金堂

【摘要】 電阻點(diǎn)焊技術(shù)是轎車車身連接的一種最常用的方法，是隨著汽車技術(shù)的發(fā)展而出現(xiàn)的新技術(shù)，點(diǎn)焊的質(zhì)量對(duì)汽車的質(zhì)量起著關(guān)鍵的作用，隨著汽車購(gòu)買者對(duì)汽車質(zhì)量要求的不斷提高，點(diǎn)焊技術(shù)也越來(lái)越受到了汽車生產(chǎn)廠家的重視，點(diǎn)焊工藝在實(shí)施時(shí)具有十分復(fù)雜的過(guò)程，因而很容易產(chǎn)生缺陷，點(diǎn)焊缺陷將會(huì)直接影響點(diǎn)焊的質(zhì)量，本文分析了點(diǎn)焊過(guò)程中最容易出現(xiàn)的兩種缺陷，噴濺（飛濺）和收縮性缺陷，對(duì)汽車車身電阻點(diǎn)焊技術(shù)某些關(guān)鍵工藝進(jìn)行了改進(jìn)，使點(diǎn)焊的質(zhì)量可以更加穩(wěn)定，提高點(diǎn)焊的效率和質(zhì)量，并且可以節(jié)約一定的成本。

【關(guān)鍵詞】電阻點(diǎn)焊技術(shù)；點(diǎn)焊缺陷；關(guān)鍵工藝

1電阻點(diǎn)焊技術(shù)缺陷分析

1.1噴濺（飛濺）

電阻電焊過(guò)程中的噴濺（飛濺）是常見的技術(shù)缺陷之一，會(huì)對(duì)電焊后的車身質(zhì)量有著直接的影響，通常噴濺的種類有兩種，一種是前期噴濺，出現(xiàn)這種噴濺狀況的原因一般是由于電焊的對(duì)象沒有清理干凈，還有可能就是因?yàn)橄嗷ソ佑|的兩個(gè)表面不能完全貼合，中間存有空隙，這樣就會(huì)使中間的壓強(qiáng)不能夠均勻的進(jìn)行分布，在某些點(diǎn)的電流迅速增加并使該部位優(yōu)先融化，從而導(dǎo)致了噴濺現(xiàn)象的發(fā)生，另一種噴濺缺陷稱為后期噴濺，這種現(xiàn)象是在點(diǎn)焊進(jìn)行一段時(shí)間后才發(fā)生的，點(diǎn)焊開始時(shí)便會(huì)對(duì)其連通一定的電流，隨著通電時(shí)間的延長(zhǎng)，熔核可能會(huì)出現(xiàn)增長(zhǎng)過(guò)快的現(xiàn)象，這就會(huì)導(dǎo)致內(nèi)噴濺或者外噴濺的發(fā)生，為了防止后期噴濺的發(fā)生，可以減小通電的電流和通電的時(shí)間。

1.2收縮性缺陷

主要包括縮孔和收縮性裂紋，點(diǎn)焊時(shí)，焊接區(qū)加熱集中，溫度梯度大，加熱與冷卻速度很快，液態(tài)金屬被包圍在金屬塑性環(huán)中，同時(shí)受焊接區(qū)金屬變形的影響，特別是奧氏體不銹鋼線脹很大的特殊原因，因此，接頭易出現(xiàn)縮孔和收縮性裂紋等缺陷，SUS301 L不銹鋼具有低碳鋼5倍左右的線脹系數(shù)和較高的熱強(qiáng)性，因此當(dāng)壓力無(wú)法達(dá)到很高時(shí)就會(huì)出現(xiàn)縮孔，縮孔的防止主要靠提高電極壓力，特別是熔核形成、焊接區(qū)快速冷卻時(shí)的鍛壓力來(lái)實(shí)現(xiàn)，熔核內(nèi)部裂紋，可分為橫向裂紋及縮孔邊緣的裂紋，一般認(rèn)為存在于熔核中心部位的裂紋，若尺寸較小，對(duì)焊接接頭的強(qiáng)度影響不大。

2電阻點(diǎn)焊技術(shù)的改進(jìn)

2.1車門點(diǎn)焊工藝改進(jìn)

作為汽車制造產(chǎn)業(yè)，如何使門板塊結(jié)合到一起以后強(qiáng)勁，是門的重要攻擊技術(shù)，點(diǎn)焊工藝可以確保連接的可靠性和安全性，乘用車和商用車的門，從工藝流程上看，按門的焊接過(guò)程可以分為三個(gè)部分：第一是在門外板內(nèi)表面涂層后，夾緊點(diǎn)蝕結(jié)構(gòu)的壓力，第二個(gè)是在車門鋼板表面涂層板中的條目，穿孔焊和點(diǎn)焊，橡膠品種為德國(guó)漢高5027克，固化后達(dá)到35公斤撕裂強(qiáng)度，第三是在門口包縫機(jī)后板內(nèi)表面的涂層，實(shí)現(xiàn)這個(gè)過(guò)程的目的是，在用戶使用的時(shí)候，可以確保一側(cè)的車門鉸鏈、門鎖在門的一側(cè)和車門板不會(huì)產(chǎn)生變形。根據(jù)焊接銅電極表面的自動(dòng)轉(zhuǎn)向關(guān)節(jié)，使焊接過(guò)程不傷害表面焊接，進(jìn)行焊接表面的保護(hù)。為了方便檢查人員對(duì)表面質(zhì)量的測(cè)定，以及涂料具有良好的外觀，避免涂層修復(fù)困難。

2.2車門拉手支架點(diǎn)焊工藝改進(jìn)

車門拉手支架的焊接采用的是普通焊接并且是固定角度，支架由兩部分組成，一部分低小的支架在車門鋼板焊接裝配，起到固定和支撐作用，在門拉手上支架固定，由于處理的支架焊接時(shí)，焊接變形引起的室內(nèi)塑料柄蓋裝配不到位，使塑料柄螺母裝配用金屬支架產(chǎn)生2 ～ 3 mm的間隙，嚴(yán)重影響到處理裝配質(zhì)量，組裝后的拉手差距變形，嚴(yán)重影響室內(nèi)的車身部位的外觀質(zhì)量，這些問(wèn)題，主要是處理支架材料厚度不同造成的。不同的金屬板焊接是焊接變形的根本原因，為了消除這種缺陷，不僅需要改變厚度尺寸焊接，確保焊接變形，并且焊接過(guò)程也需要改進(jìn)，首先，我們?cè)趯?shí)驗(yàn)時(shí)用電極取代了平板電極，因?yàn)殡姌O直接接觸薄上的支架材料，通過(guò)焊接試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)接結(jié)果并不好，變形問(wèn)題仍然存在，從表面焊接情況分析，由于金屬板電加熱，另一側(cè)焊接仍然是一個(gè)常見的電極，即時(shí)的加熱功率，壓力會(huì)導(dǎo)致變形的金屬板出現(xiàn)

2.3支柱加強(qiáng)板焊接外觀改進(jìn)

白車身的質(zhì)量在持續(xù)改進(jìn)，車身在焊點(diǎn)布置設(shè)計(jì)和技術(shù)人員水平已得到顯著的提升，特別是新產(chǎn)品商用車的車身，主要表面看不到焊點(diǎn)，車體已經(jīng)超出幾十年前攜帶功能和安全的使用價(jià)值，更重要的是融合速度、美麗、舒適和高承載能力等多種特性。汽車高配置的同時(shí)，汽車車身制造工程技術(shù)人員提出了更高的要求，對(duì)重疊板過(guò)程的支柱，有一個(gè)焊點(diǎn)在前面支柱在門旁邊，設(shè)計(jì)需要焊點(diǎn)，焊點(diǎn)周圍的柱子在內(nèi)部流程完成裝配，密封后無(wú)法覆蓋。但由于點(diǎn)焊在金屬板表面凹陷很丑陋，一旦用戶打開門就可以看到，嚴(yán)重影響外觀，為了解決這個(gè)問(wèn)題，工程師提出了取消焊點(diǎn)，但出于焊接強(qiáng)度考慮，所以改進(jìn)焊接方法和位置。

3結(jié)束語(yǔ)

點(diǎn)焊的質(zhì)量對(duì)汽車的質(zhì)量起著關(guān)鍵的作用，點(diǎn)焊技術(shù)在車身的裝配連接過(guò)程中被大面積的使用，點(diǎn)焊質(zhì)量的好壞將會(huì)決定著汽車車身質(zhì)量的好壞，點(diǎn)焊工藝在實(shí)施時(shí)具有十分復(fù)雜的過(guò)程，因而很容易產(chǎn)生缺陷，點(diǎn)焊缺陷將會(huì)直接影響點(diǎn)焊的質(zhì)量，因此有必要對(duì)點(diǎn)焊的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，點(diǎn)焊常常存在的兩種缺陷分別是噴濺（飛濺）和收縮性缺陷，本文對(duì)這兩種缺陷出現(xiàn)的原因進(jìn)行了分析，并給出了相應(yīng)的改善方法，最后本文對(duì)點(diǎn)焊工藝常見的三種情況進(jìn)行了改進(jìn)，分別是車門點(diǎn)焊工藝的改進(jìn)、車門拉手支架點(diǎn)焊工藝改進(jìn)和支柱加強(qiáng)板焊接外觀的改進(jìn)。

參考文獻(xiàn)

[1] 曹德輝，戴晟. 鋁合金/鋼異質(zhì)材料點(diǎn)焊接頭的應(yīng)力分布有限元分析[J]. 現(xiàn)代焊接. 2014（03）.