劉洋

【摘 要】隨著“十三五”規(guī)劃的到來(lái)，我國(guó)地鐵行業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期，地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)已成為趨勢(shì)。而時(shí)刻保持健康狀態(tài)的設(shè)備系統(tǒng)是地鐵運(yùn)營(yíng)安全的基礎(chǔ)和前提，因此，提高設(shè)備系統(tǒng)的安全性是目前地鐵需要重視的問(wèn)題。

【關(guān)鍵詞】地鐵運(yùn)營(yíng)；列車信號(hào)；故障

引言：

隨著我國(guó)科技經(jīng)濟(jì)等國(guó)力水平的飛速發(fā)展，城市化進(jìn)程日益加快，機(jī)動(dòng)化水平不斷提高，帶來(lái)了大中型城市人口的不斷上漲。城市居民的出行強(qiáng)度和頻率也在不停增長(zhǎng)，從而導(dǎo)致交通需求的加劇，對(duì)城市的交通功能提出了更高的挑戰(zhàn)與要求。目前，世界各地都存在著城市交通擁堵、交通事故頻發(fā)、大氣環(huán)境污染等現(xiàn)象，尤其是我國(guó)大部分城市在近幾年深受“霧霆”的困擾。同時(shí)北京、廣州、深圳、上海等大城市的人口趨于飽和、交通擁堵等問(wèn)題日益嚴(yán)峻，雖然采取了一系列措施，但仍然無(wú)法從源頭上解決這些棘手的問(wèn)題。實(shí)踐表明，優(yōu)先發(fā)展公共交通，形成以軌道交通為骨干的綜合交通體系，是解決大城市交通問(wèn)題的必由之路。地鐵具有準(zhǔn)時(shí)快速、節(jié)約能源、安全便捷、運(yùn)量大、全天候、較為環(huán)保等特點(diǎn)，符舍可持續(xù)發(fā)展的原則，己成為大中型城市解決環(huán)境污染與交通擁堵等問(wèn)題的首選交通方式。因此，全國(guó)各城市都在大力發(fā)展地鐵運(yùn)營(yíng)。

1故障診斷及其顯示

故障診斷系統(tǒng)對(duì)以下各系統(tǒng)進(jìn)行診斷：牽引控制單元DCU、氣制動(dòng)電子控制單元ECU、空調(diào)控制單元、輔助系統(tǒng)（包括DC/AC逆變器和DC/DC變換器）、車門、空壓機(jī)、診斷系統(tǒng)本身。其中故障診斷系統(tǒng)從DCU得到的信號(hào)除故障信號(hào)外，還有空轉(zhuǎn)信號(hào)和一些模擬量的實(shí)際值，如網(wǎng)壓、牽引力和速度。110V DC控制電路的信號(hào)主要有牽引方向、牽引/制動(dòng)命令、運(yùn)行模式、高速斷路器狀態(tài)、受電弓狀態(tài)、主風(fēng)缸壓力狀態(tài)和半自動(dòng)車鉤的連接等，這些信號(hào)主要是作為環(huán)境參數(shù)出現(xiàn)的。

2地鐵列車故障記錄管理系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)

本系統(tǒng)主要包括四大功能模塊，分別為故障記錄導(dǎo)入模塊、故障記錄查詢模塊、故障記錄分析模塊及故障記錄統(tǒng)計(jì)模塊，還配有系統(tǒng)設(shè)置（包括用戶管理、幫助）等輔助功能，為系統(tǒng)易于操作、完善管理提供了保障。

2.1數(shù)據(jù)導(dǎo)入模塊

該模塊供維修人員將列車運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的故障記錄文件（包括列車運(yùn)行中所產(chǎn)生的故障信息、數(shù)據(jù)文件及一些事件的說(shuō)明信息）導(dǎo)入到數(shù)據(jù)庫(kù)中作為系統(tǒng)故障分析的原始數(shù)據(jù)。

2.2故障查詢模塊

該模塊供維修人員瀏覽和查詢地鐵列車運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生故障時(shí)所一記錄的一些基本故障信息?？砂礄z索條件對(duì)故障進(jìn)行查詢，其中記錄檢索包括按故障部件檢索、按故障等級(jí)檢索以及按時(shí)間檢索等。同時(shí)對(duì)所顯示的故障信息記錄可進(jìn)行修改、刪除、打印等操作。

2.3故障分析模塊

該模塊負(fù)責(zé)對(duì)歷史記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選分析，維修人員只要通過(guò)對(duì)故障部件的選擇，便可看到造成該故障發(fā)生的可能故障原因，及提供給檢修人員相應(yīng)的處理方法或意見(jiàn)。

2.4故障統(tǒng)計(jì)模塊

該模塊對(duì)歷史記錄中的故障數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，按照幾大功能部件進(jìn)行分類，可統(tǒng)計(jì)任意指定時(shí)間段內(nèi)部件發(fā)生故障的次數(shù)及其所占總故障數(shù)的百分比，從而了解故障在列車運(yùn)行中的分布情況，確定多發(fā)故障的類型和部件，為日后列車的運(yùn)行保養(yǎng)日常維修提供寶貴信息。

3地鐵列車故障記錄管理軟件

3.1故障數(shù)據(jù)導(dǎo)入模塊設(shè)計(jì)

由于地鐵列車在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的故障數(shù)據(jù)，這些故障數(shù)據(jù)作為地鐵列車故障管理系統(tǒng)的原始數(shù)據(jù)，需要記錄故障發(fā)生的時(shí)間、故障代碼、故障設(shè)備、發(fā)生故障的車號(hào)及故障等級(jí)等信息，在列車運(yùn)行結(jié)束后及時(shí)保存到數(shù)據(jù)庫(kù)中，以便系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)管理及維修人員的查詢使用。

3.2故障數(shù)據(jù)查詢模塊設(shè)計(jì)

本部分可以實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵列車歷史故障記錄的查詢，并可通過(guò)不同的檢索方式對(duì)歷史故障進(jìn)行檢索。本程序給出了三種組合檢索方式，分別為按故障設(shè)備檢索和按故障等級(jí)檢索及按時(shí)間檢索等。在按故障設(shè)備檢索下拉單菜單中可以選擇DCU，ECU，A/C1，A/C2，DC/DC，DC/AC、主風(fēng)缸、空氣壓縮機(jī)、ATO，ATP、顯示器、CFSU，KLIP，車門等設(shè)備；在按故障等級(jí)檢索下拉菜單中可以選擇一級(jí)故障、二級(jí)故障、三級(jí)故障等三個(gè)等級(jí)；按時(shí)間檢索下拉菜單中可以在2001-2007年中任選一年份進(jìn)行查詢。當(dāng)然也可以將這三種檢索條件進(jìn)行組合操作。當(dāng)發(fā)現(xiàn)故障信息有誤時(shí)可以對(duì)故障記錄進(jìn)行刪除、修改，并能與打印機(jī)連接打印當(dāng)前顯示的故障信息，方便維修人員的參考和分析。

3.3故障數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)模塊設(shè)計(jì)

該部分可以對(duì)歷史記錄中的故障數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。界面由時(shí)間選擇、故障部件、故障次數(shù)、比例圖形、百分比等五個(gè)部分組成。在頁(yè)面最上方為時(shí)間選擇，通過(guò)下拉框?qū)π枰y(tǒng)計(jì)故障次數(shù)的時(shí)間段進(jìn)行選定，并提供按日期及按月份兩種選擇方式。故障部件按照牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、供氣系統(tǒng)、自動(dòng)控制系統(tǒng)、診斷系統(tǒng)、車門系統(tǒng)等列車的主要八大功能進(jìn)行部件分類。故障次數(shù)依據(jù)所導(dǎo)入的故障數(shù)據(jù)在指定時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行累計(jì)求和計(jì)算。百分比顯示的是在指定時(shí)間段內(nèi)對(duì)應(yīng)部件發(fā)生故障的次數(shù)占總故障數(shù)目的比例，并通過(guò)系統(tǒng)自動(dòng)生成條狀比例圖形，維修人員可以更加直觀的了解在列車運(yùn)行中故障的分布情況，以便確定多發(fā)故障的類型和部件，為日后列車的運(yùn)行保養(yǎng)日常維修提供寶貴信息。

3.4故障數(shù)據(jù)分析模塊設(shè)計(jì)

該模塊負(fù)責(zé)對(duì)歷史記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選分析，通過(guò)對(duì)故障部件的選擇，便可看到造成該故障發(fā)生的可能故障原因，以及提供給檢修人員相應(yīng)的處理方法或意見(jiàn)，其中處理意見(jiàn)根據(jù)在以前維修工作中的維修經(jīng)驗(yàn)編寫。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，地鐵雖然擁有許多優(yōu)點(diǎn)但是也存在著潛在安全隱患。地鐵的安全問(wèn)題一直是世界討論的熱點(diǎn)問(wèn)題，地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)中出現(xiàn)工作人員違規(guī)操作或者設(shè)備設(shè)施故障等因素會(huì)造成列車延誤或者被迫中斷運(yùn)營(yíng)等的事故，影響市民正常出行的同時(shí)也會(huì)對(duì)整個(gè)城市交通網(wǎng)絡(luò)造成較大影響。因此，確保乘客安全、快捷和舒適的出行，提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全水平己是當(dāng)務(wù)之急。同時(shí)，提高地鐵設(shè)備因素的安全性，是目前急需要解決和面對(duì)的問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)：

[1]施嘉申，錢雪軍，趙惠祥.基于初步危害分析的地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)安全性分析[J].地鐵運(yùn)營(yíng)研究，2006，9（1）：11-13.

[2]代寶乾，汪彤，秦躍平等.基于事故理論的地鐵運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型研究[J].中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2007，17（10）：156-159.

（作者單位：成都地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司）