陳雪芳

摘要：汽油加氫裝置在實際應用過程中，仍然會受到很多因素的影響，導致該裝置在使用時的效果并不是很理想。本文對此進行分析，并且提出汽油加氫裝置降辛烷值損失的優(yōu)化控制措施，實現(xiàn)該裝置在實踐中的有效運行。

關鍵詞：汽油加氫裝置;辛烷值;降低損失;優(yōu)化控制

近年來，由于人們的生活品質(zhì)有了明顯的提升，對私家車的需求一直在不斷提升，私家車數(shù)量的增加，導致汽車尾氣污染問題越來越嚴重。在這種背景下，石化公司就必須要提出有針對性的控制措施，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)對環(huán)境的保護。汽油加氫裝置在實際應用過程中，要與實際情況進行結(jié)合，對其自身的內(nèi)部零部件進行科學合理的設置和利用，同時還要對其進行適當?shù)脑O計、改造和升級，這樣才能夠保證該裝置在后期運行過程中的平穩(wěn)性和有效性。

1汽油加氫裝置現(xiàn)存問題

通過對汽油加氫裝置現(xiàn)階段的運行情況進行調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)該裝置在經(jīng)過深入的分析和改造升級之后，輕汽油當中的硫在經(jīng)過計算測量之后，小于10mg/kg，而重汽油當中的硫則小于5mg/kg。與此同時，在與實際情況進行結(jié)合分析的時候，發(fā)現(xiàn)在實踐中脫硫深度與國內(nèi)的同種類型裝置相比，要更大一些。除此之外，由于該石化公司煉油廠在日常對催化汽油進行加工和處理的時候，是由烯烴主導的辛烷值，所以辛烷值在其中的指標數(shù)值并不是很高。另外，還會由于受到加氫脫硫反應的深度影響而不斷增加，這樣不僅會直接發(fā)生相對應的加氫反應，而且還會導致辛烷值出現(xiàn)嚴重的損失現(xiàn)象。

2汽油加氫裝置降辛烷值損失優(yōu)化控制措施

在與汽油加氫裝置運行現(xiàn)狀進行結(jié)合分析的時候，發(fā)現(xiàn)該裝置在實際應用過程中，其通常情況下是由選擇性加氫反應單元與一段加氫脫硫單元、二段加氫脫硫單元相互組合而成。在對其進行深入分析和研究時，發(fā)現(xiàn)在具體操作過程中，選擇性加氫單元的反應部分通常情況下都是為了完成輕質(zhì)硫、硫醇在其中的二烯烴加氫反應而存在。在對其進行研究時，發(fā)現(xiàn)在其整個反應過程中，會出現(xiàn)少量的烯烴加氫、異構化反應。另外，在對其進行深入分析和研究時，發(fā)現(xiàn)在具體操作過程中，一段加氫脫硫反應與二段加氫脫落反應單元在實際應用過程中，其根本目的是為了促使加氫脫硫反應在實踐中可以得到有效落實。在整個反應過程中，發(fā)現(xiàn)在其中還會有少量的烯烴加氫、脫氮反應存在于其中。汽油加氫裝置在實際應用過程中，其主要的辛烷值瞬時是由于受到選擇性加氫反應系統(tǒng)的影響。由此可以看出，在具體操作過程中，要想實現(xiàn)對辛烷值損失的優(yōu)化和控制，就必須要意識到烯烴加氫反應在其中的重要性。

2.1選擇性加氫反應系統(tǒng)

在與實際情況進行結(jié)合分析的時候，發(fā)現(xiàn)在具體操作過程中，選擇性加氫反應催化劑在實際應用過程中，其主要是利用HR-845的催化劑來進行操作。與此同時，氫烴比在經(jīng)過統(tǒng)計和計算分析之后，確定其自身是1.0kg/t。在這一基礎上，平均床層的溫度、反應器自身在入口處的溫度都可以被看作是表征參數(shù)的主要依據(jù)。

根據(jù)相關調(diào)查和飲研究結(jié)果，發(fā)現(xiàn)在具體操作過程中，由于反應器的入口處溫度普遍比較高，所以床層的溫度上升變化趨勢也比較明顯。在這種背景下，要結(jié)合實際情況，積極采取有針對性的措施，在利用該反應器之后，烯烴的損失在經(jīng)過對比之后，發(fā)現(xiàn)從1%上升到了1.6%，而辛烷值的損失在其中也增加了0.2。根據(jù)這一計算和統(tǒng)計結(jié)果，可以得出平均反應器在實際應用過程中，其自身的床層溫度如果比較高，那么催化劑在實際應用過程中的選擇性就會比較差，同時該裝置在實際應用過程中的辛烷損失值就會比較大。雖然在與實際情況進行結(jié)合分析的時候，發(fā)現(xiàn)反應器的入口溫度是118攝氏度，在此時與其相對應的烯烴下降了1%。但是在經(jīng)過反應器之后，辛烷值在其中并沒有出現(xiàn)任何的損失，由此可以看出，該反應器在反應過程中，可以反應出能夠促使辛烷值有所增加的烯烴異構化反應。通過這種方式在實踐中的有效落實，可以促使辛烷值的損失問題可以得到有效彌補。除此之外，在與實際情況進行結(jié)合分析的時候，發(fā)現(xiàn)選擇性加氫反應系統(tǒng)在構建和具體應用過程中，其自身的烯烴比通常情況下，都是直接通過對氫量進行調(diào)整來實現(xiàn)。眾所周知，氫氣在實際應用過程中，可以促使二烯烴加氫的飽和度得到有效提升，這樣不僅可以從根本上促使催化劑的穩(wěn)定性得到強化，而且還可以為催化劑的使用壽命提供有效保障。但是需要注意的一點就是由于氫氣比較多，所以會直接導致烯烴出現(xiàn)嚴重的飽和情況，這樣就會導致辛烷值的損失越來越大。所以如果是處于低溫狀態(tài)下的時候，要結(jié)合實際情況，對選擇性加氫的反應氫烴比進行有效控制，促使其可以在實踐中逐漸減少，這樣才能夠減少辛烷值的損失。

2.2加氫脫硫反應系統(tǒng)

在對汽油加氫裝置應用現(xiàn)狀進行結(jié)合分析的時候，發(fā)現(xiàn)輕汽油的采出量如果減少，那么與其相對應的分餾塔塔底的重汽油產(chǎn)品當中的烯烴就會有所增加。在這種背景下，由于會受到大環(huán)境的影響，所以在其中會代入一段加氫脫硫反應單元、二段加氫脫硫反應單元。這樣不僅會直接導致各自單元當中的烯烴越來越多，而且還會導致裝置在實際應用過程中，其自身內(nèi)在的一些潛在辛烷值損失會有所增加。但是在具體操作過程中，這種方式在實踐中的有效落實，可以促使輕汽油產(chǎn)品當中的硫得到有效控制。除此之外，如果對分餾塔當中的切割點溫度進行有效提升，那么就會直接導致輕汽油的采出量越來越多，這樣就會直接導致分餾塔塔底的重汽油產(chǎn)品當中蘊含的烯烴含量會有所減小。在這種背景，下，其自身反應單元當中的烯烴節(jié)會有所減少，這樣對整個裝置在運行過程中的辛烷值損失控制而言，具有非常重要的影響和作用。

3結(jié)束語

要想實現(xiàn)對汽油加氫辛烷值損失問題的有效控制，就必須要保證輕質(zhì)硫以及硫醇在轉(zhuǎn)化過程中的效率可以達到標準要求，同時還要盡可能減少烯烴在其中的加氫反應。只有這樣，才能夠從根本上促使裝置在運行過程中的辛烷值損失問題可以得到有效緩解，對汽油加氫裝置的穩(wěn)定運行具有非常重要的影響和作用。

參考文獻：

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