)化的展望

3.1引入邏輯決斷法

隨著相關(guān)技術(shù)的不斷完善，技術(shù)人員可以將邏輯分析決斷法引入動車組裝備的維修體制之中，可以更好的對維修過程中各種選擇進(jìn)行判斷，從而更好的為動車組維修體制的優(yōu)化提供幫助。

3.2改善視情況維修方法

相較于傳統(tǒng)的維修體制，視情況維修與現(xiàn)代動車組裝備的需求更加契合。通過動車組故障進(jìn)行視情況維修，不但可以有效的識別動車組故障，同時(shí)還可以更好的提升維修效率，從而滿足不同動車組裝備的維修需求，以此來更好的避免維修不足或者針對性不足對動車組維修造成的影響，最終有效的提升動車組裝備維修的質(zhì)量。

3.3深入分析故障模式

隨著動車組裝備越來越復(fù)雜和多樣，不同裝備的結(jié)構(gòu)和性能差異也在不斷擴(kuò)大，因此在對其進(jìn)行維修的過程中，需要針對不同的故障采用不同的維修方式，以此來更好的降低出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的可能性。為了更好的達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，維修人員應(yīng)該針對不同的故障模式進(jìn)行深入的分析，從而更有針對性的開展維修工作，以此來更好的提升維修效率和維修質(zhì)量。

3.4辨識設(shè)計(jì)源頭類問題

在動車組運(yùn)行的過程中，其設(shè)計(jì)上的缺陷是無法通過維修來進(jìn)行消除的。在這樣的情況下，為了更好的避免動車組運(yùn)行出現(xiàn)問題，應(yīng)該從設(shè)計(jì)這一根源入手，綜合過往中維修的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，從而不斷的對動車組設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，以此來更好的促進(jìn)我國軌道交通行業(yè)的發(fā)展。

4 結(jié)語

隨著我國軌道交通行業(yè)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的動車組維修體制已經(jīng)無法滿足動車組發(fā)展的需求，通過不斷對維修體制進(jìn)行調(diào)整，才可以更好的促進(jìn)我國動車組裝備維修技術(shù)的進(jìn)步，以此來更好的為我國軌道交通行業(yè)提供安全運(yùn)營保障。

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