張瑞榮

摘要：研究城市道路交叉口現(xiàn)狀，分析存在問題及制約因素;結(jié)合道路建設(shè)，提出道路交叉口優(yōu)化初步方案。

關(guān)鍵詞：道路交叉口;解決方案

一、城市道路交叉口問題及優(yōu)化初步方案

（一）現(xiàn)狀問題

根據(jù)調(diào)查，榆林市核心城區(qū)受城市建設(shè)用地的限制和歷史遺留因素的影響，道路交叉口用地局促，車道布置不合理，渠化不足，而且隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車數(shù)量的不斷增多，部分交叉口的通行能力已不能滿足快速增長(zhǎng)的交通需求，對(duì)已有的道路網(wǎng)系統(tǒng)提出了新的挑戰(zhàn)。

交叉口交通問題突出體現(xiàn)在路網(wǎng)布局、道路設(shè)施、道路交通管理、用地布局四個(gè)方面。由此引發(fā)的交通需求與供給的矛盾集中的暴露在交叉口通行能力不足上，引發(fā)了諸多的現(xiàn)實(shí)問題。具體分析如下：

1、道路網(wǎng)布局不合理

目前榆林的交通出行均集中在空間有限的老城區(qū)域，導(dǎo)致老城區(qū)交通擁堵。西沙、東沙老城區(qū)內(nèi)部以及出入老城區(qū)范圍的交通量占據(jù)各類出行的絕對(duì)比重，導(dǎo)致老城路網(wǎng)成為系統(tǒng)的瓶頸。此外，榆林市跨榆溪河發(fā)展的城市發(fā)展策略對(duì)過河交通的需求提出了新的要求?，F(xiàn)有的城市過河通道僅有上北環(huán)路橋、迎賓路橋、人民路橋、榆陽路橋、長(zhǎng)城路橋、富康路橋、朝陽橋等，過河通道有限、容量不足、間距過大造成現(xiàn)有橋梁交通壓力過大。同時(shí)，橋梁兩側(cè)接線節(jié)點(diǎn)大多以平面交叉口為主，通行能力不足，導(dǎo)致這些節(jié)點(diǎn)的擁堵，且呈現(xiàn)出全日高峰的惡化趨勢(shì)。

2、道路設(shè)施不足

從市區(qū)道路供應(yīng)總量看，目前全市道路總長(zhǎng)度為186公里，主要集中在南郊、高新區(qū)等新開發(fā)區(qū)域，東沙及西沙老城區(qū)內(nèi)道路設(shè)施略顯不足。

市區(qū)道路系統(tǒng)中缺乏快速路，由于目前榆林城區(qū)規(guī)模相對(duì)較小，居民日?；顒?dòng)主要集中在東沙及西沙的老城區(qū)，快速路的需求尚不顯著，但隨著未來城市規(guī)模的擴(kuò)大，居民出行距離不斷增長(zhǎng)，快速路對(duì)城市發(fā)展的支撐作用顯得尤為重要，快速路系統(tǒng)的缺失不利于城市的發(fā)展。

各級(jí)城市道路的供應(yīng)量離國(guó)標(biāo)均有較大差距，尤其是支路的供應(yīng)十分有限，道路交通主要集中在城市干路上，缺乏提供交通微循環(huán)的支路系統(tǒng)，導(dǎo)致城市干道擁堵嚴(yán)重。

最后，路網(wǎng)中斷頭路、錯(cuò)位交叉口較多。直接造成了路網(wǎng)循環(huán)的不通暢，掉頭交通對(duì)道路影響較大。網(wǎng)絡(luò)不暢也不利于交通組織，降低了交叉節(jié)點(diǎn)的通行能力。

3、道路交通管理薄弱

道路秩序的維護(hù)與居民出行習(xí)慣密切相關(guān)，榆林市在城市急速發(fā)展的過程中，居民出行的習(xí)慣對(duì)道路有序化改造提出了新的挑戰(zhàn)?？傮w來看，尚未建立一整套標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范機(jī)動(dòng)車駕駛員、過街行人、非機(jī)動(dòng)車出行者等道路使用主體。主要體現(xiàn)在：交叉口進(jìn)出口道渠化不足、信號(hào)燈布置不夠合理、交叉口機(jī)動(dòng)車道轉(zhuǎn)彎半徑過小、摩托車與機(jī)動(dòng)車混行嚴(yán)重，缺乏相應(yīng)分流設(shè)施等。

4、城市用地布局矛盾

由于歷史原因，榆林市核心區(qū)建設(shè)用地布局局部不盡合理，尤其是東沙、西沙中心城區(qū)，道路交通用地緊張。主要干道沿街建筑密集，增加了道路改造的難度和成本，對(duì)未來道路設(shè)施的改造影響較大。

另一方面，地塊開口不合理，對(duì)相鄰路段的車流影響大;同時(shí)，部分地塊開口距離交叉口過近，交織段過短，對(duì)交叉口節(jié)點(diǎn)的影響大。如布置于主干道上的學(xué)校、商場(chǎng)、文化中心的進(jìn)出口通道。

（二）道路交叉口優(yōu)化初步方案

道路網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)是交通流匯集、交錯(cuò)、分散的矛盾集中之處，是交通的瓶頸之所在，是城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的重要組成部分，其功能的完善與否將直接影響整個(gè)道路網(wǎng)系統(tǒng)的承載能力和運(yùn)行效率。榆林中心城區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)包括立體交叉口和平面交叉口兩類，通過明確交叉口的類型及規(guī)劃原則，初步確定城區(qū)道路交叉口方案。

1、平面交叉口規(guī)劃

改變過去交叉口的道路設(shè)計(jì)（構(gòu)造設(shè)計(jì)）與交通設(shè)計(jì)分開做的傳統(tǒng)方法，應(yīng)把兩部分設(shè)計(jì)揉合在一起考慮。以各交叉口不同的功能要求作為決定節(jié)點(diǎn)型式及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的主要依據(jù)。應(yīng)根據(jù)相交道路的等級(jí)、分向流量、公共交通站點(diǎn)的設(shè)置、交叉口周圍用地的性質(zhì)，確定交叉口的型式及其用地范圍。

要求如下：

（1）進(jìn)口道規(guī)劃紅線展寬要求

由于車流在平面交叉口沖突點(diǎn)多，受行人、非機(jī)動(dòng)車的干擾較大，其通行能力必然大大低于路段，形成道路網(wǎng)的瓶頸。因此必須拓寬交叉口。出于對(duì)榆林城區(qū)道路交通長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展和充分發(fā)揮道路網(wǎng)的整體效率的考慮，要求增加新建平面交叉口進(jìn)口道規(guī)劃紅線的寬度（建議取上限值）。

（2）交叉口渠化要求

主干道與主干道相交，必需進(jìn)行交叉口渠化設(shè)計(jì)。

（3）交叉口形態(tài)要求

新建平面交叉口的規(guī)劃不得出現(xiàn)超過四個(gè)進(jìn)口道的多路交叉口、畸形交叉口;斜交交叉口的交角不得小于45°。

（4）體現(xiàn)公交優(yōu)先和以人為本

平面交叉口的規(guī)劃和設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹“公交優(yōu)先”的方針，綜合考慮公交專用道和站點(diǎn)設(shè)置、行人過街要求，以方便乘客換乘和行人過街，并減少其對(duì)交叉口通行能力的影響。同時(shí)應(yīng)妥善考慮無障礙設(shè)計(jì)，以方便殘疾人及行動(dòng)不便者過街。

2、立體交叉口規(guī)劃

榆林中心城區(qū)立交規(guī)劃的具體目標(biāo)是：以城市總體規(guī)劃布局為依托，在城市用地布局和交通流量預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，確定城市立交系統(tǒng)的布局;按照立交的位置、交通功能，確定基本立交型式;從城市用地的角度，為城市今后的立交建設(shè)留有余地。

（1）布局原則

原則1：快速路系統(tǒng)為保證車流的連續(xù)性，要求其全線與相交道路均設(shè)置立交，具體如下：

·快速路與快速路相交應(yīng)設(shè)樞紐互通式立交。

·I類主干道作為對(duì)快速路系統(tǒng)的補(bǔ)充，要求其與快速路相交也要設(shè)互通式立交。

·快速路與II類主干道相交，根據(jù)需要設(shè)置立交，但并非一定要“樞紐互通”，可根據(jù)整個(gè)路網(wǎng)交通運(yùn)行組織方案，修建那些必需的轉(zhuǎn)向匝道，其余方向交通可利用地面交叉口通行。

原則2：I類主干道與II類主干道相交，根據(jù)需求設(shè)一般互通立交或平面交叉。

原則3：II類主干道間相交，原則上不設(shè)置立交。

（2）立體交叉口規(guī)劃

根據(jù)以上立交規(guī)劃原則，針對(duì)不同等級(jí)道路節(jié)點(diǎn)特征，結(jié)合城市交通流分布特征，規(guī)劃榆林市中心城區(qū)內(nèi)設(shè)立交節(jié)點(diǎn)63個(gè)，其中樞紐互通立交9個(gè)、一般互通立交48個(gè)、分離式立交11個(gè)。如下圖1所示。

本次研究通過對(duì)城市主要道路交叉口的問題分析，提出了對(duì)道路平面交叉口及立體交叉口的規(guī)劃方案。探索了榆林市的綜合交通狀況，旨在為榆林市今后的規(guī)劃管理工作提供參考和借鑒。