李麗梅

摘 要：鐵路運(yùn)輸由于其運(yùn)送的數(shù)量大，價(jià)格低，運(yùn)輸線路長等優(yōu)點(diǎn)，在我國運(yùn)輸方面的使用頻率及范圍最為廣泛，鐵路信號電源故障，由于其具有隱蔽性和多樣性的特點(diǎn)，已經(jīng)鐵道信號電源接地與混電故障的處理方式不一，在鐵路正常運(yùn)行的過程中，如果突發(fā)故障，選擇的處理方式不恰當(dāng)，則會給鐵道的正常工作造成極大的一下影響，因此為了保證鐵路的正常運(yùn)行，并不斷的提高鐵路的工作效率，就一定要將鐵路信號電源的問題重視起來。本文就鐵路信號電源的接地與混電故障做出具體分析，并提出一定的處理方法，僅供大家參考。

關(guān)鍵詞：鐵道信號電源；接地；混電；故障；處理方法

1 做好對鐵道信號電源接地與混電故障分析的意義

信號電源接地與混電故障是鐵道信號工程使用中的一種常見故障，這種故障并不明顯，它隱藏在應(yīng)用的電路中，必須運(yùn)用儀表測試才能發(fā)現(xiàn)故障隱患，地鐵信號電源的接地與混電故障的發(fā)生將會直接影響到信號設(shè)備的使用性能，進(jìn)而導(dǎo)致信號質(zhì)量變差甚至信號消失，而且這一故障所造成的影響范圍還往往較大，常常是一處故障點(diǎn)發(fā)生故障，在相關(guān)系統(tǒng)中的所有信號設(shè)備都將受到影響，若同時(shí)遇到其他故障因素，將可能造成連鎖失效，這對于鐵路車輛運(yùn)行安全而言將是極為嚴(yán)重的威脅。由于鐵路交通體系運(yùn)行情況的復(fù)雜性，停電檢修可能會造成較大的影響和損時(shí)，盡可能在“不停電、不甩線、不解線把”情況下實(shí)現(xiàn)對故障的分析也成為鐵道信號電源接地與混電故障檢修的重要目標(biāo)，基于此，做好鐵道信號電源接地與混電故障分析工作也顯現(xiàn)出了重要的意義。

2 信號電源故障具有一定的隱藏性和多樣性

在鐵道施工建設(shè)中經(jīng)常會發(fā)生電源接地、互混這些故障，可以分成靜態(tài)故障和動態(tài)故障。靜態(tài)故障說的是當(dāng)信號裝備沒有進(jìn)行操作時(shí)，會產(chǎn)生混電、接地的情況。產(chǎn)生這類故障很容易被找出，通過測試和其他試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)之后立馬采取補(bǔ)救措施，因?yàn)殪o態(tài)故障大多是設(shè)計(jì)圖紙不規(guī)范或人為的錯誤導(dǎo)致的，原因較簡單。但動態(tài)故障就不那么容易。它說的是信號設(shè)備在操作時(shí)發(fā)生的一些混電、接地故障。一般在模擬調(diào)整和室內(nèi)的聯(lián)鎖測驗(yàn)中找到且馬上處理?？墒怯行┕收鲜艿饺藶橐氐挠绊懀ū热缏?lián)鎖測驗(yàn)不認(rèn)真測驗(yàn)，不全部依據(jù)流程逐項(xiàng)完成實(shí)驗(yàn)等），導(dǎo)致它有很強(qiáng)的隱藏性。一般情形中除非進(jìn)行儀表測試不然不好發(fā)現(xiàn)。它在運(yùn)行的電路中藏著，如果很多巧合重疊在一起，會馬上導(dǎo)致信號裝備誤動、聯(lián)鎖立馬失去效力。這樣行車安全就無法得以保障，很有可能因此發(fā)生意外。例如車站工作人員在接機(jī)進(jìn)站時(shí)將進(jìn)站綠色信號燈打開而忽略了出站信號，列車為上行正線進(jìn)站，列車司機(jī)在看到和地面信號不一致時(shí)就會立即采取停車措施，那么由于這種信號的改變就會造成機(jī)車冒進(jìn)險(xiǎn)性事故。

分析事故原因：在施工過程中工人變換出站信號機(jī)LXJF 復(fù)示繼電器電路，通常會帶復(fù)式繼電器，忽略了電壓和迂回串電的狀況。這樣的后果會導(dǎo)致SII出站信號機(jī)LXJF因?yàn)樽蚤]線圈串電出現(xiàn)不正常的浮起或下落，可以根據(jù)開啟進(jìn)站信號機(jī)所需的條件和出站信號機(jī)LXJF出現(xiàn)浮起的原因進(jìn)行檢測。造成險(xiǎn)性事故發(fā)生正是因?yàn)榫G色開啟這項(xiàng)錯誤的進(jìn)站條件。

所以，在鐵道施工過程中，千萬要確保施工人員是嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙來逐步進(jìn)行操作的，以免出現(xiàn)由于個(gè)人的疏漏造成的電源接地、互混的狀況。進(jìn)行聯(lián)鎖導(dǎo)通測試時(shí)不能漏掉任何一種有可能發(fā)生的故障；在正式檢測過程中，時(shí)刻關(guān)注意外情況的發(fā)生，不能錯失任一細(xì)節(jié)。保證信號設(shè)備在使用時(shí)不會出現(xiàn)意外事故，為鐵路運(yùn)輸提供安全保障。

3 造成鐵道信號電源發(fā)生接地和互混的原因分析

3.1焊點(diǎn)虛接

鐵路部門在對營業(yè)線或者有線進(jìn)行安裝的時(shí)候，施工人員很可能不小心碰到了信號電源。假如這個(gè)時(shí)候沒有對原設(shè)備進(jìn)行牢固焊點(diǎn)，那么很可能有意外短路的情況發(fā)生。而且，由于信號電源長時(shí)間放在室外，因此容易遭受到外邊環(huán)境的破壞，再加上電源設(shè)備的密封性不強(qiáng)，長時(shí)間遭到雨水的侵蝕，也能夠造成電源短路的故障。

3.2維護(hù)檢測不徹底

鐵路電源室在對設(shè)備進(jìn)行更換的時(shí)候，由于室內(nèi)室外的電源線路十分的繁多復(fù)雜，時(shí)常會發(fā)生對電源線路的的測試不徹底的情況，導(dǎo)致在這一過程中不能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)一些接觸不良的現(xiàn)象，如果出現(xiàn)電器外殼同設(shè)備接地，從而造成鐵路信號電源接地故障。

3.3工作人員的技術(shù)能力不高

就目前而言，我國從事電路導(dǎo)通工作的工作人員的隊(duì)伍水平參差不齊，很多工作人員沒有一定的技術(shù)能力，在對電源進(jìn)行測試是否接地的時(shí)候，不能根據(jù)電源的實(shí)際情況采用相應(yīng)的測試方法。同時(shí)，在進(jìn)行測試的時(shí)候，沒有在第一時(shí)間斷開防雷元件，而認(rèn)為放電的電源接地的正?，F(xiàn)象。最后，從事相關(guān)工作的工作人員在導(dǎo)通測試的過程中，斷開焊點(diǎn)之后，沒有出現(xiàn)什么異常的狀況，但是連接焊點(diǎn)之后，就發(fā)現(xiàn)了一些安全問題。

4 如何正確測試鐵道信號電源接地和互混

4.1對直流電源的接地和互混的判定

①直流電源分為正極和負(fù)極。無論要進(jìn)行哪一個(gè)極的接地情況判定，都需先假設(shè)負(fù)極接地，再把黑表筆接地，其次將紅表筆和正極連接起來。這時(shí)候通過觀察萬用表的電壓反應(yīng)來判定，如果有電壓則說明確實(shí)為負(fù)極接地，反之就為正極接地。通常，直流電源接地是不會有電壓反應(yīng)的，如果出現(xiàn)了電壓往往是因?yàn)橛泄收洗嬖凇Ｋ詾榱吮M快檢測出故障，必須進(jìn)行泄露電流的測試。有電流代表出現(xiàn)接地現(xiàn)象，無電流代表無接地現(xiàn)象。一般采取的檢測手段有：串聯(lián)電流表在直流擋檔，加上電阻的外串，另外，還可以采取卡流表的方法。

4.2對交流電源的接地和互混的判定

交流電源的種類主要有XJZ 和XJF，DJZ 和DJF 等等，所以檢測電源接地的過程非常復(fù)雜，只能逐一檢測兩極電壓并通過比較找出故障所在。實(shí)際上，兩極電壓并不會像希望的那樣真正達(dá)到完全的平衡。根據(jù)有關(guān)部門的規(guī)定，兩極電壓可以有一定的偏差值存在，但是負(fù)極對正極的電壓比不能高于1：3，一旦發(fā)現(xiàn)超出了這個(gè)比值范圍就必須立馬進(jìn)行故障排查。

5 鐵道信號電源接地和混電處理策略分析

5.1 對電源接地以及混電進(jìn)行正確測試

想要對鐵路信號電源接地與混電故障進(jìn)行處理，就一定要對電源接地與混電進(jìn)行正確的測試：第一，要對直流電源的哪一端存在著接地現(xiàn)行進(jìn)行判斷，才可以進(jìn)行測試，然后加以分析。直流電源既有正極，也有負(fù)極，可以采用假設(shè)的方法，選用萬能表，將負(fù)極接地，在萬能表上將正極接上，假如在萬能表上看到產(chǎn)生電壓，則說明，在負(fù)極處發(fā)生了接地的現(xiàn)象。假如沒有，就代表正極發(fā)生了接地的現(xiàn)象。一般來將，處在直流的電壓下，不會出現(xiàn)接地的現(xiàn)象，但是也可能由于設(shè)備發(fā)生了故障，從而出現(xiàn)了接地的現(xiàn)象。所以，需要通過一定的方法進(jìn)行測試，使其安全性得到保障。第二，對交流電源是否存在接地現(xiàn)象進(jìn)行判斷時(shí)，可以不對直流電源的方法進(jìn)行應(yīng)用，按照規(guī)定，兩極對地電壓比控制在一定的比例范圍內(nèi)。假如在具體的工作中，超出了這個(gè)范圍，就要應(yīng)用一定的方式來查找。

5.2 對電源故障進(jìn)行準(zhǔn)確判斷

可以采用分階段的保險(xiǎn)法，這種方法的使用是在進(jìn)行施工的時(shí)候，將電源屏保當(dāng)中的輸出線斷開。假如電源屏保顯示工作正常，就代表故障在組合架，接著把電源屏的輸出線接通，然后將組合架的保險(xiǎn)依次斷開，然后在把保險(xiǎn)合上，假如發(fā)生了斷電的狀況，就能夠?qū)收宵c(diǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確判斷。假如都存在著接地的情況，那么就要應(yīng)用到萬能表，在電源端接上萬能表，然后對其進(jìn)行監(jiān)視和檢查。然后將電源屏甩開，將斷路器拉下，這樣就能夠測得并了解一些相關(guān)的情況，從來發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)，并找尋相應(yīng)的解決措施進(jìn)行解決。

5.3根據(jù)不同的故障點(diǎn)選擇合適的處理辦法

在實(shí)行電源故障處理時(shí)，首先要確定電源的哪個(gè)電極接地，判斷電源是否與地相接，還要清楚的知道電源接地的是室內(nèi)還是室外；我們可運(yùn)用斷線方法來處理電源的接地故障，可以把保險(xiǎn)，斷路器都斷開，或把卸端子，焊脫配線，繼電器等方法，進(jìn)行逐一排除，減小電源故障范圍，從而找到故障點(diǎn)，并能及時(shí)有效的進(jìn)行處理；對電源故障點(diǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確判斷，并采用有效的處理手段，確保電源設(shè)備能正常開通；對電源故障點(diǎn)的尋找辦法主要是運(yùn)用斷線法來判斷，電源接地和電源混電的判斷辦法相似，我們以電源接地的情況為例來說明電源接地故障的處理方法。

5.3.1運(yùn)用分級斷保險(xiǎn)或甩線方法查找室內(nèi)電源接地故障

首先詳細(xì)說明分級斷保險(xiǎn)的手段。以下幾個(gè)情況比較適用此方法：施工地點(diǎn)為新建車站，和原設(shè)備無關(guān)聯(lián)、出現(xiàn)電源靜態(tài)故障時(shí)，對故障進(jìn)行逐一排查。舉個(gè)典型的案例：電源屏的KZ、KF保險(xiǎn)出現(xiàn)不能合上的狀況時(shí)，可以按照下面的步驟進(jìn)行檢測：

第一步，判斷判斷故障是否在組合架，斷開電源屏的輸出線，合上電源，如果還能繼續(xù)正常運(yùn)行就說明問題出在組合架上。

第二部步，連接電源屏的輸出線，斷開KZ、KF保險(xiǎn)，根據(jù)一定的先后順序?qū)⒈ｋU(xiǎn)合上，出現(xiàn)斷電的情況，說明該組合架確實(shí)有故障存在。

第三步，根據(jù)該組合架，先將環(huán)線電源和各層電源線截?cái)?，依?jù)層次進(jìn)行焊接，如出現(xiàn)了斷電，說明確實(shí)有故障存在。

第四步，拆除繼電器，再按照步驟裝上，如出現(xiàn)斷電現(xiàn)象，則說明繼電器存在配線問題。

第五步，檢查繼電器里外的配線，進(jìn)一步確定故障點(diǎn)。如故障為動態(tài)的，就要嚴(yán)格按照網(wǎng)絡(luò)圖進(jìn)行檢測。因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)線通常是在選路和進(jìn)路的時(shí)候才會有電源，進(jìn)而出現(xiàn)電源接地故障。針對這類情況，一般的檢測方法為中間斷線，縮小故障范圍再進(jìn)行排查。

如果靜態(tài)和動態(tài)電源同時(shí)存在接地現(xiàn)象，就要利用萬用表進(jìn)行監(jiān)測，斷開電源屏，斷開KZ、KF保險(xiǎn)，確定KZ輸出接地。甩掉KZ輸出端的3根線之后用兆歐表進(jìn)行測試，若只有1根線接地，說明連接控制臺的KZ電源接地，剩下的2根線是連接組合架的線路。所以一旦組合架配線有接地現(xiàn)象，那么另外2根線也會接地，在控制臺沒有層次接線的地方把KZ、KF保險(xiǎn)斷開，檢測電源引入點(diǎn)是否存在接地的問題，這樣能夠把故障發(fā)生的范圍鎖定在電源屏到控制臺之間的配線，如若引線不接地，很有可能故障點(diǎn)在控制臺上。

5.3.2 運(yùn)用斷線法處理與室外有聯(lián)系的電源接地

電源接地是室內(nèi)接地還是室外接地可運(yùn)用斷線法來切斷電源屏輸出端口的斷路器，如果是室外接地的情況，就要把全部信號機(jī)的接地信息進(jìn)行重新判斷；下面通過具體的例子來說明該方法的使用方法。首先要判定電源屏的接地情況，分為內(nèi)接地和外接地兩種，操作辦法是將信號220 V放出端的220 V斷路器斷開。假如是外接地，就要逐個(gè)對信號機(jī)進(jìn)行排查。將電源屏接上萬用表，顯示接地之后斷開組合架有零層XJZ220、XJF220斷路器，持續(xù)這樣的操作到完全沒有接地顯示，則說明是信號機(jī)有接地現(xiàn)象。緊接著截?cái)鄠?cè)面XJZ220、XJF220斷路器，直到能夠確定接地是出現(xiàn)在哪一層的信號機(jī)上，再通過分開點(diǎn)燈線判斷出接地出現(xiàn)在具體的哪一個(gè)位置，這就能準(zhǔn)確有效的根據(jù)接地點(diǎn)，從而找到電源故障點(diǎn)。

5.4減少人為因素的干擾

在處理鐵道信號電源故障的過程中一定要盡量減少人為因素的干擾，技術(shù)人員在進(jìn)行故障檢測處理時(shí)，往往會因?yàn)閭€(gè)人的不注意，會造成故障的疊加，非常不利于地鐵信號電源故障的處理工作。所以想要避免這一問題的發(fā)生，就一定要提高工作人員的自身素質(zhì)，加強(qiáng)對技術(shù)人員的業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)工作，不斷的提高他們對鐵道電源故障處理能力的能力，另外還要注意對其工作態(tài)度的激勵，建立有效的工作激勵制度，讓技術(shù)人員能夠?qū)ぷ鞒錆M激情，從而達(dá)到工作事半功倍的效果，不斷的促進(jìn)我國鐵道部門的不斷發(fā)展。

6 結(jié)語

綜上所述，鐵道信號設(shè)備的正常運(yùn)行與信號電源接地的情況有關(guān)，如果信號電源有故障會影響火車的行車安全，在進(jìn)行檢查這種故障的時(shí)候，由于信號電源與地相接和室內(nèi)的設(shè)備有牽扯，比如，電纜，控制臺，配線，組合架等，要用大量的時(shí)間來處理發(fā)生的故障，對行車運(yùn)輸?shù)恼幼髟斐蓢?yán)重影響。所以，為了能降低電源接地，混電故障的發(fā)生，必須嚴(yán)格遵守鐵道信號的施工工藝流程來完成，保證施工技術(shù)的正確性，還要運(yùn)用好相關(guān)設(shè)備在平時(shí)對電源的性能進(jìn)行測試，這樣能及早發(fā)現(xiàn)鐵道信號的電源接地，混電的問題，并能夠及時(shí)進(jìn)行相關(guān)處理，消除故障隱患，保證電源設(shè)備正常運(yùn)作，保障設(shè)備的正常安全運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

[1]張建花.鐵道信號電源接地和混電的分析及處理[J].科學(xué)之友，2012，（5）.

[2]信號故障網(wǎng)上查詢 控制電源接地故障診斷一例 鐵路信號智能電源系統(tǒng)25 Hz模塊的改進(jìn) 功能型無焊點(diǎn)信號組合架間整體設(shè)備研制的設(shè)想非電化移頻自動閉塞信號升級原因及改進(jìn) [J] .鐵道通信信號，2011，（10）.

[3]王建國，劉洋，孫建明，等.鐵路10 kV三相電力電纜接地短路電流對通 信信號電纜的電磁影響[J].中國鐵道科學(xué)，2008，（4）.