今天，小編為大家講講下當(dāng)下非常流行的“Turbo”：它到底是個什么玩意兒，又是什么原因讓廣大消費者“非它不取”呢？

“Turbo”在汽車?yán)锏囊馑际菧u輪增壓。一提到“Turbo”，我相信很多小伙伴就會想到“Double”，效果翻倍。其實這是很大一個誤區(qū)，汽車增壓技術(shù)是能夠讓汽車提高燃油熱效率、提高動力響應(yīng)，但絕對不是動能翻倍的意思。

當(dāng)然也有很多人喜歡將小排量的渦輪增壓車和大排量的自然吸氣來畫等號，什么2.0T渦輪增壓就等于2.5的自然吸氣，其實這種比較的方法小編認為也是不可取的，后面的內(nèi)容小編會說到理由，請繼續(xù)往下看。

我們首先來搞明白渦輪增壓到底是個什么玩意兒……

渦輪增壓在汽車上一般都會有相應(yīng)標(biāo)識，比如Turbo或者T。簡單理解渦輪增壓技術(shù)，其實就是加大了進氣管道中氧氣的單位密度，使燃燒室內(nèi)的熱效率更高。如果還不能理解的小伙伴，可以單獨用鼻子吸氣和同時用鼻子和嘴吸氣來進行對比，而渦輪增壓也就類似于此。

渦輪增壓的種類

機械增壓

這種增壓技術(shù)是將渦輪連接在一根曲軸上，由皮帶連接發(fā)動機和曲軸，進而帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，并將新鮮空氣吹到進氣歧道里。

這種技術(shù)的優(yōu)點在于只要發(fā)動機開始轉(zhuǎn)，渦輪也就跟著轉(zhuǎn)。完全沒有渦輪遲滯的現(xiàn)象，而動力輸出也非常流暢。缺點在于它需要消耗發(fā)動機部分的熱效率，使發(fā)動機的動力提升效果大打折扣，而且后期維護成本極高，使用的壽命也備受質(zhì)疑。

廢氣渦輪增壓

這種技術(shù)被目前絕大多數(shù)渦輪增壓汽車采用。它同樣是由渦輪帶動新鮮空氣進入進氣歧管，但工藝與機械增壓有明顯區(qū)別：渦輪由發(fā)動機內(nèi)部轉(zhuǎn)移到了排氣歧管，當(dāng)發(fā)動機內(nèi)油氣燃燒后，產(chǎn)生的廢氣通過排氣歧管通過渦輪扇葉，扇葉的旋轉(zhuǎn)推動更多的新鮮空氣進入進氣歧管，提高氣缸內(nèi)的燃燒效率。這種技術(shù)的優(yōu)點在于，整個裝置的結(jié)構(gòu)更簡單，動力提升效果相對明顯，而且發(fā)動機本身的使用效率不但沒有損失，反而使廢氣再利用得到提高。缺點就在于，這種渦輪技術(shù)需要一定的排氣量才能代用扇葉旋轉(zhuǎn)，也就是所謂的當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到一定值的時候渦輪才能介入。在加速過程中，發(fā)動機由自然吸氣轉(zhuǎn)而變成渦輪增壓，整個轉(zhuǎn)換過程會有略微明顯的頓挫感。

復(fù)合增壓

所謂復(fù)合，就是將機械增壓及廢氣增壓技術(shù)都運用到同一臺發(fā)動機上，同時采用兩種方式加大進氣口的空氣密度。所以這種增壓技術(shù)也可以叫雙增壓技術(shù)。

運用這種技術(shù)的汽車大多來講都比較豪，因為工藝復(fù)雜，且成本高。例如奔馳的S600、寶馬X6、沃爾沃的S80L、奧迪A8L等等。

“非它不取”的理由

小編前幾天發(fā)的一篇文里面提到了2018年汽車銷量前十五名的名單。如果關(guān)注過這個內(nèi)容的小伙伴肯定會發(fā)現(xiàn)，位于銷量排行榜之首的汽車品牌是大眾。其實大眾不光是去年銷量驚人，往前數(shù)五年，大眾在中國汽車消費市場的地位那都是數(shù)一數(shù)二。

那大眾為啥這么牛，為啥大家爭先恐后地要去買它呢？小編看來很重要一個原因就是大眾汽車的渦輪增壓技術(shù)備受好評。雖然大眾的發(fā)動機也曾出過很多負面的新聞，什么燒機油、漏機油、維修成本高，但是這些都不能影響大家對動力的向往。有了“Turbo”，就像是排量變成了“Double”，開著它如入無人之境，一路過關(guān)斬將，超車之后的那一縷回眸是對自然吸氣的最大藐視！更何況大眾的全新第三代EA888，似乎這一代的發(fā)動機并沒有出現(xiàn)太多負面新聞，大家購買的熱情也就更加高漲了。

由于國家也無時無刻不把“節(jié)能環(huán)?！睊煸谧爝?，什么降低碳排放，降低排量，節(jié)能減排，提高燃油經(jīng)濟性等口號就唱遍了大江南北，并且對汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)也在短短幾年時間里由國Ⅳ變成了國Ⅵ。汽車廠商也都不是傻子，為了迎合中國消費市場，紛紛拋棄大排自吸，轉(zhuǎn)而推出小排渦輪。你去市場逛逛就能發(fā)現(xiàn)，十個品牌，九個都有小排渦輪。放眼望去，也只有那“東瀛寶馬”還在默默堅持它的自吸之路了！

小小總結(jié)

一說到自吸粉和渦輪粉，小編就聯(lián)想到了當(dāng)年的《魔獸世界》里部落和聯(lián)盟相互廝殺的場景。似乎兩者之間就沒有協(xié)商的余地，各自維護著自己的立場。

小編喜歡日系那也算是對自吸的一種肯定。相信還有很多小伙伴和我的想法一樣：就是喜歡日系，喜歡它的那份純粹。但不得不說的是，任何想法都不能太主觀、不能單單從一個角度去衡量一項技術(shù)的好壞。從客觀的角度去看待自吸和渦輪，其實你會發(fā)現(xiàn)它們都有各自領(lǐng)域的優(yōu)點以及缺點。渦輪爆發(fā)更猛，而自吸動力線性。

用小編的話來說，渦輪增壓不就是多了兩個鼻孔吸氣嘛！自吸粉也不必太在意。直路干不贏渦輪，那彎道就使勁盤它！

渦輪增壓其實和自然吸氣本就是一個門派，歸根結(jié)底都還是依靠自吸的傳統(tǒng)模式，只是渦輪增壓在自吸的道路上增添了一個渦輪而已，2.0T的渦輪增壓和2.0L的自吸發(fā)動機從本質(zhì)來講并沒有區(qū)別，只不過渦輪的介入使自吸的熱效率擴大化。但2.0T的渦輪增壓是否等于2.5的自吸這種說法肯定是站不住腳的，因為道路、環(huán)境、駕駛模式等不同，所以不能用這種方式去衡量。就算兩者的最大功率一樣，那也有不同的動力曲線。

小編也并不是一個墨守成規(guī)的人，文明是屬于大眾的，并非一幫一派所獨享，好的技術(shù)必將被大家所推崇，而不同領(lǐng)域的不同文化我們都要試著去接受。不去嘗嘗，你哪知道其中各種滋味呢？