王俊輝

摘 要：社會經(jīng)濟水平的高速發(fā)展下，電子控制技術(shù)的實施，有效地滲透到車輛工程已成為一種必然趨勢。主要表現(xiàn)在自動駕駛、車輛底盤、動力控制和通信系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的建設(shè)上，這不僅能為汽車工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造出良好的動力保障。還能顯著提高車輛的自動化水平和效率，充分發(fā)揮電子控制技術(shù)的優(yōu)勢。

關(guān)鍵詞：車輛工程;電子控制技術(shù);技術(shù)分析

1 電子控制技術(shù)的概念

隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，電子控制技術(shù)逐漸改變了人們的生產(chǎn)和生活，并從以往較為傳統(tǒng)的手動控制方式轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械控制和電子控制。對于新的電子控制技術(shù)的研究和開發(fā)，利用計算機技術(shù)電子控制系統(tǒng)的控制解決大量問題。它不僅能夠?qū)崿F(xiàn)各種類型的有效控制，而且具有優(yōu)越的運行穩(wěn)定性。利用電子元器件進(jìn)行協(xié)調(diào)協(xié)作，實現(xiàn)系統(tǒng)管理，從而達(dá)到電子控制的目的。

2 電子控制技術(shù)的類型

2.1 車身控制

車輛控制電子控制技術(shù)包括數(shù)字顯示儀表，控制燈，門鎖控制，安全帶控制，窗控制，以及安全氣囊控制的組合物的其他方面。通常情況下，車身控制工作的主要目的是有效地提高車輛的安全性和舒適性，方便地為車輛提供更加安全可靠的駕駛環(huán)境，通過對駕駛員的進(jìn)一步調(diào)整和改進(jìn)，也可以大大提高汽車行業(yè)的市場競爭力。

2.2 動力牽引控制

系統(tǒng)控制一般主要適用于車輛動力驅(qū)動，可以直接產(chǎn)生車輛驅(qū)動動力支持，包括傳動控制和發(fā)動機控制。發(fā)動機控制還包括燃料控制、點火控制等步驟。對于汽油機，控制系統(tǒng)可以發(fā)展出故障因素判斷和預(yù)防等一系列措施，確?？刂葡到y(tǒng)始終處于高效運行狀態(tài)。對于柴油機，該控制系統(tǒng)的合理應(yīng)用可以大大降低噪聲和振動的影響。

2.3 行駛狀態(tài)控制

利用電子控制技術(shù)進(jìn)行行車、轉(zhuǎn)彎、停車控制工作，不僅可以提高行車的安全性和舒適性，而且可以大大提高車輛運行的靈敏度和可靠性，避免電子控制技術(shù)在實際應(yīng)用中存在的隱患問題，為汽車工程工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供良好的保障。

3 電子控制技術(shù)的控制過程

電子控制技術(shù)，利用通過測量瞬時數(shù)據(jù)控制對象，將獲得的數(shù)據(jù)變?yōu)橛糜谥付ㄝ斎氲臄?shù)據(jù)。所收集的數(shù)據(jù)由相應(yīng)的軟件進(jìn)行批量處理，然后進(jìn)行分類并傳送到適當(dāng)?shù)膮^(qū)域。在系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸階段，對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理后，發(fā)送到處理中心，并根據(jù)自己的操作控制系統(tǒng)，實現(xiàn)系統(tǒng)的實時控制。[1]

4 電子控制技術(shù)在車輛工程中的應(yīng)用

4.1 傳統(tǒng)發(fā)動機中電控技術(shù)的應(yīng)用

（1）燃油噴射電控

電子燃料噴射控制技術(shù)，燃料噴射的主噴射量的控制。噴油量主要由空氣燃燒比和進(jìn)氣口控制，然后慢慢修正每個傳感器信號以促進(jìn)發(fā)動機獲得合適濃度的混合氣體。電控單元根據(jù)工作負(fù)荷、凸輪軸和曲軸位置傳感器準(zhǔn)確確定噴油時間，使發(fā)動機噴油量更細(xì)，使發(fā)動機在經(jīng)濟性和動力性方面處于最佳狀態(tài)。

（2）電控點火系統(tǒng)

在發(fā)動機運行階段，電控單元將進(jìn)一步分析和判斷各種感應(yīng)信號，以確定發(fā)動機的運行狀況，并選擇適當(dāng)?shù)脑缙诮嵌葘崿F(xiàn)混合氣點火，充分發(fā)揮發(fā)動機點火時的燃燒效率。相應(yīng)的電控點火系統(tǒng)應(yīng)控制點火能量和爆燃。

（3）各種輔助系統(tǒng)控制

為了向駕駛員提供各種緊急指令，也可以直接保證發(fā)動機在各種操作條件下保持優(yōu)良的排放、經(jīng)濟性和動力。它包括報警系統(tǒng)、應(yīng)急備用系統(tǒng)和怠速控制系統(tǒng)[2]。

4.2 車身中的應(yīng)用分析

4.2.1 傳遞裝置系統(tǒng)

在電子技術(shù)中系統(tǒng)的設(shè)計階段，導(dǎo)航和定位系統(tǒng)，語言系統(tǒng)，信息系統(tǒng)，主要用于分析車輛驅(qū)動參數(shù)的應(yīng)用。數(shù)據(jù)在驅(qū)動完成后被發(fā)送給驅(qū)動程序，成為驅(qū)動程序數(shù)據(jù)監(jiān)控的基礎(chǔ)。在定量處理的過程中，語言系統(tǒng)主要由駕駛員通過語言進(jìn)行控制，實現(xiàn)其功能，提高更換車輛的功能。

4.2.2 安全氣囊系統(tǒng)

在氣囊系統(tǒng)的操作中，主氣囊和慣性力傳感器之間的碰撞形成，并使用計算機發(fā)送信號。對于充氣部件，系統(tǒng)重新啟動時撞擊較大，氣體排放到氣囊中。由于所遇到的力函數(shù)，當(dāng)駕駛員與安全氣囊相撞時，漏風(fēng)似乎是軟的。在這樣的系統(tǒng)的操作相可以防止對駕駛員的身體損傷。

4.3 底盤中的應(yīng)用分析

4.3.1 巡航自動控制系統(tǒng)

對于這種類型的系統(tǒng)分析，用戶可以在不驅(qū)動油門踏板的情況下保護(hù)汽車站用戶設(shè)定的車速。驅(qū)動器控制技術(shù)可以用于諸如通訊，復(fù)位，水平和垂直控制，以使系統(tǒng)在接收到的指令執(zhí)行算術(shù)運算，并最終提高了系統(tǒng)的操作效率。

4.3.2 防抱死制動系統(tǒng)

在特定的運行階段，車輛的制動條件得到有效控制。在發(fā)生事故時，車輛實現(xiàn)了最佳制動，提高了車輛運行的安全性和穩(wěn)定性，防止了車輛打滑的風(fēng)險。齒輪可實現(xiàn)防抱死裝置的設(shè)計，和電子設(shè)備控制系統(tǒng)中，車輪速度傳感器的操作效率和壓力調(diào)節(jié)器構(gòu)成的數(shù)據(jù)的自動集中分析，顯著提高電子控制器。

4.4 車輛行駛安全系統(tǒng)

在驅(qū)動階段，為了保證汽車的安全形勢，以幫助保護(hù)電子控制系統(tǒng)的一部分，主要涵蓋的疲勞監(jiān)測系統(tǒng)，安全帶和安全氣囊系統(tǒng)的控制系統(tǒng)。在駕駛安全系統(tǒng)控制階段，一些安全設(shè)施如氣囊、燈和安全帶可以升級，以確保在正常駕駛階段提高駕駛員的安全。

4.5 車輛信息通信系統(tǒng)

該系統(tǒng)主要是為確保駕駛?cè)藛T在駕駛階段的安全而設(shè)計的。車載信息通信系統(tǒng)主要包括語音通信，語音輔助和車載導(dǎo)航，然后逐步完善的電子控制技術(shù)，保證的情況下，各種信息交流和溝通的執(zhí)行不看在驅(qū)動階段客場帶走，為了保護(hù)對方有效性之間的信息交流，同時確保行車安全。

4.6 特殊車輛的應(yīng)用分析

特種車輛主要覆蓋挖掘機、裝載機、壓路機、特種車輛和工程車，而橋梁施工、拖車等則隸屬于特種車輛。這部分車輛不僅具有普通車輛的功能，而且還具有掘土、壓實路面等特殊功能，所有這些功能都需要應(yīng)用于電子控制系統(tǒng)中，以發(fā)揮其優(yōu)勢。

5 結(jié) 論

目前，在社會經(jīng)濟水平發(fā)展迅速的情況下，車輛工程的發(fā)展規(guī)模逐漸擴大，電子控制技術(shù)的應(yīng)用也越來越頻繁?？傊?，以電子控制技術(shù)為代表，合理應(yīng)用于汽車工程已成為必然趨勢，不僅可以加快各種信息數(shù)據(jù)的傳輸速度，達(dá)到嚴(yán)格控制車輛控制系統(tǒng)的目的，而且有助于汽車充分發(fā)揮自身的現(xiàn)有價值。避免汽車行駛過程中的隱患，提高能源效率，促進(jìn)我國汽車工業(yè)健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]朱禛康.電子控制技術(shù)在車輛工程中的應(yīng)用探析[J].軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品，2017，（20）：42.

[2]李祥.關(guān)于電子控制技術(shù)在車輛工程中的應(yīng)用分析[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2017，（29）：123-123.