林凡

關(guān)鍵詞：進氣壓力傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)長安福特福克斯轎車，行駛里程9萬km。該車曾在其他修理廠進行維修，但是因為故障一直沒有修好，所以送到本店維修。該車在長時間行駛中，會突然出現(xiàn)加速踏板失靈的情況，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1200r/min左右，發(fā)動機抖動嚴重，熄火后再重新起動，就可恢復正常。

檢查分析：該車在送到我店前，已經(jīng)對節(jié)氣門和進氣道積炭做過清洗，且更換了曲軸箱通風管和加速踏板，但故障一直沒有解決。而且該故障屬于間歇性故障，并沒有什么規(guī)律可尋。維修人員將車輛起動，觀察怠速平穩(wěn)，加速時發(fā)動機運轉(zhuǎn)有力。查看數(shù)據(jù)流，進氣壓力30 kPa左右，節(jié)氣門開度在0位，加速踏板位置1、2相加合理，其他數(shù)據(jù)基本正常。

試車20 km左右，故障一直沒有出現(xiàn)，就在準備回店的時候，發(fā)動機突然出現(xiàn)抖動，車輛加速無力，電子扇也停止了運轉(zhuǎn)。此時讀取故障碼，只有節(jié)氣門控制故障的故障碼提示。但是在之前的維修廠檢測時，一共有3個故障碼存在，這讓送修人也很奇怪。

不過結(jié)合數(shù)據(jù)流和故障碼信息可以肯定一點，就是加速踏板基本沒有問題，接下來的重點懷疑對象就是節(jié)氣門了。怠速轉(zhuǎn)速在1200r/min左右不下降，難道是節(jié)氣門卡滯或者有漏氣的地方？維修人員仔細觀察節(jié)氣門后的進氣管路，并沒有發(fā)現(xiàn)漏氣的問題。查看炭罐電磁閥閉合情況，也不存在漏氣，制動真空管路和真空助力器也沒有問題，因此排除了漏氣的可能性。

熄火后拆下節(jié)氣門，用手轉(zhuǎn)動葉片也并沒有卡頓阻塞。測量電機的電阻在2Ω左右，在進行測量時，維修人員發(fā)現(xiàn)電機有裂痕，懷疑是撞擊影響了電機的工作。于是更換節(jié)氣門后進行長時間試車，故障沒有出現(xiàn)，交付車輛。但是幾天后車輛又再次出現(xiàn)故障，讀取故障碼顯示為“節(jié)氣門控制故障”和“節(jié)氣門控制系統(tǒng)要求強制限制RPM”。這次又多了1個故障碼，為什么故障碼還會不一樣呢？

維修人員關(guān)閉發(fā)動機后重新起動，故障現(xiàn)象消失。此時將節(jié)氣門插接器拔掉，故障現(xiàn)象與之前的一樣，故障碼也是這2個，這應該就是線路或者控制單元的問題了。檢查插接器到控制單元之間的線束，用力晃動線束并無異常出現(xiàn)，所以懷疑重點就在控制單元上了。因為控制單元的價格很高，為了保險起見，維修人員還是先對線束進行了更換，可故障依舊存在。最后只能更換控制單元了，重新進行匹配后試車，故障消失，但是交付車輛1周左右，故障又出現(xiàn)了。

此時維修人員也是一頭霧水，該換的地方都換了，該查的地方也都查了，為什么故障還是存在呢？就在維修人員坐在車里回想檢查過程時，車輛突然抖動了一下，此時轉(zhuǎn)速降到了500r/min左右，之后又回到了1200r/min。這么輕微的一個變化，要是不仔細觀察還真的很難發(fā)現(xiàn)，于是維修人員趕緊連接診斷設(shè)備查看數(shù)據(jù)流。在大約1h后，車輛再次出現(xiàn)了抖動，此時的進氣壓力由30 kPa變到了47 kPa，但是節(jié)氣門位置卻沒有變化，那是什么原因讓進氣壓力自己變化的呢？

該車并沒有配備可變正時，也不可能是機械問題。所以問題只可能出現(xiàn)傳感器、線束或者插接器上。在怠速時，維修人員嘗試拔掉進氣壓力傳感器插接器后，故障現(xiàn)象與之前也是一樣的，難道是進氣壓力傳感器出現(xiàn)了問題？維修人員仔細查看了進氣壓力傳感器，發(fā)現(xiàn)該傳感器并非是原廠配件，而是在之前維修時更換的副廠配件（圖1）。

故障排除：更換原廠的進氣壓力傳感器后試車，故障排除。