齊明，任美國(guó)索奈克斯工業(yè)有限公司駐中國(guó)代表處首席代表，畢業(yè)于美國(guó)常春藤名校之一的達(dá)特茅斯學(xué)院（Dartmouth College），獲工程科學(xué)碩士學(xué)位。近年來(lái)致力于將國(guó)外先進(jìn)的自動(dòng)變速器維修技術(shù)（尤其是國(guó)外變速器原制造廠商不提供技術(shù)支持的技術(shù)領(lǐng)域）介紹給中國(guó)（包括港臺(tái)地區(qū)）同行，推動(dòng)國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速器維修技術(shù)水平深度發(fā)展。

在處理愛信或者豐田系列的變速器閥體時(shí)（比如愛信/大眾的09G或09D，豐田的U140/150、U660/U760或A760/A761/A960/AB60等），在閥體中往往會(huì)看到次級(jí)調(diào)壓閥，而在其他一些變速器中卻看不到次級(jí)調(diào)壓閥的設(shè)計(jì)。實(shí)際上，次級(jí)調(diào)壓閥的設(shè)計(jì)已經(jīng)使用了很長(zhǎng)時(shí)間，過(guò)去不帶鎖止離合器的老款A(yù)40變速器就已經(jīng)開始出現(xiàn)次級(jí)調(diào)壓閥了。次級(jí)調(diào)壓閥的主要作用是控制變矩器的鎖止和釋放油壓，在新款的變速器中還負(fù)責(zé)控制變速器的潤(rùn)滑油壓，以及變速器中各個(gè)離合器的平衡活塞中的油壓。它基本上就是將這些油路中的油壓限制在69.0～82.8 MPa（100～120 psi），具體限值隨車型應(yīng)用而不同。通過(guò)將油壓限定在這個(gè)允許的最高值上，可以防止變扭器鎖止離合器出現(xiàn)釋放和鎖止操作上的故障。

大家可以比較一下其他變速器所采用的不同設(shè)計(jì)。有些變速器在變矩器TC釋放油路上設(shè)計(jì)1個(gè)變矩器限壓閥，而在TC的鎖止油路上，使用經(jīng)調(diào)制后的系統(tǒng)主油壓來(lái)進(jìn)行對(duì)鎖止離合器的鎖止操作。而有的變速器則采用在TC釋放油路上使用1個(gè)限壓閥，并同時(shí)在TC鎖止油路上使用1個(gè)鎖止調(diào)壓閥。而在愛信系列變速器中，使用了次級(jí)調(diào)壓閥后，1個(gè)閥就可以同時(shí)處理變扭器鎖止和釋放2個(gè)油路中的油壓了。如圖1顯示了在豐田/Lexus U760變速器中的次級(jí)調(diào)壓閥的部分油路圖，以及它和主調(diào)壓閥的聯(lián)系。

從圖1可以看到，通往鎖止中繼閥和鎖止控制閥的油壓，是由主調(diào)壓閥和次級(jí)調(diào)壓閥共同控制的。首先，主調(diào)壓閥的位置由一頭的平衡油壓、另一頭的彈簧力和來(lái)自SLT電磁閥的油壓來(lái)共同控制。SLT是常高電磁閥，當(dāng)電磁閥通入電流后，SLT輸出油壓會(huì)降低，主調(diào)壓閥的位置會(huì)往彈簧一側(cè)移動(dòng)，從而打開了主調(diào)壓閥3和4工作面之間的通道。來(lái)自油泵的主油壓開始進(jìn)入變扭器油路，這個(gè)油路同時(shí)也和次級(jí)調(diào)壓閥連接上了。

次級(jí)調(diào)壓閥的位置是由一頭的平衡油壓（也是從主調(diào)壓閥那里分支出來(lái)的），以及另一頭的彈簧和SLT電磁閥輸出油壓平衡來(lái)控制的。當(dāng)SLT電流增加后，SLT輸出油壓降低，從而使次級(jí)調(diào)壓閥往彈簧一側(cè)移動(dòng)，于是次級(jí)調(diào)壓閥2～3工作面之間的油路連通，與調(diào)制后的主油壓連通。次級(jí)調(diào)壓閥的開口大小也開始對(duì)通往2個(gè)鎖止閥的油壓進(jìn)行調(diào)控，這個(gè)調(diào)控是在主調(diào)壓閥后的再次調(diào)控，因此也叫次級(jí)調(diào)壓閥。

如圖2所示，當(dāng)車輛剛開始起動(dòng)，鎖止離合器處于釋放狀態(tài)時(shí)，系統(tǒng)主油壓經(jīng)過(guò)次級(jí)調(diào)壓閥的調(diào)節(jié)后，油壓通往鎖止中繼閥。鎖止中繼閥是鎖止油路的開關(guān)閥，它將這個(gè)油壓導(dǎo)引到變矩器的釋放油路，將鎖止離合器釋放。而變矩器的出油則從鎖止油路流出，經(jīng)過(guò)鎖止中繼閥的切換后流向散熱器。從這里可以看到，鎖止釋放狀態(tài)時(shí)，變矩器的供油和鎖止釋放油壓是由次級(jí)調(diào)壓閥來(lái)調(diào)節(jié)的。

當(dāng)變矩器進(jìn)入鎖止?fàn)顟B(tài)后，如圖3所示，系統(tǒng)主油壓經(jīng)過(guò)次級(jí)調(diào)壓閥的調(diào)節(jié)后，進(jìn)入鎖止中繼閥的切換，然后再經(jīng)過(guò)鎖止控制的調(diào)節(jié)，最終進(jìn)入變矩器的鎖止油路。注意這時(shí)的變矩器出油是流向泄油口的，散熱器的流量是通過(guò)系統(tǒng)主油壓，經(jīng)過(guò)鎖止中繼閥的切換后提供的。

當(dāng)次級(jí)調(diào)壓閥出現(xiàn)磨損和失效時(shí)，就會(huì)引發(fā)以下的故障現(xiàn)象。比如，由于鎖止釋放油壓不足而導(dǎo)致?lián)Q擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或抖動(dòng);變矩器在鎖止時(shí)過(guò)量打滑、鎖止顫抖或者變矩器失去鎖止功能。新款的離合器一般都有2個(gè)活塞（主活塞和平衡活塞），次級(jí)調(diào)壓閥失效后也會(huì)影響離合器平衡活塞里的油壓，造成離合器片的結(jié)合與釋放出現(xiàn)問(wèn)題，從而出現(xiàn)換擋故障。另外，由于散熱器的流量和潤(rùn)滑油路的油壓也都是由次級(jí)調(diào)壓閥調(diào)節(jié)出來(lái)的，因此，次級(jí)調(diào)壓閥的失效也與變速器過(guò)熱和潤(rùn)滑不良的故障有關(guān)。