岳揚朝 閆偉文

摘 要：隨著科學技術(shù)的不斷發(fā)展，各行各業(yè)都在不斷地更新技術(shù)。鐵路行業(yè)也不例外，面對新的形勢，鐵路行業(yè)在逐步地實現(xiàn)通信信號一體化技術(shù)。這項技術(shù)當前已經(jīng)開始應用在鐵路行業(yè)中，只是在使用的過程中還存在一些問題。比如設備的使用還存在技術(shù)方面的問題。而設備又是實現(xiàn)通信信號一體化的一個重要方面。

關鍵詞：通信信號;一體化;技術(shù)研究

一、進鐵路通信信號一體化的優(yōu)點

1.1 信號可傳輸?shù)男畔⒘肯鄬^大

我國早期主要通過鐵軌來完成信號的傳輸工作，傳輸?shù)男畔⒘肯鄬^小。但由于我國鐵路所到達的目的地及提速不斷加大，其中的列控信號量也有了較突出的增長，因而這種鐵路信號傳輸已無法滿足要求的輸送量。但通過推進鐵路通信信號的一體化技術(shù)，將避免此種情況的發(fā)生，無線通信的方式能夠有效的傳輸大量的信息，便利了鐵路通信信號的傳送。

1.2 信號傳輸更為安全可靠

我國鐵路在早期時所進行單向軌道的通信傳輸，其弊端便是發(fā)送的一方只有信號發(fā)送的能力，而缺失信號接收的能力，因而在確認接收信號的一方的接受情況及程度具有較強的不確定性。但通信信號一體化施行后，能夠?qū)崿F(xiàn)雙向的通信，確保對方能及時收到并進行回應，有效提高了信號傳輸?shù)陌踩?、可靠性?/p>

1.3 信號傳送可使用不高的成本

鐵路在初期時所使用的軌道電路不能較好的傳送信息，輸送成本也相對較高，但在改進信號傳送方式后，鐵路將信息傳送的設備安在了列車上和室內(nèi)，以此來減少投資降低不必要的通信成本。

1.4 信號傳送具有高效率性

推進鐵路通信信號一體化有利于使用無線通信方式更為快捷地傳送信息。在傳送過程中，一體化后的通信系統(tǒng)將進一步推動移動自動閉塞，當移動自動閉塞不受地面信號的束縛和影響時，便能夠更為有效地提高鐵路通信信號傳送的效率。

二、加大通信信號的廣泛使用性

2.1 鐵路工作運行的實際情況

我們已經(jīng)詳細地介紹了在鐵路上通信傳輸信號的一些優(yōu)勢，鑒于其存在諸多優(yōu)點。通信信號技術(shù)已經(jīng)開始應用在鐵路工作中，但是在實際的使用過程中還存在一些問題，需要相關的技術(shù)人員進行改進，以便能夠更好地鐵路工作服務。

2.2 鐵路通信信號系統(tǒng)中運行及時調(diào)度的方法

通信信號的大小影響著通信信號的使用，因此，在使用的過程中肯定是通信信號越大，其使用的過程越暢通。這就需要工作人員要根據(jù)區(qū)域分段和占線調(diào)度的數(shù)據(jù)不斷地進行調(diào)試，以便達到最好的效果。

2.3 預期調(diào)度通信信號的目的

加大通信信號需要建立以現(xiàn)代信息化系統(tǒng)為基礎的數(shù)據(jù)型調(diào)度通信信號交換設備，以確保達到系統(tǒng)調(diào)度容量的最高水平。并且，可以配合引入更高級的調(diào)度水平的方式，來達到預期提高系統(tǒng)調(diào)度通信信號水平的目的。

三、鐵路通信信號一體化的應用方式

3.1 推進機房一體化

隨著當前信號系統(tǒng)逐漸網(wǎng)絡化、智能化，信號系統(tǒng)中逐漸使用了許多通信技術(shù)和設備，如軸計數(shù)系統(tǒng)的光核或站間通道與微機監(jiān)控系統(tǒng)、信號列車運行控制系統(tǒng)、微機監(jiān)控系統(tǒng)、TDCS/CTC等。這些系統(tǒng)往往需要在通信系統(tǒng)和鐵路信號系統(tǒng)光纜或通信光纜之間架設。由于通信設備和信號設備，從廣義的分類屬于電子設備，所以他們可以放入電子設備箱，連接兩個系統(tǒng)，需要使用大量的光電纜，通過設計可以使兩個系統(tǒng)的集成設置在同一個房間里，大大減少了光纜的長度，光纜和控制，成本，減少光電纜由于斷層的問題，顯著提高設備性能。信號設備需要設計一個綜合防雷系統(tǒng)，由法拉第籠需要屏蔽系統(tǒng)，設置中間的信號設備房間，機房的門窗、地面、頂面、墻面、等需要金屬網(wǎng)，金屬板設置，這樣能夠讓閃電牽引電流靜態(tài)影響控制的機器，有很多，電磁脈沖干擾信號的電磁兼容環(huán)境大大改善，如果信號的電子設備和通信設備，進一步加強通信設備的工作穩(wěn)定性，同時，電站的綜合防雷系統(tǒng)提供了很多方便接地信號的電子設備和建立一個良好的共同點環(huán)境，使電子設備能夠放置在良好的地面平臺上。

3.2 推進電源一體化

一般情況下，一些工程中的通信系統(tǒng)及設備的工作需要有相對獨立的電源，以設備的級別來劃分，進而推動電源一體化，實現(xiàn)工程運作的高效性。近段時間以來，由于市場上各類新型智能電源系統(tǒng)的涌現(xiàn)，此種電源系統(tǒng)開始較大范圍的運用于工程中，該電源系統(tǒng)采用了較為先進的高頻開關調(diào)控技術(shù)與直流總線技術(shù)，具有較為強大的供電功能，并且供電質(zhì)量也相對上升。與此同時，在設計信號電子供電系統(tǒng)的過程中基本上是以所要負載的供電量加以合理安排設計。

3.3 推進信息一體化

隨著信息時代不斷深入發(fā)展，信息一體化開始提上日程。在鐵路運輸過程中，通過推動不同種類的行車信息流與其他信息進行一體化，將有利于統(tǒng)一通信系統(tǒng)中一些相關維護、管理、監(jiān)控等信息，再通過判斷各類信息是否安全且有實效性，已此來選擇使用有效的信息通道傳遞信息，最后推動不同信息的有效傳遞。

3.4 推進維護管理一體化

管理維護一體化主要指的是對設備管理維護人員進行統(tǒng)籌和安排，因為鐵路通信系統(tǒng)不單單是連通了整個鐵路系統(tǒng)，還能夠建立一個實時通信平臺，對信號的傳輸進行加強，因此一定要統(tǒng)一管理和安排通信和信號設備的維護人員。如果沒有進行通信信號一體化，則需要進行兩個系統(tǒng)維護人員的配置。通常條件下，通信設備維護過程中，需要專門派兩個人進行，而在同一車站在信號設備方面也需要兩個以上的人員進行維護，這樣就會讓整個維護系統(tǒng)出現(xiàn)四個人的配置，也就是說兩套系統(tǒng)至少需要進行四名維護人員的配置，如果進行通信信號一體化，雙方只需要各派出一個人，分別進行通信和信號方面的維護，在需要進行設備維護的過程中，信號設備如果需要維護，只需要通信人員在信號的基礎上進行輔助。相反，如果需要維護通信設備，只需要通信人員在信號人員的基礎上進行輔助。

3.5 監(jiān)測一體化系統(tǒng)

監(jiān)控集成主要指的是集成的信息系統(tǒng)，信息和獲得很好的分享，按照目前的設計要求和設計標準，通信系統(tǒng)和信號系統(tǒng)需要設置兩套不同的遠程監(jiān)控報警系統(tǒng)，遠程監(jiān)控的過程中，每個各自的系統(tǒng)服務，同時也做一些網(wǎng)絡訪問和監(jiān)控硬盤連接設置。

4 結(jié)束語

鐵路運輸業(yè)的競爭日趨激烈，其他運輸業(yè)也在不斷加入競爭，這就對鐵路的發(fā)展提出了更高的要求。鐵路管理部門在提速后，加快了通信與信號技術(shù)的融合速度。

參考文獻

[1]郭慶.鐵路通信信號一體化技術(shù)研究.中國電子商務，2013，（6）：79.

[2]李開成.莫志松.現(xiàn)代鐵路信號中的通信技術(shù).北京：中國鐵道出版社，2010