單棟燦

【摘? 要】本文結(jié)合公路路基施工實(shí)踐，從多方面探討路基施工控制措施，旨在提高公路路基路面施工質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】路基施工;存在問題;質(zhì)量控制;管理措施

路基是路面的基礎(chǔ)工程，路基施工質(zhì)量對工程的經(jīng)濟(jì)性和路面結(jié)構(gòu)的安全性有著直接聯(lián)系響，對嚴(yán)格控制路基工程施工質(zhì)量有重要意義。

一、路基工程質(zhì)量存在問題及成因分析

公路路基施工工程質(zhì)量問題有：路基縱橫向開裂，路基局部或整體不均勻沉降，路基滑動或邊坡滑坍。主要成因?yàn)椋?/p>

1、地質(zhì)地形地貌因素。地質(zhì)情況不良，原路面比較松軟，若填筑前未進(jìn)行軟基處理或換土，會形成擠壓位移或壓縮下沉;工程地形條件復(fù)雜，當(dāng)路堤穿過溝谷時，溝谷中心填土最大，向兩端逐漸減低，填土高度不同會不均勻下沉。

2、水文氣候因素。筆者所處里下河地區(qū)，雨水充沛，水網(wǎng)縱橫，年內(nèi)溫差大，如冰凍、積雪或降雨、洪水都可能使高填路基不均勻下沉。

3、路堤填料因素。土中含有未經(jīng)打碎的凍土或大塊土等，及腐殖土、種植土、泥沼等劣質(zhì)土如混入填料中，或填石路石料性質(zhì)不勻，規(guī)格不一，亂石中空隙很大，在雨季可能局部明顯下沉。

4、設(shè)計方面因素。邊坡取值不當(dāng)、斷面尺寸不合理，排水、防護(hù)與加固不妥都是因素之一。

5、施工方面因素。不合規(guī)定的填筑厚度，不合要求的填料質(zhì)量，不當(dāng)填筑順序，未在全寬范圍內(nèi)分層填筑，水穩(wěn)定性差，原路邊坡沒有去除樹根、植被，沒有對臺階處理;混填不同性質(zhì)的填料;路基的填料含水量太多，大型碾壓、整平設(shè)備不足，壓實(shí)度達(dá)不到要求;不注意排水施工，雨天積水浸入路基內(nèi)部，產(chǎn)生水囊，晴天含水量過大繼續(xù)填筑;此外施工單位責(zé)任心不強(qiáng)，自檢控制不到位，也是影響路基工程質(zhì)量的重要原因之一。

二、路基施工中質(zhì)量控制

（一）河塘處理。施工經(jīng)過河塘段，首先要將河塘淤泥徹底清除，一直到塘頂要回填摻5%水泥土。確保壓實(shí)度符合路堤相應(yīng)位置的標(biāo)準(zhǔn)。之后將河塘堤岸挖成垂直式臺階，臺階寬度大于等于1.0m，臺階高0.4m，并設(shè)向內(nèi)傾斜3%橫坡。

（二）、路基填方。路基處理一般向下清表15cm，對原地面摻5%石灰進(jìn)行碾壓，壓實(shí)度符合要求;路基中部按要求摻5%石灰填筑，壓實(shí)度符合要求。

1、施工方法。對于路基的試驗(yàn)段，路基填方使用的多種主要填料，在開工一周前，選擇面積200平方米，施工路段附近的試驗(yàn)場地，進(jìn)行現(xiàn)場壓實(shí)試驗(yàn);如遇到較差土質(zhì)，需將素土在路基上晾曬，需將灰土素土在土場集中拌合砂化，摻生石灰，按照設(shè)計要求兌現(xiàn)摻灰量，可用挖掘機(jī)對其翻拌后打堆悶料，控制悶料時間，悶料時間為2-2晝夜;待石灰消解，含水量與土壤塑性指數(shù)降低后，將拌合料用機(jī)械運(yùn)輸?shù)绞┕ぢ范?，按照設(shè)計二次摻入白灰補(bǔ)足剩余石灰劑量，采用強(qiáng)制式穩(wěn)定土拌合機(jī)進(jìn)行粉碎與拌合，并根據(jù)拌合機(jī)的性能決定松鋪厚度，松鋪厚度不得大于拌合機(jī)有效拌合深度且小于等于30厘米。粉碎后的灰土含灰量要均勻，最大土塊小于5厘米，各施工層間沒有素土夾層。合格后用推土機(jī)配合平地機(jī)逐層進(jìn)行攤鋪;碾壓過程中根據(jù)不同區(qū)域分別選用鋼質(zhì)光輪壓路機(jī)，振動壓路機(jī)。

2、技術(shù)措施。在填土施工中，要經(jīng)常檢驗(yàn)土壤含水量及壓實(shí)度，并按要求作試驗(yàn)記錄。填筑路堤時應(yīng)按照虛厚20～30㎝分層填筑，每層土壤應(yīng)以推土機(jī)或平地機(jī)仔細(xì)整平，并應(yīng)在路堤整個寬度內(nèi)使拖運(yùn)車輛均勻分布行駛，路堤在填筑過程中，若日側(cè)向位移量達(dá)到 5mm/d以及邊部日沉降量大于中心沉降量時，或中心日沉降量達(dá)到10mm/d，要立即停止加載。碾壓工作自路邊緣向中央進(jìn)行，約碾壓5～8遍，一般碾壓輪每次重疊15～20㎝，至表面無顯著輪跡，且達(dá)到要求密實(shí)度為止。在碾壓過程中宜先輕碾，后重碾壓實(shí)，碾輪外側(cè)距填土邊緣不小于20㎝，以防發(fā)生溜坡事件，碾壓時應(yīng)特別注意均勻一致，不得進(jìn)行干壓，并隨時保持土壤濕潤，控制在大于最佳含水量的2%;橋涵附近的填土，為避免橋頭與路基發(fā)生不均勻沉陷，應(yīng)特別仔細(xì)壓實(shí)。

三、路基施工中的管理措施

1、加強(qiáng)質(zhì)量管理。公路工程的質(zhì)量重點(diǎn)在路基，因此路基工程施工時，必須加強(qiáng)質(zhì)量控制的措施落實(shí)。要嚴(yán)格選擇具有相應(yīng)資質(zhì)的土方施工隊伍，同時要對質(zhì)量管理人員、施工人員進(jìn)行針對性培訓(xùn)，明確工作責(zé)任，明確土方施工過程質(zhì)量控制的目標(biāo)和方法。在施工設(shè)計中要針對土方不同的施工部位、不同的施工段落分別制定詳細(xì)的施工工藝，并做好技術(shù)交底工作。必須加強(qiáng)施工過程控制，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

2、加強(qiáng)試驗(yàn)控制。嚴(yán)把材料關(guān)，路基填筑必須采用滿足規(guī)范要求的適用材料。填料的標(biāo)準(zhǔn)及實(shí)試驗(yàn)數(shù)據(jù)要與施工現(xiàn)場實(shí)際情況嚴(yán)格吻合。施工過程中，填料的最大干密度要經(jīng)常檢測，頻率為每5000立方米/次。

3、強(qiáng)化質(zhì)量自檢。防治措施良好是基礎(chǔ)，完善的質(zhì)量自檢體系是保證，要讓自檢體系發(fā)揮充分的作用。在施工過程要嚴(yán)格執(zhí)行過程“三檢制”，加強(qiáng)質(zhì)量管理與控制。對施工過程進(jìn)行監(jiān)管時，要從原材實(shí)控、工序質(zhì)量監(jiān)管開始，全過程全方位地做好路基施工的質(zhì)量措施落實(shí)工作。工序自檢頻率要達(dá)到100%，每一項試驗(yàn)檢測指標(biāo)不得漏檢，絕不允許不合格的工序推進(jìn)，不良的工藝操作，必須及時糾正。

結(jié)束語

綜上所述，本文對構(gòu)建一級公路路基施工質(zhì)量控制進(jìn)行了全面的研究和分析，在此基礎(chǔ)之上需要對各個部分做好施工技術(shù)的完善，做好施工組織的確定，并且還需要全面的對施工時使用的材料進(jìn)行質(zhì)量方面的控制分析。公路路基的施工工程量也非常大，是一項非常復(fù)雜的工程，只有使用合理的方式和工藝才能夠減少施工中的問題，保障整個公路工程的施工質(zhì)量。

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（作者單位：響水縣公路管理站）