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一臺大空間的車往往能解決許多煩惱。最明顯的優(yōu)勢就是可以搭載更多的乘客以及運(yùn)輸更多的物品。此外，一臺大空間的車也能讓生活變得更輕松，因為它總能輕松應(yīng)對生活中臨時出現(xiàn)的各種需求。

參加這次對比的兩位選手從外觀上就能看出它們的大：福特的銳界有著4.81米的車長以及1.93米的車寬。它自2016年在德國開賣以來，銷量不錯，也剛剛迎來了它的小改款（也就是.tsch，是英文Edge的意思）。即便是小改款變得更流線型一點過后，它行駛在道路上依然難掩碩大身材。和周圍的小車對比起來，它明顯要大上一號而且看上去充滿力量感。至于起亞于2015年在德國開賣的索蘭托則是它的第三代產(chǎn)品，上一年也剛剛進(jìn)行了小改款，但車身尺寸并沒有什么大的變化。

銳界和索蘭托都剛剛進(jìn)行過了小改款

這兩者4.8米左右的車長，足以滿足那些要大空間SUV消費(fèi)者的需求。只需要40000歐元，它們兩個就能提供比它們更高一級車型同樣大的空間。更別說高一級的大眾途銳和寶馬X5的車長都還要再長出10厘米。大家不禁問道，這究竟是怎么做到的？很簡單，因為福特和起亞這兩臺車都采用了小體積的橫置發(fā)動機(jī)。和更高一級采用縱置發(fā)動機(jī)的SUV不同。銳界和索蘭托所采用的動力總成布置結(jié)構(gòu)和那些4.5米車長的緊湊級SUV差不多。它們倆的結(jié)構(gòu)就像是福特的翼虎以及起亞獅跑那樣：前面打橫放置了一臺4缸發(fā)動機(jī)，變速箱和前軸差速器則一同放在了發(fā)動機(jī)的左側(cè)，此外還有一個90度偏轉(zhuǎn)放置的前軸取力器，向后軸上的多片式離合器輸送動力，以備在適當(dāng)?shù)臅r候接通四驅(qū)系統(tǒng)。所以從技術(shù)水平上來說，福特銳界和起亞索蘭托這兩臺車其實就是一臺放大版的緊湊級SUV。

這兩臺車的短板在于那不足的拖拽能力

這種設(shè)計在保持尚算合理的外觀尺寸下，讓車內(nèi)空間得到了巨大的提升。那這種結(jié)構(gòu)有缺點嗎？那肯定是有的。這種結(jié)構(gòu)的SUV是難以在野外進(jìn)行重度越野或者拖拽很重的拖車。舉例來說，大部分的大型SUV最大允許拖拽重量為3.5噸，然而這個常見的重量卻是福特的銳界和起亞的索蘭托都無法企及。具體來說，福特雖然能拖得動2噸重拖車，但在坡度為8%的情況下，最大也只能拖動2.2噸，沒辦法再高了。起亞的拖拽能力雖然好點，能有2.5噸，但這僅限于手動變速箱版本車型，搭配自動變速器的車型僅有2噸的能力。

不過如果你不需要經(jīng)常拖拽重物或者去一些深山野林進(jìn)行重度越野的話，這兩臺大空間的SUV絕對會讓你滿意的。

這種車最適合做的事就是帶上一堆行李去長途旅游。前座既不會讓身材高大的駕駛員覺得擁擠，后座寬敞的空間又足以讓乘客們找到適合自己放松的姿態(tài)。這個空間上的優(yōu)勢在福特上尤為明顯。雖然對于長途旅行來說，起亞的后座空間也是相當(dāng)充足的，但由于座墊過低，導(dǎo)致乘客較難找到一個像在福特上那樣全身放松的坐姿。不過起亞的后座是可以做縱向前后調(diào)整的，這讓索蘭托的空間利用變得更加靈活。

至于后備廂容積方面，兩臺車都表現(xiàn)相當(dāng)出色。此外，如果你多掏900歐元，就能在起亞上選裝可以收折在行李廂底板下方的第三排座椅。但這第三排座椅就只適合身材嬌小的乘客或者兒童乘坐了。

起亞的索蘭托提供7座版本

在動力方面，福特銳界和起亞索蘭托都大同小異，沒有太多的可選性：它們同樣采用了在緊湊級SUV上常見的4缸渦輪增壓發(fā)動機(jī);不過汽油動力版本目前在德國還沒有提供。這兩臺柴油發(fā)動機(jī)都算是盡忠盡職了。雖然由于工作原理的不同，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來并不是如汽油機(jī)那么安靜，但兩臺車的隔音降噪都做得很優(yōu)秀，車內(nèi)乘客不會聽到煩人的噪音。相比之下，福特在靜音上的表現(xiàn)再次領(lǐng)先。這是因為福特車上標(biāo)配了主動式降噪系統(tǒng)，這個系統(tǒng)可以通過車載音響的喇叭發(fā)出和發(fā)動機(jī)噪音波形相反的聲音，以此達(dá)到削減車內(nèi)噪音目的。這套系統(tǒng)在主觀上能給車內(nèi)的靜音水平帶來明顯的提升，讓乘坐更為舒適。雖說福特銳界是由美國本土的福特集團(tuán)設(shè)計的，但它并沒有秉承老式美國福特的那種晃晃悠悠的懸架調(diào)校。

美國的福特有著歐洲調(diào)校的懸架

得益于歐洲研發(fā)中心對它懸架的標(biāo)定，不僅轉(zhuǎn)向變得精準(zhǔn)跟手，減振也在變得厚實有質(zhì)感的同時卻不失一定的舒適性。相比之下，索蘭托的轉(zhuǎn)向就有點懶惰了，而且懸架對小幅顛簸的過濾也不到位。

在起亞上搭載的是一臺擁有200馬力最大功率的2.2升柴油發(fā)動機(jī)。這臺發(fā)動機(jī)對油門的響應(yīng)比較活潑而且渦輪遲滯也較小。雖然拉動這臺2.2噸重的索蘭托算不上有激情，但也不會讓駕駛員感到有動力不足的情況。我們這臺測試車還選裝了價值2000歐元的8速自動變速箱。這臺變速箱不僅換擋輕柔，在坡上起步的時候也有更好的動力性。

如果你也想在福特銳界上選裝自動變速箱，那一定不能選我們這次測試的190馬力的2.0柴油機(jī)版本，因為這個動力級別僅提供手動變速箱。雖然這個變速箱操作起來也是手感輕盈且擋位清晰。但自動變速箱則必須得到238馬力版本的雙渦輪增壓2.0柴油機(jī)這個動力等級才會配備。除去其他配置的提升，光是發(fā)動機(jī)和變速箱的價差就已經(jīng)達(dá)到了4000歐元。

我們這次測試的190馬力銳界在起步的時候需要稍微給點耐心，發(fā)動機(jī)的響應(yīng)有點緩慢。但這動力一般的發(fā)動機(jī)并沒有讓它價格壓下來，42900的基礎(chǔ)售價要比起亞貴上5150歐元。不過賬面價格并不能說明一切，因為福特的基礎(chǔ)配置就已經(jīng)相當(dāng)豐富了：LED的前大燈，19英寸的輪圈，自動空調(diào)以及車道保持系統(tǒng)這些配置都是起亞所缺失的，所以把這些配置也算上的話，其實起亞的真實價格優(yōu)勢也就只有1000歐元左右。雖然這兩臺車的價格看上去也不算是很便宜，但不要忘記的一點是：如果你想要在更高一級的車中擁有同樣那么大的空間，那差價就非常大了——至少要多給15000歐元。

但這低價贏得大空間也不是沒有妥協(xié)的。那就是福特銳界和起亞索蘭托的車主都不能把它們當(dāng)做真正的越野車去用。這里說的不僅僅是之前提到的拖拽能力弱的問題，更多是它克服困難路面的能力問題。這兩臺車在這方面都表現(xiàn)一般。雖然憑借著四驅(qū)系統(tǒng)，兩臺車都擁有一定的陡坡攀爬能力。多片式離合器結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)也能在恰當(dāng)?shù)臅r機(jī)接通離合器往后輪傳遞動力。但問題就是它們的離地間隙都不足。如果要途徑一些崎嶇路面的時候，一定要十分小心，以防路面凸起對車底造成損傷。在福特上，離地僅175毫米的柴油顆粒捕捉器就成為了最容易受損的地方。而起亞雖然有著比福特更多的、185毫米的離地間隙，但由于車頭保險杠前伸較為明顯，所以在野外行駛的時候，保險杠下沿是很容易碰到土坡或者雪堆的。這兩臺大車在野外還是不要過于逞能了。

總結(jié)

福特銳界和起亞索蘭托都做到了表里如一：他們不僅外觀大，車內(nèi)空間也的確很出色，而且還有不俗的舒適性和配置。得由于小排量的四缸柴油發(fā)動機(jī)，這兩臺車的油耗水平都不高。福特的售價會相對高點，但也相對更舒服一點。