黃綺

【摘要】近年來，科學(xué)和信息技術(shù)以日新月異的速度飛快發(fā)展，在帶動我國經(jīng)濟(jì)飛快進(jìn)步的基礎(chǔ)上，促使我國交通運(yùn)輸業(yè)，尤其是鐵路運(yùn)輸業(yè)得以快速發(fā)展?，F(xiàn)階段，鐵路運(yùn)輸業(yè)積極進(jìn)行了技術(shù)改革，充分結(jié)合了信息技術(shù)，如電氣化鐵路接觸網(wǎng)的出現(xiàn)，在提升鐵路運(yùn)輸過程中的電能穩(wěn)定性具有重要意義。然而該技術(shù)在實(shí)施過程中還存在一些不足，主要體現(xiàn)在施工隊(duì)伍及施工工藝當(dāng)中，現(xiàn)階段對這些問題進(jìn)行詳細(xì)的分析，并采取有效措施，有針對性的對其進(jìn)行完善對于促進(jìn)我國交通運(yùn)輸業(yè)的長期可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

【關(guān)鍵詞】電氣化；鐵路接觸網(wǎng)；施工技術(shù)

引言

在經(jīng)濟(jì)不斷進(jìn)步的過程中，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)揮著不可替代的作用。新時期，我國加強(qiáng)了交通運(yùn)輸業(yè)的建設(shè)，尤其是鐵路運(yùn)輸建設(shè)，不僅提升了運(yùn)輸速度，同時也提高了安全系數(shù)。電氣化鐵路接觸網(wǎng)在高速鐵路正常運(yùn)行過程中具有重要意義，它能夠源源不斷的進(jìn)行電能的提供，促使高速鐵路在穩(wěn)定的環(huán)境中完成運(yùn)輸工作。但是該網(wǎng)一旦受損，會導(dǎo)致嚴(yán)重的損失及安全威脅，在維護(hù)我國鐵路運(yùn)輸長期穩(wěn)定運(yùn)行的過程中，必須加強(qiáng)對電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)的研究。

1電氣化鐵路接觸網(wǎng)簡介

在鐵路建設(shè)過程中，電氣化鐵路開始出現(xiàn)，而其中一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)設(shè)施就是接觸網(wǎng)。它是一種輸電線路，為了實(shí)現(xiàn)有效供電從而保障供電機(jī)車的順利運(yùn)行，需要在鐵路運(yùn)輸?shù)纳戏竭M(jìn)行線路架設(shè)。其中支柱、一級接觸懸掛及支持裝置是其重要組成部分。其中定位裝置和腕臂是支持裝置的重要組成成分，而支持裝置的主要組成成分是多線橋；支持裝置同接觸懸掛之間的負(fù)載傳遞需要通過支柱和基礎(chǔ)負(fù)擔(dān)來進(jìn)行，同時固定接觸的高度[1]。

2施工過程中存在的問題

2.1施工隊(duì)伍方面

在進(jìn)行電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工的過程中，施工技術(shù)的應(yīng)用及施工質(zhì)量的最基礎(chǔ)保證就是施工隊(duì)伍的專業(yè)性[2]。然而現(xiàn)階段，我國進(jìn)行這項(xiàng)施工的隊(duì)伍，多數(shù)擁有相對落后的技術(shù)裝備和較低的技術(shù)水平?，F(xiàn)階段我國的電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工隊(duì)伍當(dāng)中，部分管理及工程人員擁有專科學(xué)歷，而其他施工人員通常沒有學(xué)歷，更沒有進(jìn)行專業(yè)知識和技能的訓(xùn)練，參差不齊的專業(yè)素質(zhì)導(dǎo)致電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工質(zhì)量得不到有效保障。其日常工作中應(yīng)用的裝備和技術(shù)，性能及功能較低。由此可見，我國電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工隊(duì)伍從整體上來講專業(yè)能力較低。

2.2施工工藝方面

據(jù)有效數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)階段我國百分之八十以上的電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工隊(duì)伍仍然使用上世紀(jì)的設(shè)備和工藝，對于提升電氣化鐵路系統(tǒng)的性能非常不利。我國在進(jìn)行電氣化鐵路構(gòu)建的過程中，施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在軌道與路基當(dāng)中具有較大沖突[3]?，F(xiàn)階段我國在施工過程中主要應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)是軌面標(biāo)高，而較大的偏差存在于軌道施工標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，這樣一來，就促使接觸網(wǎng)在建設(shè)過程中無法得到質(zhì)量保障?，F(xiàn)階段，我國在進(jìn)行電氣化鐵路建設(shè)的過程中并沒有構(gòu)建統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，也沒有統(tǒng)一的規(guī)范來對施工技術(shù)及工藝進(jìn)行規(guī)定，施工過程中存在較大的隨意性。

3電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)

3.1基礎(chǔ)澆筑

鋼柱、杯型和拉線基礎(chǔ)是我國接觸網(wǎng)基礎(chǔ)澆筑的重要組成成分，其在施工過程中，在充分的準(zhǔn)備工作基礎(chǔ)上有效檢驗(yàn)基坑大小，同時將外模進(jìn)行有效安裝，澆筑工作便可以針對墊層和底部混凝土進(jìn)行，在接下來的工作中需要對內(nèi)模進(jìn)行安放，澆筑混凝土并對內(nèi)模進(jìn)行校正。

首先，對底部混凝土和墊層進(jìn)行澆筑的過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求對墊層厚度進(jìn)行控制，通過計(jì)算應(yīng)用準(zhǔn)確的混凝土數(shù)量展開定量攪拌工作，這樣一來不僅能夠促使電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工質(zhì)量得以保證，同時還能夠有效節(jié)約建設(shè)成本，防止浪費(fèi)現(xiàn)象的產(chǎn)生[4]。

其次，外鋼模的安裝。外模架設(shè)的固定應(yīng)當(dāng)在詳細(xì)掌握水平基準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)計(jì)尺寸的基礎(chǔ)上進(jìn)行，充分保證外模與定位樁之間的高度吻合，促使基礎(chǔ)平面能夠與外模頂部保持在同一高度，并對外模不同角度進(jìn)行固定，嚴(yán)格防止位移現(xiàn)象的產(chǎn)生。

3.2支柱施工

在接觸網(wǎng)建設(shè)過程中，最基礎(chǔ)的支撐設(shè)備就是支柱，它能夠?qū)χС衷O(shè)備及接觸懸掛進(jìn)行支撐?，F(xiàn)階段我國在進(jìn)行電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工的過程中應(yīng)用的支柱主要包括鋼支柱和鋼筋混凝土支柱兩種，在對其進(jìn)行施工的過程中應(yīng)注重以下細(xì)節(jié)：

首先，立桿。在實(shí)施此項(xiàng)作業(yè)之前，最基礎(chǔ)的準(zhǔn)備工作就是提升基地混凝土墊層的強(qiáng)度，同其自身相比，該強(qiáng)度應(yīng)當(dāng)高于其本身的百分之七十五；其次，整正。撬棍、風(fēng)繩等多項(xiàng)設(shè)備可以混合使用；再次，支柱回填。在提升符合強(qiáng)度的過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照要求來對混凝土進(jìn)行比例調(diào)整，促使水和灰在合理的比例下提升混凝土的強(qiáng)度，混凝土在攪拌以后，需要將其回填到杯內(nèi)，夯實(shí)過程中可以充分利用電動刀鼓棒來進(jìn)行，該設(shè)備可以在每相隔二十五厘米左右的距離內(nèi)有效應(yīng)用，當(dāng)回填過程中發(fā)現(xiàn)支柱已經(jīng)穩(wěn)固，應(yīng)及時拆除木楔，并抹平杯口位置。

4結(jié)束語

新時期，電氣化鐵路的構(gòu)建及應(yīng)用過程中，對于接觸網(wǎng)的要求越來越高，我國在進(jìn)行電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工建設(shè)的過程中應(yīng)當(dāng)逐漸積累經(jīng)驗(yàn)并研發(fā)先進(jìn)技術(shù)，促使各項(xiàng)工作細(xì)節(jié)能夠更高質(zhì)量的完成，從而提升整個工程質(zhì)量，保障電氣化鐵路在運(yùn)輸過程中能夠擁有穩(wěn)定而可靠的電能供應(yīng)。同時還應(yīng)當(dāng)在進(jìn)行建設(shè)過程中應(yīng)用高質(zhì)量材料及提升關(guān)鍵技術(shù)水平，提高我國鐵路運(yùn)輸效率，為國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)貢獻(xiàn)力量。