李賢芳 周洋

【摘? 要】近年來，隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和人們生活水平的提高。鐵路和公路等基礎設施如雨后春筍般覆蓋了全國各地，為當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展帶來了動力。而高速公路的建設更是加快了我國自然資源的輸送和人力資源的交流能力，而山區(qū)高速公路橋隧連接工程的施工技術則成為我國現(xiàn)階段的主要研究目標。

【關鍵詞】山區(qū)高速公路;橋隧連接工程;施工技術

引言

由于我國已經(jīng)進入社會經(jīng)濟發(fā)展的快車道，基礎設施建設已經(jīng)成為國民經(jīng)濟結構當中重要組成部分。尤其是在近些年的發(fā)展當中，隨著不斷發(fā)展的各項建設項目，在較大程度上推進了山區(qū)高速公路建設。在我國各項工程技術領域當中已經(jīng)逐漸突出了隧道工程技術以及橋梁建設技術等，對于山區(qū)建設工程來說，現(xiàn)代建設已經(jīng)逐漸能夠踐行節(jié)能環(huán)保，安全便利等工程要點。給予以上發(fā)展現(xiàn)狀，需要全面研究個這分析山區(qū)高速公路橋隧連接工程的施工技術，并且應用在實際施工建設當中。

1什么是橋隧連接技術

在建設山區(qū)高速公路時，如果橋梁的端點和相鄰隧道的洞門之間的距離比較近時，在整體的設計到施工再到運營等多個階段，都需要考慮橋梁與隧道之間的相互影響，所以與之相對應的隧道、橋隧間以及橋的端部之間的連接路段被統(tǒng)稱為橋隧連接。山區(qū)高速公路橋隧連接工程包括山區(qū)橋梁建設以及山嶺中隧道的建設，雖然現(xiàn)如今橋梁建設和隧道修建的各種技術逐步成熟，但在橋梁與距離較近的隧道相連位置的設計，以及施工仍存在著很多能夠相互作用的問題因素，這些問題有的已經(jīng)在施工和設計的過程中得到解決，有的仍然沒有解決的途徑。并且目前針對這些問題的總結和更進一步的研究工作做得還不夠，在對橋隧連接方面的施工和設計上也沒有規(guī)范和明確的說明。

2橋隧連接工程設計施工特點

2.1相互干擾性

假設橋隧連接方式為整體型，在整體型橋隧連接中，可在隧道內(nèi)部澆筑橋臺，假設將橋梁的梁板放置在橋臺上，即可插入到隧道明洞里面。一般在山區(qū)高速公路橋梁連接處的隧道縱向寬度較大，所以邊梁（插入到隧道邊緣處的橫梁）便以極大概率出現(xiàn)與前面多跨的梁板立體空間的誤差，而且通常為實現(xiàn)橋梁梁板的可用性，一般在修建隧道明洞時，必須要加大并加寬整個工程中梁板尺寸，所以當山區(qū)高速公路橋隧連接工程中出現(xiàn)整體型橋隧連接方式時，在一開始設計過程中就不能單獨分開設計隧道或者單獨設計橋梁，從另一個角度也可說明隧道的設計與橋梁的設計是相互千擾的，具有相互干擾性。

2.2綜合性

高速公路工程結構類型有路基路面、橋梁、隧道3種最主要的類型，而橋隧連接工程會同時涉及，因此設計者需要對著3種不同的結構進行考慮，在保護彼此個性的同時，必須綜合研宄三者在連接過程中的共性即通用性，因此橋隧連接工程表現(xiàn)為設計的綜合性。

3山區(qū)高速高速公路橋隧連接工程的各項施工技術

3.1橋隧連接條件下的橋臺施工處理措施

現(xiàn)階段，在橋隧連接工程當中的施工技術難點在于橋臺施工建設，該項施工內(nèi)容主要包括軟地基橋臺施工和大體積橋臺施工等。針對大體積橋臺施工建設來說，在施工期間需要確保一次性澆筑成型，因此在實際建設過程中需要加強控制混凝土澆筑期間的水熱化，防止由于溫度情況導致的裂縫現(xiàn)象。針對該項問題需要全面利用減低澆筑溫度，優(yōu)化施工工藝，加強控制混凝土配合比，全面加強混凝土各項原料的質量等。針對軟地基橋臺建設期間，由于軟地基既需要抵擋地基對抵擋臺的水平推力，還需要承受上部結構壓力荷載，在建設軟地基橋臺時，如果在前期設計階段出現(xiàn)較多不合理現(xiàn)象，將會導致橋頭跳車以及橋臺移動等情況，還有可能剪斷橋臺基，出現(xiàn)大規(guī)模的工程事故，因此在實際建設期間需要使用以下技術：（1）使用雙排樁或者多排樁方式進行分擔引道填土，如果臺面不整齊將會導致出現(xiàn)不均勻沉降問題，這樣就會對基樁產(chǎn)生壓力和剪力，某些工程還應用豎直樁和斜樁混合而成的斜樁基礎。（2）臺前加載技術：該項技術主要是通過重力擋墻作為椎體護坡的坡腳基礎，在此技術之上提升椎體護坡的質量以及擴大涉及范圍，在平衡臺背引道填土壓力時可以利用大椎體填土方式實現(xiàn)，這樣能夠導致臺前和臺后出現(xiàn)不均勻的軟基受力情況，從而降低下沉程度。（3）臺后減壓技術：該項技術主要是采用較輕重量的骨料作為填土材料，設置混凝土樁，并且采用低填土方式。

3.2橋梁伸入隧道

橋梁伸人隧道是橋隧相接時，增大隧道明洞斷面以把橋臺包在里面，明洞不設仰拱，與橋臺不是整體，必要時洞口一段暗洞也要加大斷面，施工完成后根據(jù)隧道正常斷面，在擴大斷面中做個套拱，將隧道斷面恢復到正常斷面，避免在隧道內(nèi)的突變。由于橋梁的路面寬度大于隧道的路面寬度，考慮到預制的梁片，隧道洞門與橋臺作為一個整體，隧道襯砌必須加大、加深，導致隧道洞門墻增高，洞門承受橋梁荷載和動荷載。因此橋梁伸人隧道的連接技術對洞口地質條件要求較高，且造價高、施工難度大其中整幅橋梁伸人連拱隧道可實施性差，制約條件較多。因為連拱隧道開挖跨度較大，施工工序繁多，開挖和支護相互交錯，圍巖應力變化和襯砌荷載轉換十分復雜。因而設計難度大、施工風險高，既不經(jīng)濟也不安全、可實施性差;另外，單幅橋梁伸人分離式隧道，只需將隧道斷面加大、加深即可。其施工相對較簡單，可操作性強，能較好地解決隧道洞口前場地緊張，橋臺設置困難的問題只要處理好隧道結構及橋梁梁板的細節(jié)問題，并完善隧道中央水溝的排水等細節(jié)，技術上就較為可行，但造價略高，行車舒適性略差。

3.3單幅橋梁和分離式隧道相連

單幅橋梁的伸入分離方式隧道，僅需要對隧道的斷面進行加大和加深。單幅橋梁與分離式隧道相連的型式是把橋梁梁片完全包入隧道的一種型式，同時在為了確保行車上的安全性和行車的舒適性上，隧道還在加大的斷面階段設置了10～15m的漸變段。單幅橋梁的伸入式分離隧道，在施工方面較為簡單，有很強的可操作性，能使隧道洞口的前場緊張情況得到很好的解決，并能夠處理橋臺設計困難方面的問題。但單幅橋梁與分離式隧道相連的型式中隧道需一般往下挖1.6m左右，并且隨著橋梁高度的變化，所需要開挖的深度也要隨之變化，而且設置仰拱也相對困難，所以一般情況下并不設置仰拱。在隧道的兩邊墻角一般是塑性變形的區(qū)域，應力相對于集中，下挖還會使這一區(qū)域加大，會對隧道的墻腳產(chǎn)生較大的影響，對周邊巖石的整體性有一定的要求，還應該擴大拱腳，加強隧道邊墻腳的處理。

結語

現(xiàn)階段對于山區(qū)高速公路橋隧連接工程的施工技術的定義，以及探索研究還只是開始階段，需要在長期的理論研究和實踐基礎上加以完善和補充。對山區(qū)高速公路橋隧連接工程的現(xiàn)狀和施工技術方面做了初步的研究和總結，但要更全面快速的發(fā)展山區(qū)高速公路橋隧連接技術，還需要廣大工程設計人員的協(xié)力探索和共同努力奮斗。

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（作者身份證號碼：1、210213198608283319;2、210104198702064612）