崔金泰

1. 世界最密、最長(zhǎng)的高速鐵路網(wǎng)

我國(guó)已建成四通八達(dá)、密如蛛網(wǎng)的“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)，運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)2.5萬(wàn)千米，比其他國(guó)家建成的高鐵里程總和還多，居世界第一位。

2. 世界運(yùn)營(yíng)速度最快的高鐵列車

2017年9月中旬開(kāi)始，京滬高鐵由“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組牽引，將列車運(yùn)營(yíng)時(shí)速提高到350千米，使其成為世界上運(yùn)營(yíng)速度最快的高鐵列車。實(shí)際上，早在2010年 12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠試驗(yàn)段上，“和諧號(hào)”380A新一代高速動(dòng)車組就創(chuàng)造了時(shí)速486.1千米的世界高鐵運(yùn)行第一速度。這表明，我國(guó)高鐵進(jìn)一步提高運(yùn)營(yíng)速度還有很大潛力。

3. 世界建造標(biāo)準(zhǔn)最高的高鐵

京滬高鐵是世界上一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)和技術(shù)含量最高的高鐵，全長(zhǎng)1318千米，設(shè)計(jì)時(shí)速400千米。以線路施工來(lái)說(shuō)，京滬高鐵路基沉降的最大值未超過(guò)2毫米，橋梁墩臺(tái)沉降未超過(guò)1毫米，大大低于15毫米和5毫米的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)；從運(yùn)行安全性來(lái)說(shuō)，創(chuàng)新設(shè)置有故障自我診斷、自動(dòng)報(bào)警和處置等智能系統(tǒng)，保證了列車高速行駛時(shí)的順利通暢。

4. 運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高鐵

2012年12月26日，京廣高鐵全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，其運(yùn)營(yíng)里程長(zhǎng)達(dá)2298千米，成為世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路。

5. 世界第一條高寒地區(qū)高鐵

哈爾濱至大連高速鐵路于2012年12月1日正式通車運(yùn)營(yíng)，全程921千米，運(yùn)行時(shí)速350千米。這是世界上第一條高寒地區(qū)高速鐵路，也是高寒地區(qū)運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高鐵。哈大高鐵線冬季最低溫度達(dá)-40℃左右，最大積雪厚度30厘米，沿線土壤最大凍結(jié)深度達(dá)205厘米，給高鐵建造、施工和運(yùn)營(yíng)帶來(lái)極大挑戰(zhàn)。我國(guó)采用先進(jìn)成熟的適應(yīng)高寒地區(qū)的高速鐵路成套技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，成功地解決了這些難題。

6. 榮獲多項(xiàng)世界第一的高鐵動(dòng)車組

我國(guó)自主創(chuàng)新研制的高鐵動(dòng)車組，以其優(yōu)異的性能和特點(diǎn)獲得速度、運(yùn)送量、車體平穩(wěn)舒適度、節(jié)能環(huán)保等多項(xiàng)世界第一。動(dòng)車組的運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)350千米，為世界最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速，而其試驗(yàn)時(shí)速達(dá)486.1千米，可與飛機(jī)媲美。在高鐵列車國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的測(cè)試中，還創(chuàng)造了605千米的運(yùn)行時(shí)速，堪稱世界之最。由于動(dòng)車組的流線型車型阻力小，加之車體寬、容量大等，使單位時(shí)間列車運(yùn)送旅客量居世界首位。動(dòng)車組車體的振動(dòng)和沖擊小，溫度和濕度可調(diào)，剎車平穩(wěn)，因而乘客舒適度位列全球之首。動(dòng)車組采用電力牽引，零排放，而且剎車制動(dòng)能量回收率達(dá)90%以上，使其成為節(jié)能環(huán)保領(lǐng)先者。

7. 世界最大的高鐵火車站

北京南站是世界上規(guī)模最大的高鐵火車站，在高鐵建設(shè)上引領(lǐng)世界高鐵發(fā)展的新潮流。它突出了綠色環(huán)保和節(jié)能等新理念，是世界上最先采用太陽(yáng)能發(fā)電的高鐵站，發(fā)電總功率350千瓦，主要用于補(bǔ)充車站用電需要。

8. 世界上第一條商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的磁浮高鐵

2002年12月31日，世界首條商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的磁浮高鐵在上海開(kāi)通運(yùn)行，時(shí)速達(dá)430千米。隨后，我國(guó)研制成功擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)第一列磁浮高鐵列車，時(shí)速高達(dá)500千米。磁浮高鐵與輪軌高鐵相比，優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)營(yíng)時(shí)速可達(dá)450～500千米，啟動(dòng)快、爬坡能力強(qiáng)，而且車輪和軌道間不會(huì)產(chǎn)生摩擦阻力與噪聲。

9. 全球最長(zhǎng)的高鐵大橋

京滬高鐵丹陽(yáng)至昆山段的丹昆特大高鐵橋全長(zhǎng)164.85千米，為世界最長(zhǎng)高鐵橋，也是全球第一長(zhǎng)橋，由4000多孔900噸箱梁構(gòu)成，于2011年6月30日投入使用。因地質(zhì)原因以及出于節(jié)省土地的考慮，該橋全部采用高架橋梁。它的長(zhǎng)度是前世界第一長(zhǎng)橋美國(guó)龐恰特雷湖橋的4倍多。

10. 正在研制世界首列自動(dòng)駕駛智能高鐵列車

我國(guó)已在積極研制和試驗(yàn)高鐵動(dòng)車組自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并全面展開(kāi)“高鐵智能關(guān)鍵技術(shù)綜合試驗(yàn)”，目前28項(xiàng)試驗(yàn)或測(cè)試項(xiàng)目已完成13項(xiàng)，主要包括時(shí)速350千米的“復(fù)興號(hào)”長(zhǎng)編組動(dòng)車組專項(xiàng)試驗(yàn)、高鐵動(dòng)車組自主化主動(dòng)控制受電弓試驗(yàn)、新型鐵路金屬聲屏障試驗(yàn)等項(xiàng)目，取得重要成果。預(yù)計(jì)2019年底通車的京張高鐵、北京至雄安新區(qū)的城際高鐵將釆用智能高鐵列車，成為世界上率先實(shí)行自動(dòng)駕駛的智能化高鐵。

（摘自《百科知識(shí)》2018年第22期，伯仲薦）