朱赟

摘 要：在高速發(fā)展的當(dāng)今社會(huì)，航空專家學(xué)者們?cè)诳蒲蟹矫?，攻克了一個(gè)又一個(gè)的技術(shù)難關(guān)，將我國(guó)航空航天事業(yè)逐漸發(fā)展起來(lái)。作者從首件、質(zhì)量管理、核心技術(shù)等方面入手，對(duì)航空制造業(yè)質(zhì)量審核方面進(jìn)行了探討，并根據(jù)自身實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提出了幾點(diǎn)建議，為提高我國(guó)航空制造業(yè)質(zhì)量審核水平提供意見(jiàn)。

關(guān)鍵詞：航空制造；外包裝；質(zhì)量審核

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的迅速發(fā)展和科技強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的提出，我國(guó)的高新科技產(chǎn)業(yè)尤其是航空制造業(yè)獲得了極大的發(fā)展。繼2008年中國(guó)商飛項(xiàng)目提出后，我國(guó)先后于2015年11月29日交付了ARJ21支線飛機(jī)，是第一個(gè)完全適應(yīng)中國(guó)環(huán)境的支線飛機(jī)；于2017年5月5日交付了C919大型噴氣式客機(jī)，已累計(jì)獲得8家客戶的815架訂單。這在航空航天領(lǐng)域的幾項(xiàng)重大成功使得我國(guó)的航空產(chǎn)業(yè)在國(guó)際上受到了極大的關(guān)注。但是就目前來(lái)說(shuō)，我國(guó)航空制造業(yè)發(fā)展水平與發(fā)達(dá)國(guó)家仍有較大差距，在質(zhì)量審核方面等關(guān)鍵領(lǐng)域存在著許多不足之處。所以，要進(jìn)一步提高航空制造業(yè)水平，就必須重視航空制造業(yè)的質(zhì)量審核工作。

1 航空制造業(yè)質(zhì)量審核的主要內(nèi)容

1.1 首件審核

首件審核是控制航空產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程質(zhì)量的一個(gè)行之有效的辦法，即從第一次生產(chǎn)的新部件中選出一個(gè)具有代表性的部件，經(jīng)過(guò)專業(yè)部門的核驗(yàn)，確保這些零件符合航空工具的要求，符合安全要求。另外在首件審核工作中，還要注意提前做好正確的計(jì)劃，在工作中嚴(yán)格按照計(jì)劃行事。并且在航空材料的選用、文件的制作與修正以及工作人員的專業(yè)素質(zhì)等方面，相關(guān)部門都要重視起來(lái)，根據(jù)實(shí)際情況做出合適的變更，確保每一個(gè)航空部件都能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。航空制造業(yè)的首件審核主要針對(duì)零部件的生產(chǎn)工作，要求專業(yè)部門必須重視首件審核和質(zhì)量檢驗(yàn)工作，并在檢驗(yàn)過(guò)程中不斷收集相關(guān)數(shù)據(jù)資料，將信息及時(shí)反饋給客戶。

1.2 關(guān)鍵特性審核

所謂關(guān)鍵特性審核，就是在航空制造中要著重審核關(guān)鍵產(chǎn)品。這些關(guān)鍵產(chǎn)品不僅指發(fā)動(dòng)機(jī)或是其他的核心部分，還包括一些細(xì)小的，但是一旦遭到變更就會(huì)影響到整個(gè)飛機(jī)零件布局的部件。因此在航空產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中，必須著重關(guān)注這些細(xì)小零件，精確把握其質(zhì)量，這里的質(zhì)量不僅是要把握零件的大小形狀，也包括了零件制造過(guò)程中相關(guān)參數(shù)的改變，諸如機(jī)器電壓、制造時(shí)間、工作效率以及零件的可靠程度等。

1.3 質(zhì)量審核記錄保管

在航空制造業(yè)中，質(zhì)量審核包含著許多環(huán)節(jié)。在其管理與審核過(guò)程中，要將產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售及售后護(hù)理等方面作為重點(diǎn)進(jìn)行審核和數(shù)據(jù)記錄工作，做好原始數(shù)據(jù)的備案工作，以完成客戶的合理要求。同時(shí)，在保證嚴(yán)格按照航空行業(yè)的質(zhì)量規(guī)定及文件保存的前提下，根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)電子數(shù)據(jù)的記錄和保存辦法進(jìn)行優(yōu)化處理，使得這些數(shù)據(jù)資料能夠更進(jìn)一步的滿足航空業(yè)的要求。

1.4 風(fēng)險(xiǎn)管理審核

航空制造業(yè)中的零件采購(gòu)與生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)主要由風(fēng)險(xiǎn)管理審核提供。其中，ARP9113為整個(gè)管理工作提供了一個(gè)較為可靠的方法，且能夠根據(jù)不同的供應(yīng)商建立許多不同的核驗(yàn)體系，以便于采用不同的風(fēng)險(xiǎn)管理審核方法，正確分析產(chǎn)品的質(zhì)量水平和成熟性，確保整個(gè)航空產(chǎn)品的安全性。且由于航空產(chǎn)品的特殊性，其風(fēng)險(xiǎn)管理與質(zhì)量審核標(biāo)準(zhǔn)都應(yīng)遠(yuǎn)高于普通制造業(yè)。因此在產(chǎn)品審核過(guò)程中，必須要嚴(yán)格按照航空產(chǎn)業(yè)規(guī)范，通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)管理、知識(shí)管理的模式，對(duì)航空產(chǎn)品進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理與控制工作。

2 內(nèi)部審核要點(diǎn)

在企業(yè)內(nèi)部審核工作中，首先必須保證產(chǎn)品質(zhì)量處于可控范圍內(nèi)，保證產(chǎn)品是嚴(yán)格按照質(zhì)量審核標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)的，確保各個(gè)監(jiān)管組織在生產(chǎn)過(guò)程中都按規(guī)則行事。企業(yè)可以將內(nèi)部審核分為兩個(gè)部分，一是隨機(jī)審核，即一般的管理部門對(duì)于產(chǎn)品中可能存在的問(wèn)題進(jìn)行審核，并根據(jù)實(shí)際情況做出對(duì)應(yīng)的整改工作。在隨機(jī)審核中，企業(yè)的管理部門可以從生產(chǎn)的任何各個(gè)環(huán)節(jié)入手，根據(jù)一定的比率，從中隨機(jī)抽取人、機(jī)、料等，對(duì)其所有特性進(jìn)行對(duì)應(yīng)的核驗(yàn)工作，將核驗(yàn)過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行合理的整改。二是體系審核，即專門設(shè)置內(nèi)審人員，對(duì)隨機(jī)審核的整改工作進(jìn)行驗(yàn)證，推動(dòng)整體審核工作有機(jī)完成。在隨機(jī)審核完成后，由內(nèi)審人員從所有產(chǎn)品中隨機(jī)抽取，進(jìn)行核驗(yàn)，最終以績(jī)效的方式對(duì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行評(píng)審。

3 航空制造業(yè)對(duì)外包過(guò)程的審核

航空制造業(yè)的外包過(guò)程審核是極其復(fù)雜的，它主要可以分為以下幾個(gè)方面：第一，正確識(shí)別外包過(guò)程的合格性，并將其做出專門的定性，納入質(zhì)量審核的范圍之內(nèi)；第二，找出航空制造業(yè)外包的特點(diǎn)，根據(jù)這些特點(diǎn)選用不同的外包，防止出現(xiàn)由于外包不當(dāng)而影響產(chǎn)品質(zhì)量的情況；第三，在外包過(guò)程中必須嚴(yán)格按照7.4要求選擇材料；第四，在進(jìn)行外包協(xié)議簽訂時(shí)，要在合同中對(duì)外包的質(zhì)量及接受的方式等問(wèn)題做出明確的規(guī)定；第五，外包承包方所提供的航空零件也要被納入質(zhì)量審核體系中；第六，要對(duì)外包方的企業(yè)能力、管理水平以及員工素質(zhì)等進(jìn)行考察，確保其能科學(xué)合理地完成外包任務(wù)。

4 特殊過(guò)程的審核

什么是特殊過(guò)程審核？就是指在產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中或生產(chǎn)完成后，只有采用破壞性的手段才能對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)的一些特殊手段。由于這一過(guò)程極為特別，所以就被稱為特殊過(guò)程審核。比如在對(duì)鋁合金進(jìn)行質(zhì)量核驗(yàn)時(shí)，想要了解其熱量承受度，采用非破壞性實(shí)驗(yàn)顯然是不太可能的。如果不經(jīng)過(guò)破壞性的特殊實(shí)驗(yàn)，質(zhì)檢工作就無(wú)法順利展開(kāi)，產(chǎn)品的質(zhì)量也不能被有效驗(yàn)證。因此，哪怕是一個(gè)螺絲帽，也要通過(guò)破壞性實(shí)驗(yàn)才能確定其是否牢固，因此在有需要的情況下，也要對(duì)其進(jìn)行破壞性的實(shí)驗(yàn)。航空產(chǎn)品存在的風(fēng)險(xiǎn)，有很大一部分是在制作零件的過(guò)程中產(chǎn)生的，因此在這一過(guò)程中，零件質(zhì)量的核驗(yàn)工作更是重中之重。

但是，這些特殊手段也會(huì)有失效的時(shí)候。在航空行業(yè)的特殊背景下，這些手段一旦失效，將會(huì)帶來(lái)難以預(yù)料的后果。因此，質(zhì)量審核體系必須對(duì)這些特殊手段進(jìn)行及時(shí)的核驗(yàn)與確認(rèn)，且不能只依靠傳統(tǒng)的使用后檢測(cè)等方式，而是要特殊情況特殊對(duì)待。比如對(duì)于那些無(wú)法監(jiān)測(cè)和測(cè)量的產(chǎn)品，可以通過(guò)事先鑒定、記錄控制等手段進(jìn)行控制。一般來(lái)說(shuō)，航空制造業(yè)中需要特殊審核的只有三項(xiàng)工藝，即：噴漆、粘膠和鋁表面處理。在這三項(xiàng)工藝審核過(guò)程中，必須根據(jù)其自身特點(diǎn)，采用不同的質(zhì)量審核方式，對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行控制。不同的企業(yè)也可以按照自身特點(diǎn)，有針對(duì)性地完成核驗(yàn)工作。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，目前我國(guó)航空業(yè)降低風(fēng)險(xiǎn)的主要途徑，還是要依靠航空產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中的質(zhì)量審核工作。所以在航天產(chǎn)品和關(guān)鍵零件的生產(chǎn)過(guò)程中，企業(yè)要做到科學(xué)地評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，建立一套完整的質(zhì)量審核體系。尤其是在產(chǎn)品外包問(wèn)題上，除了要嚴(yán)格按照質(zhì)量評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)辦事，還要把握 外包裝質(zhì)量審核的關(guān)鍵步驟，不能隨意了事。隨著我國(guó)科技水平的不斷發(fā)展，我國(guó)的航天事業(yè)也邁上了新的臺(tái)階，與之相對(duì)應(yīng)的一系列部門專業(yè)化程度也越來(lái)越高。因此，作為一個(gè)航空業(yè)的工作人員，一定要積極學(xué)習(xí)，不斷充實(shí)自己，高質(zhì)量完成本職工作，為我國(guó)航天事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)出自己的一份力量。

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