左思安

2008年以來國際航運(yùn)與造船市場的持續(xù)低位震蕩讓中國船舶產(chǎn)業(yè)深受影響，面臨的形勢未見明顯好轉(zhuǎn)，在行業(yè)政策和市場需求的驅(qū)動下，船型升級、行業(yè)整合以及配套設(shè)備行業(yè)的發(fā)展正改變著中國船舶產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)與格局。此情形下，加快智能化轉(zhuǎn)型是中國船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展的必然選擇，在智能制造浪潮奔涌的新時點(diǎn)，中國的船舶產(chǎn)業(yè)將插上智能化的“翅膀”意欲更進(jìn)一步發(fā)展。

南北船分合引關(guān)注

經(jīng)過30多年的發(fā)展，當(dāng)前我國已基本建立門類齊全的船舶工業(yè)體系，造船產(chǎn)量持續(xù)增長，除卻豪華郵輪等部分特殊船型外，已具備設(shè)計建造各類軍用艦艇和民用船舶的能力，如LNG船、超大型原油船等，其中船用柴油機(jī)、甲板機(jī)械等產(chǎn)品的制造水平已達(dá)世界先進(jìn)水平。有關(guān)專家指出，到2025年我國有望成為世界海洋工程裝備和高技術(shù)船舶的領(lǐng)先國家，實(shí)現(xiàn)船海工業(yè)由大到強(qiáng)的質(zhì)的飛越。但在上海市船舶與海洋工程學(xué)會理事長張圣坤看來，我國船海企業(yè)亟需進(jìn)行全方位的創(chuàng)新，在科技、管理、設(shè)計、產(chǎn)品、環(huán)境、文化、人才、服務(wù)、體制機(jī)制等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)一系列的變革。

2018年，中國船舶工業(yè)呈現(xiàn)三大造船指標(biāo)保持領(lǐng)先、新型海工裝備快速發(fā)展的良好局面。2019年3月，法國達(dá)飛集團(tuán)與中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，并簽署10艘15000TEU（標(biāo)準(zhǔn)集裝箱）超大型集裝箱船建造合同。中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院副院長包張靜對此表示，“這些年，在國家行業(yè)管理部門強(qiáng)有力的政策指引和船舶行業(yè)企事業(yè)單位自身的不懈努力下，我國船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級取得了長足的進(jìn)步，許多低端產(chǎn)能逐漸淘汰，高端產(chǎn)能核心能力不斷得到培育和提升。與達(dá)飛訂單的簽署，一定程度上說明了努力的成效。實(shí)際上，中國船舶工業(yè)在油船、散貨船和集裝箱船三大主力船型方面已經(jīng)形成較強(qiáng)的國際競爭力，在超大型集裝箱船、大型LNG船等雙高船型領(lǐng)域也具備了一定的國際競爭力?！彼M(jìn)一步認(rèn)為，“通過對造船資源的有效整合，構(gòu)建有序良性發(fā)展的船舶工業(yè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，方可推進(jìn)我國船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快實(shí)現(xiàn)造船強(qiáng)國目標(biāo)。”

此前“南北車”的順利合并且取得不俗發(fā)展讓備受關(guān)注的“南北船”合并進(jìn)一步激發(fā)前景想象。因分據(jù)南北，位居中國造船企業(yè)前兩位的中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司（中船工業(yè)集團(tuán)）和中國船舶重工集團(tuán)公司（中船重工集團(tuán)）于1999年由原船舶工業(yè)總公司拆分而成，被稱為“南北船”。兩家企業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢毋庸置疑，掌控著中國數(shù)量眾多的造船企業(yè)和造船資源;中船集團(tuán)旗下船廠硬件設(shè)施條件一流，首艘國產(chǎn)豪華郵輪即在中船集團(tuán)下屬船廠建造，在郵輪母港、郵輪建造等方面初步構(gòu)建起完善產(chǎn)業(yè)鏈;中船重工的資本運(yùn)作更為出色，在科研實(shí)力等方面也具有一定優(yōu)勢。

北船經(jīng)營多元盈利強(qiáng)，南船深耕造船家底深厚，作為中國船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，南北船如何在全球市場被壓縮的當(dāng)下發(fā)揮優(yōu)勢？幾成定勢的合并將為中國船舶產(chǎn)業(yè)帶來什么？雙方目前冀望進(jìn)一步加強(qiáng)溝通交流，加快推進(jìn)在軍品、大型郵輪、清潔能源、智慧海洋、智能制造、國際化等領(lǐng)域的務(wù)實(shí)合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、互利共贏。可見，與2015年完成合并的中國南北車一樣，南北船的合并所帶來的功能和專業(yè)的歸并和整合意義重大。因?yàn)榉叛酆Ｍ?，日韓等造船強(qiáng)國的船廠整合早已開始，現(xiàn)代重工與擁有大宇造船55.7%股份的韓國產(chǎn)業(yè)銀行已完成合并，這是船舶產(chǎn)業(yè)的世界第一吞并世界第二，造就了全球造船領(lǐng)域的新巨無霸，其僅在部分高端船型上市場占有比例就驟升至5成以上。

智能船舶亟待遠(yuǎn)航

一直以來，船舶制造被歸屬為復(fù)雜程度高、綜合性強(qiáng)的大型裝備制造產(chǎn)業(yè)，具有高壁壘、國際化、周期長、杠桿高等特征，涵蓋海工裝備、民用船舶、軍用船舶、船用配套四個細(xì)分行業(yè)，船舶工業(yè)除了總裝制造外，還有著相當(dāng)龐大的配套體系，涉及大量復(fù)雜的設(shè)備和系統(tǒng)，如動力系統(tǒng)、機(jī)電系統(tǒng)、電子通信系統(tǒng)、專業(yè)化設(shè)備及系統(tǒng)等。高技術(shù)+新船型是目前船舶產(chǎn)業(yè)中最具高附加值的產(chǎn)品標(biāo)配，大型LNG船、大型LPG船、豪華客滾船、FPSO、半潛式鉆井平臺、自升式鉆井平臺、高性能物探船、深水工程勘察船等都在此列。隨著電氣化、數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化程度的不斷加深，智能技術(shù)逐步介入，船舶智能逐化程度漸次提高，無人操作、自動運(yùn)行的無人智能船終將出現(xiàn)，而這將是一個多系統(tǒng)、成體系的建設(shè)工程。

業(yè)界共認(rèn)，智能船舶代表著船東需求的新方向，國際海事組織正大力推動實(shí)施“E-航?！睉?zhàn)略，具有安全可靠、節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟(jì)高效等比較優(yōu)勢的智能船舶成為未來船舶發(fā)展的重要趨勢。日本、韓國的船級社、造船及配套企業(yè)早在數(shù)年前就積極投身于智能船舶的研制，并向國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）提出關(guān)于船載數(shù)據(jù)服務(wù)器和設(shè)備數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)草案，以期在智能船舶市場搶占先機(jī)。多家歐洲企業(yè)在相關(guān)國家的政策支持下合作推進(jìn)無人船的研發(fā)，爭取未來3年內(nèi)在波羅的海實(shí)現(xiàn)船舶完全遙控運(yùn)營，到2025年實(shí)現(xiàn)自主控制的商業(yè)海上運(yùn)輸。2019年4月初，挪威康士伯集團(tuán)完成對羅羅商用船舶的收購，兩家的合作標(biāo)志著一個“無人船”時代巨頭的誕生。此前兩家企業(yè)都是目前全球智能船舶的領(lǐng)導(dǎo)者，在數(shù)字化、智能船舶和自主概念方面均處于領(lǐng)先地位。合并之后將定位為未來海事行業(yè)完整解決方案的重要戰(zhàn)略供應(yīng)商。

中國智能船舶創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、上船院院長胡勁濤表示，影響智能船舶發(fā)展的關(guān)鍵因素，包括感知技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)及信息技術(shù)、人工智能技術(shù)、船舶設(shè)計及建造技術(shù)等。位于同濟(jì)大學(xué)的國內(nèi)首個工業(yè)4.0智能工廠實(shí)驗(yàn)室已與中船集團(tuán)合作研發(fā)智能船廠項(xiàng)目，同濟(jì)大學(xué)教授陳明對此表示，“今后智能船廠的生產(chǎn)不再千篇一律，而是根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)、智能機(jī)器人，隨時對安全性、舒適度和實(shí)用性進(jìn)行調(diào)整，客戶可以隨時參與船舶設(shè)計、制造，并以模擬技術(shù)親身體驗(yàn)船的性能?！?018年11月，由我國船企設(shè)計并建造的超大型礦砂船“明遠(yuǎn)號”正式交付，據(jù)中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司副總經(jīng)理孫偉透露，“明遠(yuǎn)號”是全球首艘通過英國勞氏船級社和中國船級社認(rèn)證的智能船舶，最大特點(diǎn)即是船舶有聰慧的“大腦”，實(shí)現(xiàn)了我國船舶工業(yè)全新的設(shè)計建造和運(yùn)營理念，同時也開啟了更加安全、經(jīng)濟(jì)與環(huán)保的航運(yùn)時代。華南智慧創(chuàng)新研究院院長曾海偉指出，“我國船舶行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型調(diào)整的關(guān)鍵時期，研發(fā)智能船舶，首先，在技術(shù)層面，智能化設(shè)備和系統(tǒng)能否在任何條件、任何環(huán)境下駕駛和管理船舶的能力，這其實(shí)是對智能設(shè)備的一個考驗(yàn);其次，在信息提供方面，如何保證這些紛繁的信息充分、全面、準(zhǔn)確、及時，將是一個巨大的挑戰(zhàn);最后，在國家的法律層面，發(fā)展智能船舶，是需要有配套的法律措施及國家的相關(guān)政策來保障?！?/p>

實(shí)際上，自2015年以來，我國已頒發(fā)多個鼓勵研發(fā)高端、智能船舶的政策。2019年4月19日，由工業(yè)和信息化部組織召開的船舶工業(yè)智能化轉(zhuǎn)型推進(jìn)工作電視電話會議指出，加快智能化轉(zhuǎn)型是推動船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的根本要求，是船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)質(zhì)量變革、效率變革和動力變革的必然選擇和有效途徑。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌指出，“我國造船效率只有世界先進(jìn)水平的1/2到1/3，勞動生產(chǎn)率的差距更大，要改變這一局面，智能制造是一條重要途徑。發(fā)展智能船舶，推動從設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、管理到服務(wù)的全價值鏈優(yōu)化提升，能有效縮短研制周期，提高造船效率，降低綜合應(yīng)用成本。”

2019年5月，交通運(yùn)輸部等七部門制定發(fā)布《智能航運(yùn)發(fā)展指導(dǎo)意見》，提出將引導(dǎo)和鼓勵現(xiàn)有船舶通過改造或直接應(yīng)用成熟的智能船舶技術(shù)與產(chǎn)品;組織開展智能船舶“一個平臺十N個智能應(yīng)用”的示范工程，推動公務(wù)船舶率先應(yīng)用智能船舶技術(shù);提升港口及其重大裝備和智能航運(yùn)儀器、設(shè)備、系統(tǒng)的設(shè)計與建（制）造能力等。在交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院學(xué)術(shù)委員會主任張寶晨看來，“推進(jìn)智能船舶技術(shù)應(yīng)用已成為發(fā)展智能航運(yùn)的核心要素?！?/p>