湯姆·馬約爾　喬諾·安德森

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的飛速發(fā)展，自動(dòng)駕駛城市空中出租車(chē)類(lèi)飛行器將在城市到機(jī)場(chǎng)、以及特別擁擠路線上開(kāi)始應(yīng)用。畢馬威咨詢(xún)的研究表明，只要確保安全和價(jià)格不特別貴，市場(chǎng)規(guī)模2050年將達(dá)到年客運(yùn)量4億人次。

隨著各種交通方式在全球范圍的普及，在諸如新加坡、鳳凰城、拉斯維加斯等城市，我們已開(kāi)始見(jiàn)證自動(dòng)駕駛交通的崛起。這將為城市居民帶來(lái)更多樣化、更便利的交通。我們的模型預(yù)計(jì)在未來(lái)20年里，僅在美國(guó)一個(gè)國(guó)家，自動(dòng)駕駛交通工具的年行駛里程數(shù)就將增加1.6萬(wàn)億千米。大型城市的交通日益擁堵，許多大城市的平均通勤時(shí)間已長(zhǎng)達(dá)60min，倫敦等城市的核心區(qū)高峰期的車(chē)輛平均時(shí)速不到5km。

鑒于這一現(xiàn)實(shí)，就很容易理解為何城市空中交通（ UAM）如此受期待了?！皟?yōu)步空中出租車(chē)”及其它發(fā)展白皮書(shū)催生了大量研究，包括空客、波音、貝爾直升機(jī)和Volocopter等在內(nèi)的數(shù)十家航空航18 l無(wú)人機(jī)2019 No.5/總第34期天和防務(wù)企業(yè)公開(kāi)展示了他們瞄準(zhǔn)城市空中交通市場(chǎng)的先進(jìn)電動(dòng)垂直起降（ eVTOL）飛行器原型機(jī)。

但潛在的市場(chǎng)需求有多少，如何才能釋放這些需求？與大多數(shù)交通工具市場(chǎng)一樣，一旦基本技術(shù)和監(jiān)管環(huán)境日趨成熟，市場(chǎng)規(guī)模終將取決于相對(duì)速度、起點(diǎn)和終點(diǎn)、乘客密度和目標(biāo)客戶(hù)群的經(jīng)濟(jì)承受力。我們的分析表明，大流量出行線路上擁堵導(dǎo)致的旅行時(shí)間浪費(fèi)將在世界范圍內(nèi)50個(gè)特大型城市和城市群發(fā)展出規(guī)模有吸引力的城市空中交通市場(chǎng)，到2050年，市場(chǎng)規(guī)?？赡軙?huì)達(dá)到年客運(yùn)量4億人次。

這一市場(chǎng)的發(fā)展將取決于安全性、可靠性、速度以及與專(zhuān)車(chē)和軌道交通相比不是太高的價(jià)格。初期，城市空中交通服務(wù)可能會(huì)瞄準(zhǔn)大流量商務(wù)出行線路，為價(jià)格不敏感群體提供快速空中交通服務(wù)。因此，城市空中交通客運(yùn)量預(yù)測(cè)的核心內(nèi)容是市區(qū)到機(jī)場(chǎng)路線，和上世紀(jì)六七十年代紐約的城市直升機(jī)服務(wù)類(lèi)似。

在里約熱內(nèi)盧、圣保羅等交通擁堵最嚴(yán)重的城市（已擁有蓬勃發(fā)展的直升機(jī)客運(yùn)市場(chǎng)），我們對(duì)用戶(hù)群手機(jī)位置移動(dòng)情況的分析顯示，在大流量“通勤”線路上，城市空中交通有為高收入和商務(wù)群體提供“價(jià)格可承受的快速空中出行”服務(wù)的潛力。

最后，如果技術(shù)發(fā)展讓電動(dòng)垂直起降飛行器的航程擴(kuò)展到能提供短途城際交通服務(wù)的水平，在2-4h距離的門(mén)到門(mén)出行上成為首選，我們認(rèn)為市場(chǎng)前景將不只是超過(guò)4億人次的年客運(yùn)量。

如何才能實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)？在一些明顯路線上，城市空中交通能為大量高端乘客群體提供巨大的速度優(yōu)勢(shì)一比如從曼哈頓中城到拉瓜迪亞或肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)、或是從倫敦金融區(qū)到希思羅機(jī)場(chǎng)或蓋特威克機(jī)場(chǎng)等。通過(guò)對(duì)往返于商業(yè)區(qū)和高收入住宅區(qū)人群的手機(jī)移動(dòng)情況的分析，我們?cè)谌蚍秶鷥?nèi)發(fā)現(xiàn)了數(shù)百條有發(fā)展?jié)摿Φ穆肪€。隨著時(shí)間的推移，所需的監(jiān)管框架將會(huì)完善。在研發(fā)采購(gòu)方面，打開(kāi)這一新市場(chǎng)的主要挑戰(zhàn)將是經(jīng)濟(jì)可負(fù)擔(dān)性一對(duì)比專(zhuān)車(chē)服務(wù)每千米1.8-3美元的價(jià)格，實(shí)現(xiàn)“不太高價(jià)”的目標(biāo)當(dāng)前是比較困難的，但在自動(dòng)駕駛普及的未來(lái)，專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)將逐步萎縮。到本世紀(jì)30年代，隨著駕駛員被取代，地面交通服務(wù)的成本可能會(huì)降低60%-70%。車(chē)輛平臺(tái)也會(huì)從當(dāng)前的關(guān)注駕駛體驗(yàn)變?yōu)獒槍?duì)用途和乘客服務(wù)需求進(jìn)行優(yōu)化。

行業(yè)的使命是明確的，就是解決大型城市交通擁堵和時(shí)間浪費(fèi)的需求，這為城市空中交通帶來(lái)了廣闊的市場(chǎng)前景。幾十家公司已開(kāi)始驗(yàn)證各種電動(dòng)垂直起降飛行器，準(zhǔn)備為城市空中交通提供安全、低噪聲的飛行器。

作為業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)，我們需要更深入地了解經(jīng)濟(jì)可負(fù)擔(dān)性在這一市場(chǎng)中的含義：價(jià)格與門(mén)到門(mén)時(shí)間之間的彈性關(guān)系是怎樣的？在每年4億人次的市場(chǎng)里以特定的每客每千米成本可以獲得多少份額？如何激活全球各大城市的本地客運(yùn)市場(chǎng)？

作為工程開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，我們要一直牢記“價(jià)格不能太高”的挑戰(zhàn)，拿出經(jīng)濟(jì)可行的產(chǎn)品，幫助設(shè)備采購(gòu)方在地面自動(dòng)駕駛將全面普及的本世紀(jì)30-40年代贏得合理的市場(chǎng)份額。這是一個(gè)需要我們?nèi)?chuàng)造的巨大市場(chǎng)。

湯姆·馬約爾是畢馬威會(huì)計(jì)師事務(wù)所（ KPMG LLP）的工業(yè)制造戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人。在航空航天、汽車(chē)和運(yùn)輸咨詢(xún)領(lǐng)域有著28年的從業(yè)經(jīng)歷，為客戶(hù)制定戰(zhàn)略發(fā)展和變革性業(yè)績(jī)提升計(jì)劃。

喬諾·安德森是畢馬威會(huì)計(jì)師事務(wù)所工業(yè)制造戰(zhàn)略合作伙伴，在自動(dòng)駕駛、高性能計(jì)算和計(jì)算機(jī)視覺(jué)咨詢(xún)領(lǐng)域有著20多年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，他的業(yè)務(wù)重點(diǎn)是航空航天、技術(shù)和汽車(chē)領(lǐng)域的增長(zhǎng)和創(chuàng)新戰(zhàn)略。

（李韻編譯自AW&ST 2019-4-02）