呂立群

摘 要 我國(guó)幅員遼闊，本身就是一個(gè)人口大國(guó)，隨著近幾年經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市化建設(shè)的進(jìn)度加快，導(dǎo)致城市人口急劇增加，從而城市軌道交通事業(yè)也在不斷的發(fā)展，在我國(guó)城市軌道交通事業(yè)中，不同線路規(guī)模的客流量都在增加，我國(guó)地鐵的發(fā)展對(duì)人們的出行帶來(lái)了極大的便利，地鐵交通方便，等待時(shí)間少能夠很好的滿足人們對(duì)出行的要求，由于地鐵的這種便利吸引了大量的客流量，導(dǎo)致了在換乘站口造成人口擁擠，這就導(dǎo)致了我國(guó)地鐵乘客高效和客流量大的矛盾，地鐵換乘站作為支撐不同路線的換乘空間，其換乘效率對(duì)提高人民的出行效率和改善城市交通都有著極大的幫助，所以要加強(qiáng)地鐵換乘空間的擁堵點(diǎn)進(jìn)行合理治理，有效緩解擁堵現(xiàn)象。本篇文章，主要對(duì)關(guān)于地鐵乘換站客流組織進(jìn)行了探析。

關(guān)鍵詞 地鐵;換乘站;客流組織;探析

1 地鐵線網(wǎng)類型與換乘方式

1.1 地鐵線網(wǎng)類型

地鐵線網(wǎng)的合理設(shè)計(jì)對(duì)地鐵的運(yùn)營(yíng)和客流的組織有著重大的影響，地鐵線網(wǎng)建設(shè)時(shí)包括經(jīng)濟(jì)選線和技術(shù)選線兩個(gè)方式，經(jīng)濟(jì)選線就是選擇行車線路的起始點(diǎn)和經(jīng)過(guò)點(diǎn)，使城市軌道交通線路盡可能多的經(jīng)過(guò)大的客流點(diǎn)，如商業(yè)區(qū)和居民集中生活區(qū)，技術(shù)選線就是按照行車線路，結(jié)合規(guī)范設(shè)計(jì)平面和縱剖面設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行建設(shè)。地鐵線網(wǎng)施工的主要目的還是為人們的出行帶來(lái)便利，所以一定要保證合理的設(shè)計(jì)路線，地鐵網(wǎng)絡(luò)主要有分開(kāi)線路網(wǎng)絡(luò)和組合線路網(wǎng)路，為了讓交通更加便利，混合線路的設(shè)計(jì)在地鐵線網(wǎng)建設(shè)中是運(yùn)用最廣的[1]。

1.2 地鐵換乘方式

地鐵換乘方式就是乘客在不同的路線之間，經(jīng)過(guò)網(wǎng)上購(gòu)票或車站付費(fèi)區(qū)進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)自己需求路線的車票，進(jìn)行跨線乘坐列車的行為方式，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是乘客在從一個(gè)車站下車之后，可在由原本乘坐線路轉(zhuǎn)換到另一線路，按照乘坐的總路程進(jìn)行計(jì)費(fèi)。不同換乘點(diǎn)的客流量是不同的，對(duì)于一些人口較多或旅游業(yè)較發(fā)達(dá)的地區(qū)來(lái)說(shuō)人流量是較大的，這種客流量的不同導(dǎo)致?lián)Q乘需求的不同，換乘站的結(jié)構(gòu)也是存在著一定的區(qū)別，在面對(duì)客流量較大的情況下就要求換乘站完善換乘設(shè)計(jì)，提高傳輸效率，現(xiàn)階段，解決客流量大乘換方法主要有：節(jié)點(diǎn)換乘、車站大廳換乘、同臺(tái)換乘、渠道換乘、聯(lián)合換乘和異地?fù)Q乘六中換乘方式。

2 地鐵換乘客流組織優(yōu)化的關(guān)鍵

2.1 確定車站關(guān)鍵客流

在地鐵換乘站的高峰時(shí)期，基本都是外來(lái)游客，其他地區(qū)的游客對(duì)換乘站環(huán)境的布局是不熟悉的，換乘車站的不同類型的游客在不同流線上會(huì)出現(xiàn)差異比較大的運(yùn)動(dòng)過(guò)程，換乘站的工作人員應(yīng)該對(duì)了解哪個(gè)方向的客流最大，哪個(gè)方向造成車站擁堵情況最大，哪段客流就是關(guān)鍵客流[2]。

2.2 優(yōu)化客流組織方案

想要優(yōu)化客流組織方案，就要從根本上找出哪些地方存在著問(wèn)題，在對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行改善，可以利用科學(xué)合理的方法對(duì)改善方案進(jìn)行驗(yàn)證，將改善方案和原來(lái)的方案進(jìn)行對(duì)比，了解改善的后果，并逐步優(yōu)化改善方案，確保方案最后可以合理使用，同時(shí)在不同時(shí)期還要對(duì)工作人員的崗位進(jìn)行調(diào)整，確保乘客能夠找到工作人員進(jìn)行詢問(wèn)。

3 換乘站客流組織的對(duì)策

目前，我國(guó)的地鐵換乘站面對(duì)大量的人流還沒(méi)有完善的解決方式，換乘平臺(tái)通行方面不進(jìn)行改善就會(huì)導(dǎo)致人口的擁堵，在換乘站大廳中換乘站臺(tái)導(dǎo)向標(biāo)指示的不清晰也容易導(dǎo)致游客迷失方向，即浪費(fèi)乘客的時(shí)間同時(shí)也會(huì)造成人流的擁堵，針對(duì)地鐵換乘站客流組織方面可以進(jìn)行以下改進(jìn)：

3.1 進(jìn)行鐵馬欄桿的設(shè)置

鐵馬欄桿的設(shè)置要根據(jù)不同的客流情況來(lái)進(jìn)行布局，在人流較多時(shí)可以將鐵馬欄桿擺放在站廳，使通道寬度僅可容納一人或二人，通過(guò)鐵馬欄桿來(lái)加強(qiáng)客流組織，規(guī)范乘客的路線，從而避免有乘客進(jìn)行插隊(duì)導(dǎo)致隊(duì)伍的擁擠，使進(jìn)站的效率低，通過(guò)鐵馬欄桿的設(shè)置可以有效的緩解站廳客流擁堵。

3.2 進(jìn)行通道的改進(jìn)

通道的設(shè)置同時(shí)也要根據(jù)不同客流量進(jìn)行設(shè)計(jì)，乘客通道可以進(jìn)行最近線路和較遠(yuǎn)線路兩個(gè)方面進(jìn)行設(shè)計(jì)，在客流高峰時(shí)期，關(guān)閉最近線路，開(kāi)通較遠(yuǎn)線路來(lái)讓乘客進(jìn)行通過(guò)，利用分流的方法減少擁堵，當(dāng)客流較少時(shí)，即可開(kāi)通最近線路，讓乘客能夠快速的乘坐列車[3]。

3.3 進(jìn)行樓梯通行的改進(jìn)

樓梯通行的設(shè)計(jì)可以進(jìn)行上下通行分開(kāi)設(shè)計(jì)，在客流高峰時(shí)期，只開(kāi)通扶梯的上行方向，讓下車的乘客走樓梯，加快乘客離站速度，方便乘客通行，或者建兩個(gè)上下通行分開(kāi)的扶梯，既緩解乘客拖拉行李的壓力還有效的加快了客流進(jìn)出的速度，在一定程度上緩解了客流多造成的擁堵。

3.4 指示標(biāo)的改進(jìn)

在換乘站廳指示標(biāo)設(shè)計(jì)中，要對(duì)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，指示標(biāo)之間的距離、高度都應(yīng)該統(tǒng)一，還要采用導(dǎo)向信息明確、辨識(shí)度高的標(biāo)示符號(hào)，按照乘客在換乘線路中的視覺(jué)變化情況合理設(shè)計(jì)標(biāo)示符號(hào)的高度和距離，同時(shí)在站廳、站臺(tái)、拐點(diǎn)的墻壁和立柱、換乘通道、樓梯或扶梯上都應(yīng)該貼上相應(yīng)的指示，確保乘客在換乘過(guò)程中始終有指示標(biāo)指引。

4 結(jié)語(yǔ)

地鐵對(duì)城市交通的影響是極大的，還是城市中最重要的交通工具，地鐵的出現(xiàn)，為人們的出行帶來(lái)了極大的便利，在一定程度上緩解了城市的交通壓力，但隨著人們對(duì)地鐵的認(rèn)知越來(lái)越多，地鐵換乘站的客流也逐步增加，有效管理?yè)Q乘車站的客流組織成為地鐵運(yùn)行的重點(diǎn)，在這種情況下只有科學(xué)合理的將地鐵換乘站的客流組織好，實(shí)現(xiàn)地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行的有效協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)和實(shí)現(xiàn)對(duì)線路的有機(jī)銜接，才能促進(jìn)交通一體化，提高車站的換乘效率和地鐵運(yùn)營(yíng)管理效率，從而確保人們出行的方便和促進(jìn)城市的快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[3] 熊艷.關(guān)于地鐵換乘站客流組織探析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2017，（5）：270.

[4] 黃明華.關(guān)于廣州地鐵區(qū)莊站客運(yùn)安全關(guān)鍵點(diǎn)分析與探討[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2018，（12）：121-122.