代蓉

摘要：隨著能源短缺和環(huán)境污染問題的加劇，人們提高了對環(huán)保節(jié)能問題的重視?，F(xiàn)代煉油企業(yè)對柴油的處理能力得到了顯著提升，主要體現(xiàn)在對裝置設(shè)備的節(jié)能改善上，而柴油加氫改質(zhì)裝置的節(jié)能改造是整個(gè)節(jié)能改造過程中的一項(xiàng)關(guān)鍵內(nèi)容，做好該項(xiàng)工作，對于降低成本，完成相應(yīng)的控制工作來說意義重大，因此，應(yīng)當(dāng)做好相應(yīng)的分析工作。

關(guān)鍵詞：柴油;能源消耗;加氫裝置;節(jié)能減耗

隨著人們對柴油使用量的不斷增多，環(huán)境遭受到了更加嚴(yán)重的污染，節(jié)能環(huán)保工作的具體開展具有很重要的意義，從實(shí)際情況出發(fā)，在柴油加氫工作中進(jìn)行，對裝置進(jìn)行適當(dāng)改造，最終達(dá)到相應(yīng)的節(jié)能目的，對于裝置的節(jié)能和優(yōu)化改造，要依據(jù)裝置能耗的實(shí)際情況，采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理，完成對成本的控制。

1 柴油加氫改質(zhì)異構(gòu)降凝裝置的具體情況

某煉化企業(yè)中的柴油加氫改質(zhì)異構(gòu)降凝裝置每年運(yùn)行的處理量約50萬噸。預(yù)計(jì)裝置每年開工時(shí)長約8400小時(shí)。產(chǎn)品在實(shí)際生產(chǎn)過程中的原料為焦化汽、柴油等，最終生產(chǎn)的產(chǎn)品為精制柴油、石腦油。裝置在運(yùn)行過程中，精制柴油從塔底分離，石腦油則由塔頂分離，并且，在實(shí)際生產(chǎn)期間，會經(jīng)過氣提塔內(nèi)蒸汽蒸出酸性氣體，然后再將氣體送出裝置，完成最終的生產(chǎn)工作。

2 柴油加氫改質(zhì)異構(gòu)降凝裝置運(yùn)行期間的能耗類型

在對柴油加氫改質(zhì)異構(gòu)降凝裝置進(jìn)行應(yīng)用期間，為了確?？梢愿玫膶υ线M(jìn)行應(yīng)用，完成對能源具體消耗情況的合理控制，要對裝置在運(yùn)行過程中發(fā)生的能耗問題進(jìn)行合理分析，針對裝置運(yùn)行期間可能發(fā)生的能耗問題進(jìn)行分析，并將其作為節(jié)能優(yōu)化依據(jù)，為環(huán)保落實(shí)工作的開展打下一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（1）電能

應(yīng)用柴油加氫改質(zhì)異構(gòu)降凝裝置時(shí)，在關(guān)鍵消耗電能的設(shè)備空冷器、鼓引風(fēng)機(jī)、機(jī)泵、新氫壓縮機(jī)等，其中前三種設(shè)備在應(yīng)用過程中，對于電能的消耗相對來說比較分散，因此，改造起來難度較大，而新氫壓縮機(jī)在應(yīng)用期間，消耗的電量較大，因此，在實(shí)際作業(yè)期間，可以通過對其進(jìn)行改造的方式，降低柴油加氫改質(zhì)異構(gòu)降凝裝置在運(yùn)行中對電能的消耗[1]。

（2）蒸汽

蒸汽消耗主要集中在循環(huán)氫壓縮機(jī)上，因此，針對蒸汽的消耗情況，可以做好相應(yīng)的分析工作，通過合理的設(shè)計(jì)，在保證循環(huán)氫壓縮機(jī)的正常運(yùn)行的同時(shí)減少過程中對蒸汽的消耗，進(jìn)而達(dá)到減少能源消耗的目的。

（3）燃料氣

加熱爐是消耗燃料氣的關(guān)鍵設(shè)備，該項(xiàng)設(shè)備在運(yùn)行過程中的關(guān)鍵作用就是整個(gè)裝置的運(yùn)行提供熱量，從而確保精制以及降凝反應(yīng)的順利進(jìn)行，為氣液相產(chǎn)品的合理分離提供支持，各項(xiàng)工作也是加氫和分離兩相工作順利開展的關(guān)鍵內(nèi)容。在對加熱爐進(jìn)行應(yīng)用期間，具體燃燒情況會受燃料氣性質(zhì)、爐膛負(fù)壓、內(nèi)含有的氧氣量等多項(xiàng)因素影響，這也是裝置在運(yùn)行中，燃料用量的決定條件[2]。因此，采用柴油加氫裝置時(shí)，為了更加合理的控制能源消耗量，應(yīng)加強(qiáng)對加熱爐具體應(yīng)用情況，以及相應(yīng)反應(yīng)的重視，確保其始終都可以保持一個(gè)相對良好的工作狀態(tài)，使拱熱效率能夠得到進(jìn)一步提高，對燃料氣的實(shí)際消耗量進(jìn)行控制。

（4）其它消耗

氮?dú)?、凈化風(fēng)、脫氧水等的消耗。

3 提高柴油加氫改質(zhì)異構(gòu)降凝裝置節(jié)能的合理措施

3.1 設(shè)計(jì)流程合理改進(jìn)

第一，本次分析的裝置采用的為加熱爐汽提分流方案，在實(shí)際生產(chǎn)期間，通過對氣提塔塔頂?shù)挠蜌庵械挠酂徇M(jìn)行應(yīng)用，能夠獲取到0.8兆帕的蒸汽和脫氧水。回收多余熱量，達(dá)到降低空冷負(fù)荷目的，從而降低柴油加氫改質(zhì)異構(gòu)降凝裝置能耗[3]。裝置中的反應(yīng)部分采用的方案為前混氫，針對該部分，現(xiàn)在設(shè)計(jì)中，選取雙殼程高效換熱器，通過對其進(jìn)行應(yīng)用，可以節(jié)省換熱面積，提升換熱率等目的，從而減少能源消耗量。

第二，進(jìn)行冷高壓分離前，可以將安裝熱高壓分離器安裝在柴油加氫改質(zhì)異構(gòu)降凝裝置上，先完成對反應(yīng)產(chǎn)物的分離，這一方面能夠有效減少冷卻負(fù)荷，另一方面也可以降低熱能消耗量。

3.2 改造高空冷器電機(jī)變頻

本次分析的柴油加氫改制異構(gòu)降凝裝置，高壓空冷器一共4臺，每臺機(jī)器都為定額電機(jī)，對高壓換熱器反應(yīng)產(chǎn)物都應(yīng)當(dāng)控制在40℃-50℃之間。電機(jī)的具體功率應(yīng)當(dāng)依據(jù)當(dāng)?shù)刈罡邷囟仍O(shè)定，需要注意的是，其在運(yùn)行過程中，溫度會隨著溫度的改變發(fā)生變化，在該期間，只能通過對風(fēng)機(jī)數(shù)量以及百葉窗開度完成相應(yīng)的調(diào)整工作，調(diào)節(jié)空冷后溫度。要想實(shí)現(xiàn)這一步目的，工作需要在施工現(xiàn)場進(jìn)手工操作，從實(shí)際情況來看，時(shí)效性較差，并且也加大了由于人為在操作中引起誤差的幾率[4]。針對該情況，可以對裝置中的4臺高壓冷空器電機(jī)進(jìn)行改造，在實(shí)際改造過程中，建設(shè)變頻器，通過該改造方式，使高壓冷器可以依據(jù)其溫度，遠(yuǎn)程電腦就可以對電機(jī)運(yùn)行功率進(jìn)行調(diào)整，降低電能消耗量，同時(shí)，也可以減少工作人員的具體工作量，以及工作誤差。

3.3 增加無級氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)

新氫壓縮機(jī)在運(yùn)行過程中可以為反應(yīng)系統(tǒng)補(bǔ)充新氫氣，再通過兩級壓縮，同循環(huán)氫融合在一起，然后進(jìn)入系統(tǒng)中，為加氫反應(yīng)提供氫氣和壓力，實(shí)際設(shè)置期間，要設(shè)置2臺新氫壓縮機(jī)，一個(gè)為備用。將無極氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)加設(shè)在新氫壓縮機(jī)中，其在運(yùn)行過程中可以通過對液壓驅(qū)動(dòng)進(jìn)行應(yīng)用，得到減緩進(jìn)氣閥關(guān)閉的作用，再利用電腦完成對系統(tǒng)運(yùn)行的控制，將系統(tǒng)運(yùn)行中多余的氣體進(jìn)行壓縮，最終返回到進(jìn)氣管路中，達(dá)到減少能量消耗的目的。

通過上述改造后，柴油加氫改質(zhì)異構(gòu)降凝裝置在具體應(yīng)用過程中，對于各種能量的消耗量明顯減少，實(shí)現(xiàn)了降低成本，提高產(chǎn)量的作用。但是，從裝置的實(shí)際運(yùn)行情況來看，在許多方面仍然還可以進(jìn)行改進(jìn)，例如，可以將石腦油產(chǎn)品出裝置機(jī)泵調(diào)整為變頻泵、增設(shè)阻垢劑注入系統(tǒng)等，從而達(dá)到進(jìn)一步減少裝置運(yùn)行能耗的最終目的。

4 結(jié)束語：

柴油加氫改質(zhì)異構(gòu)降凝裝置在實(shí)際運(yùn)行過程中會消耗各種不同類型的能耗，為了降低能耗量，在采用柴油加氫改質(zhì)異構(gòu)降凝裝置時(shí)，要通過合理的措施進(jìn)行適當(dāng)改進(jìn)，提升系統(tǒng)在運(yùn)行過程中的具體效率，減少能源消耗。通過對改造后裝置的運(yùn)行進(jìn)行觀察可以發(fā)現(xiàn)，其能耗量得到了控制，這對于確保整個(gè)行業(yè)的發(fā)展來說意義重大。

參考文獻(xiàn)：

[1]肖強(qiáng)，劉亞利，國慶.神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在柴油加氫精制裝置生產(chǎn)中的應(yīng)用[J].石油煉制與化工，2019，50（03）：101-107.

[2]馬加壯.柴油加氫精制裝置新氫壓縮機(jī)故障分析及對策[J].石油化工設(shè)備技術(shù)，2019，40（01）：63-66+8.

[3]顧長生，蔡建崇，劉冰.超深度加氫精制催化劑在裂解柴油加氫裝置的應(yīng)用[J].石油煉制與化工，2018，49（10）：48-51.

[4]馬加壯.柴油加氫精制裝置高壓換熱器腐蝕分析及維修[J].石油化工設(shè)備技術(shù)，2018，39（04）：42-44+48+71.