公丕龍 董曉民 孫鈺林

摘要：我國各行業(yè)發(fā)展迅速，對物流市場的需求不斷擴大，物流運輸基礎(chǔ)設(shè)施相應完善，多種有利因素都在促進物流運輸業(yè)轉(zhuǎn)型升級。同時，針對于不同類型的物資，在運輸端的效率、管理水平、信息共享的便捷程度等方面存在較大差距。如何打破瓶頸，實現(xiàn)企業(yè)運營降本增效，是物流業(yè)不斷探索的重要話題。近年來，人工智能、云技術(shù)、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)被應用到物流領(lǐng)域。這也意味著，依賴現(xiàn)代信息技術(shù)所打造的智慧物流初露端倪。作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的建筑業(yè)一直發(fā)展迅猛，施工方面的技術(shù)、工藝、規(guī)范、管理等不斷創(chuàng)新，成果轉(zhuǎn)化規(guī)?；?，行業(yè)綜合實力已逐漸引領(lǐng)全球。同時大型公共建筑（以下建成公建）外部幕墻裝飾也隨之迅速發(fā)展，技術(shù)更新頻繁，施工效率不斷提升。但這些國內(nèi)物流運輸業(yè)良好的發(fā)展趨勢，并未對就業(yè)基數(shù)巨大，國民經(jīng)濟發(fā)展支柱產(chǎn)業(yè)之一的建筑行業(yè)的物流發(fā)展帶來多少進化或變革。我國當前物流運輸行業(yè)的某些短板仍在一定程度上制約著建筑施工行業(yè)尤其是公建外部幕墻裝飾施工的發(fā)展與進步。本文就石材、鋼材、玻璃三種公共建筑外部幕墻的材料物流運輸困難的原因及發(fā)展的展望試做了分析。

關(guān)鍵詞：公共建筑；幕墻裝飾； 物流現(xiàn)狀

我國公建發(fā)展早期主要以單層面積較大的低層辦公樓為主，改革開放以后，我國在單體高層超高層商務(wù)辦公大廈、寫字樓、多功能建筑等公共建筑施工技術(shù)上迅猛發(fā)展，其配套外部幕墻裝飾施工也快速發(fā)展特點。公建外部幕墻裝飾主要特點為體量大，單一材料用量多，面層材料主要在單價、生產(chǎn)狀況、物流運輸?shù)确矫娴娘L險識別度整體偏高。近來大型公建外幕墻裝飾主要以面層石材、鋁板、玻璃、鋁型材為主，經(jīng)本文作者的觀察及與從業(yè)者交流，以山東省濟南市為例，市內(nèi)大型公建、商場外部幕墻大多數(shù)采用玻璃鋁型材幕墻搭配部分石材幕墻，少量位置采用鋁單板、鋁塑板等材料拼接?；鶎硬牧弦凿摬墓羌堋⒔饘傥褰鸺?、巖棉、水泥砂漿為主，其中屬鋼材與巖棉用量多。公建裝飾施工的特點突出，可主要概述為：1、材料占據(jù)了施工成本的比例高；2、材料價格高低區(qū)間較大；4、材料定尺加工多，體積大，重量大，運輸困難。

一、石材物流運輸難點分析與發(fā)展建議

石材物流風險識別度較高，公建外部幕墻的石材絕大多數(shù)為帶有暖色系的花崗巖，儲量本身不高，且地域的限制對于與石材礦廠的選址限制性大。今十幾年隨著我國幕墻用裝飾石材消耗量增大，此類石材礦源日益枯竭，其供應鏈環(huán)境越來越惡劣。

石材的種類、名稱繁雜，易破損，高端造型石材打包困難，地域限制性和分散廣的特點明顯，熱門石材在市場中消耗量大，礦源位置越發(fā)偏僻，交通不便。石材生產(chǎn)行業(yè)無法做到產(chǎn)業(yè)化大規(guī)模批量生產(chǎn)。依礦建廠，只生產(chǎn)單一石材，類似作坊式的生產(chǎn)模式很常見。當下環(huán)境保護的越發(fā)嚴格，監(jiān)察部門檢查石材礦廠頻率增高，遇到檢查，石材的外運與進料則會暫停。

以上對于石材供應鏈源頭的分析，都側(cè)面體現(xiàn)出石材運輸存在一定的困難。產(chǎn)業(yè)化規(guī)模化集群生產(chǎn)能夠提高運輸質(zhì)量與效率，本文建議：1、整合石材加工生產(chǎn)行業(yè)資源，由石材生產(chǎn)控股大企業(yè)出資收購單一石材礦源，大型石材企業(yè)負責統(tǒng)一調(diào)配物流運輸，增強運輸質(zhì)量與效率。被收購的石材礦負責提供荒料。股比配置及利益分成由當事各方自行協(xié)調(diào)，必要時可由當?shù)卣嘘P(guān)部門牽頭，組織帶領(lǐng)具備一定影響力石材企業(yè)先期試行性實踐。此配套物流部門可包括卸工具、運輸車輛、操作人員、司機、后勤保障人員等。2、大型石材企業(yè)需要有自己的配套物流部門，關(guān)于此配套物流部門，本文給出以下構(gòu)想：（1）、可由石材加工園區(qū)與當?shù)赜嘘P(guān)主管部門共同協(xié)調(diào)商議建立，政府有關(guān)部門可出臺相關(guān)方針政策進行一定范圍內(nèi)的約束，同時可提倡鼓勵先行者，進行獎勵性的補助。（2）、配套物流部門建立資金可由石材資源控股方、石材加工園區(qū)主管部門、政府有關(guān)部門等共同以一定比例出資，同時也可由石材購買方承擔一部分物流成本。

之所以考慮由石材購買方承擔一部分物流成本。原因如下，如今的建筑施工行業(yè)競爭白熱化，技術(shù)工藝水平都處在高水準，技術(shù)上差距不大；而工期的要求越來越短，這就造成了材料的到位與否能夠較大程度的影響工期。而對于大體量采購石材的外墻石材幕墻裝飾采購方來說，每車石材額外支付少額運費而能保障石材按時到位，考慮的工期所涉及的各方利害關(guān)系，對于支付這類占比較小的運輸成本，具備大局觀的石材采購方毫無疑問應持肯定的態(tài)度。

二、鋼材物流運輸難點分析與發(fā)展建議

鋼材。公建外部幕墻所用的鋼材基本為厚度4-10mm的方鋼管、角鋼、槽鋼?；径际桥铺柕扔诨虼笥赒235（屈服強度為235Mpa）的工程結(jié)構(gòu)鋼。此類鋼材所用到的冶煉技術(shù)水平要求一般，我國分布各省的大型煉鋼企業(yè)基本都可生產(chǎn)。我國生產(chǎn)工藝已很成熟，其供應鏈端的風險識別度一般。但是在我國鋼材的運輸同樣壓力比較大。

主要是源于鋼材本身的性質(zhì)：硬度高、重量大，裝卸需叉車等機械配合。對運輸車輛的性能要求高。運輸緩慢，受天氣，路況影響大。

我國鋼材產(chǎn)能過剩，且煉冶技術(shù)工藝水平據(jù)世界先進水平還有一定差距，大多數(shù)鋼廠生產(chǎn)的鋼材都是諸如上文提到的Q235、Q245等中下等建筑用結(jié)構(gòu)鋼。每年秋冬季受環(huán)保和治理霧霾的政策影響，各省市部分鋼廠還會壓縮產(chǎn)量。

而因建筑施工受多方面的影響，每年下半年多為搶工期，多數(shù)工地每年9-12月份搶工任務(wù)尤為艱巨。冬季天氣不利，產(chǎn)能壓縮，恰逢搶工關(guān)鍵期，所以冬季鋼材的物流也成為棘手問題。

對于方鋼管、角鋼、槽鋼這類長度為6米/支的鋼材，本文建議，此類鋼材轉(zhuǎn)運至物流中轉(zhuǎn)站或園區(qū)后，盡力避免換車、挪車等分流行為，可借鑒上文中提到構(gòu)想石材配套物流的模式，探索從鋼廠到工地，一輛車一站式直達服務(wù)，途中換乘盡量不超過一次。

三、玻璃物流運輸難點分析與發(fā)展建議

公建外部幕墻的采用大面積玻璃幕墻的做法很普遍，玻璃的種類也很多，基本都是雙層鋼化中空內(nèi)充惰性氣體（如氬氣Ar）或中空夾膠，厚度比較厚，基本達到12mm或以上，還有高檔次的如鍍膜或彩釉玻璃等等。

公建的外部玻璃幕墻的玻璃單塊面積大、重量大，裝卸車和運輸需認真仔細，且玻璃易碎的特性決定了玻璃的運輸效率比較低，對儲存、保管、裝卸、運輸都提出很高的要求。

現(xiàn)階段，玻璃制造業(yè)物流運輸現(xiàn)狀是：倉庫配套不健全，裝卸設(shè)備工具落后、效率低，某些近距離騰挪的需求仍以人工搬運為主，人工作業(yè)效率難以把控。關(guān)于玻璃的物流的發(fā)展，本文認為，當下雖然物流運輸行業(yè)較十幾年前有了發(fā)展與改觀，但玻璃生產(chǎn)制造業(yè)需要提高裝運的機械化程度，下大力氣提高從下線到上車短短的幾百米甚至更短的距離內(nèi)搬運玻璃的機械化程度，努力將機械化程度提高到到100%。提高玻璃產(chǎn)區(qū)內(nèi)的裝運機械化程度，對解決產(chǎn)量過剩與庫存積壓之間矛盾是非常有利的。

四、結(jié)語：

以節(jié)省運輸時間，壓縮從發(fā)貨至落地的時間成本是本文所構(gòu)想物流運輸模式的探索的第一原則?，F(xiàn)有的物流運輸體系是建立在當今社會各行業(yè)利益交錯下的平衡之上的，新的物流運輸模式的探索必然會與當下建筑材料物流運輸產(chǎn)生部分利益沖突，甚至會提高物流運輸成本。但從建筑行業(yè)整體性協(xié)同發(fā)展的長遠眼光來看，本文建議新的物流運輸模式應該值得探索與嘗試，從各方利益交錯與利害關(guān)系中尋找一個新的平衡點，讓物流運輸與建筑行業(yè)相促進，同時帶動其他相關(guān)行業(yè)，共同蓬勃發(fā)展。

參考文獻：

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