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10年前，AMG的“黑惡勢力”Black Series系列首次展現(xiàn)在世人的眼前。

憑借Black Series，AMG打造了關于性能車的傳奇……

10年后，一場充滿幽暗空靈氣息的紀念盛典在斯圖加特的黑夜中悄然而至

那是一個晴朗的下午，在斯圖加特梅賽德斯-奔馳博物館的廣場正門入口前，手工匠人們聚集在一起靜靜地享受著閑暇的時光。在博物館旁邊一側的街邊長椅上，西裝革履的公司職員在討論“下班后的時間”。在他們中間有一些人是三叉星的鐵粉，但他們只是匆匆過客，身影快速地從博物館的場景中消失，我的耳邊傳來風的吹拂之聲，在樹冠處搖擺著的樹葉發(fā)出沙沙的響聲。太陽緩慢的消失在地平線的遠端，就在這時，五個黑色的身體突然從博物館背景中一閃而過，它們將去參加一場值得紀念的夜趴。

沖在最前面的老家伙結構緊湊，身體線條極其硬朗。而在隊伍的最后則是最年輕的時代弄潮兒，身體的每個細胞都充滿運動與動感的特質。與前輩相比，它的獨特之處不僅局限于外觀，幾乎每個機械部件都發(fā)生了天翻地覆的變化。在這兩款車型中間的是另外三款不同年代的高性能車型，它們都屬于一個系列，但各自之間有著完全不同的內(nèi)涵。它們來自AMG，誕生于德國Affalterbach，展現(xiàn)了汽車工程領域的巔峰技術。在駕駛動態(tài)性能上，盡管它們的車身上都鑲嵌有梅賽德斯- 奔馳的三叉星徽，但所代表的意義或者說運動級別完全不同。五代Black Series系列超級跑車共同亮相，愿黑夜與我們同在。

Black Series就像傳說，但并非像大家私下猜測的那樣。2006年，在F1馬來西亞大獎賽的“Ulitimate Experience Asia”（亞洲終極體驗版）的活動上，AMG 給大家?guī)砹艘豢蠲麨镾LK55的跑車。良好的賽道素養(yǎng)和性感的身材曲線完全能夠吸引亞洲狂熱的賽車愛好者。而它的身影早已出現(xiàn)在F1的賽場上，SLK55基于2004年和2005年F1賽車的安全車而打造。

這輛沖在一眾F1賽車前的安全車被AMG工程師進行了優(yōu)化，換上了19寸輪圈，經(jīng)過重新調校的底盤，尺寸更大的制動卡鉗，運動型排氣系統(tǒng)以及“堅固”的硬頂頂棚。這些配置都足以讓它成為一款超越時代的Roadster跑車。

沒有人敢小覷它的實力，身材如此曼妙的跑車憑借出色的動力性能贏得了一片贊美的聲音。車內(nèi)并沒有設置后排座椅，輕質化的內(nèi)門板進一步降低了車輛的重量，或者“抵消”了運動型油箱和滅火設備所帶來的負擔——它到底有多火熱？在亞洲限量發(fā)售35輛的SLK55被富商們一搶而空，但有個問題不可回避，這款競賽型跑車在亞洲不允許在公路上行駛，車主只能在賽道上體驗它的快感。不只是在亞洲，即使在歐洲，根據(jù)公路管理局的相關標準，它也無法獲得相應的合法上路牌照。如此境遇聽起來有點尷尬，AMG的工程師把這輛小型賽車“改裝”成了符合道路安全準則的合法車輛。而這次“改裝”工作也將第一輛Black Series系列跑車帶到了這個充滿欲望的星球。

其實，AMG并沒有按照常理出牌，車輛身上的某些配置并不屬于公路跑車。不，它改變了人們對公路跑車的認識，諸如碳纖維材質的硬頂頂棚，略微向外隆起的輪拱，19寸大尺寸輪圈。車輛殼體采用了防火材質，車內(nèi)雙手可觸及之處幾乎都用Alcantara皮革包裹。拉風的車頂，輕量化內(nèi)門板，修長的發(fā)動機罩以及被強化到400馬力、520?！っ椎?.5升V8發(fā)動機足可以成為它炫耀的資本。

它的出現(xiàn)是如此不同尋常，以至于人們不由自主地拿保時捷跑車與之比較。甚至到10年后的今天，人們也依然還在探索著這個問題的答案。運動型輪胎、可調節(jié)高度的底盤和鋼材質制動器。以今天的說法，它絕對是一個速度玩具。出色的操控性能讓人有點難以忘懷，在車輛通過連續(xù)彎角的時候，精準度可以用測量儀的刻度來衡量。如果你的膽量足夠大，可以嘗試在大直道的盡頭更晚一點制動。

15.5秒的時間它就能從靜止加速到200公里/ 小時，這個數(shù)值似乎并沒有那么誘人。招致懷疑的當然不是5.5升V8發(fā)動機，畢竟它在寬泛的轉速區(qū)間都有著良好的輸出表現(xiàn)。到底是誰拖了后腿？ AMG應該考慮一下7擋變速箱，傳動的效率應該還有提升的空間，更加嚴苛的批評甚至認為7 擋變速箱是F1賽場上的“古董”，早應該被時代所淘汰。盡管如此，當你親自駕駛這輛體重僅為1420公斤的小家伙出現(xiàn)在午夜的街頭時，它能夠點燃心中那份隱藏的激情。發(fā)動機的聲浪，靈動的身姿，猶如俯沖般的加速，它打破了人們對小型跑車的看法，擁有強大的心臟的小型跑車也具有足夠的吸引力。

如果它的興奮指數(shù)無法滿足你，那么我們再看看它旁邊那輛。無論是發(fā)動機排氣量、車身尺寸到每個細節(jié)，AMG為F1設計了一款全新的安全車。底盤、制動系統(tǒng)、動力性能和輪胎的升級工作讓人看到了AMG所蘊藏的深厚功底。彈簧導桿，車輪支架，推桿，防傾桿和拉桿，別忘了，還有橫向支架，這些會讓一輛量產(chǎn)版的CLK 63AMG搖晃著身體通過賽道彎角。工程師將前輪距增加了75毫米，后輪距增加66毫米，增加的橫向拉桿強化了車輛前部，在發(fā)動機艙和行李廂內(nèi)各安裝了一個平衡拉桿。這輛德國DTM房車大師賽版本的CLK車型的性能表現(xiàn)真的很難形容，而CLK 63 AMG Black Series有著自己的風格化設計。

Black Series與AMG版車型相比，車輛的橫向動態(tài)性能進一步增強，但從每個角度來說，6.2升V8發(fā)動機在CLK 63 AMG BlackSeries 上有著不同的表現(xiàn)。2006年，AMG發(fā)動機擺脫了排量的束縛，并且證明真正的高性能并不需要增壓器的幫助。6.2升發(fā)動機在CLK63 AMG Black Series達到了職業(yè)生涯的巔峰。從車型配置數(shù)值上來說，6.2升自然吸氣發(fā)動機的輸出功率為507馬力，峰值扭矩630?！っ?。盡管數(shù)值稍低，發(fā)動機燃燒室內(nèi)的功率能達到525馬力。但是它必須證明比那臺E級AMG更加出色。工程師在散熱方面進行了強化，安裝了更大的水冷器，車輛右側輪拱往內(nèi)的位置加裝了一個油冷卻器。尾部的空氣導流板在高速時進一步增強了車輛的行駛穩(wěn)定性，還有一點很重要，車輛后軸的長度縮短了6%，提升了高速過彎時的腳步靈活性。

這臺6.2升發(fā)動機有著自己的天性，沒有增壓器的幫助，發(fā)動機里的活塞就像我們生活中見過的長柄大錘，生猛但脾氣暴躁，敏感得像個隨時可能點燃的爆炸物。如輕量拳擊手般的出拳速度，有激情但尺寸力度剛剛好。在前期測試階段，6.2升發(fā)動機在低轉速區(qū)間就開始了肆無忌憚地咆哮，5200轉/分就會爆發(fā)峰值扭矩?？蛇@只是表演的開始，當轉速指針指向6800轉/分時它才會完全釋放出能量。猛烈又帶有機械感，駕駛的回饋感非常清晰，車窗外的世界與路感相比變得愈加模糊不清。

如果你開過2007年的普通版CLK 63 AMG，你就會理解我所說的細膩的操控感覺。這種細膩就像手去觸摸做工極佳的皮具，材質的紋路具有很高的質感。為了強調運動感，儀表盤上增加了一個計時表。普通版CLK 63 AMG的底盤依然讓人覺得不夠極致，把這個任務交給Black Series吧。前軸響應速度更快，后軸具有鎖止功能，強化的底盤讓車身側傾達到了幾乎難以察覺的水平，而視覺外觀上的調整也讓其符合Black Series的氣質。讓人意外的是，轉向在大多數(shù)情況下表現(xiàn)的有些模糊，感覺駕駛的時候有些吃力，并且底盤反應并不能特別準確地予以反應，就像人們經(jīng)常說的好像有兩股力量在相互較勁，橫向力和縱向力又開始互相抗衡。

但這并不妨礙它的表現(xiàn)，CLK 63 AMG Black Series留給人們的是那些美好的記憶。但在SL 65 AMG Black Series上任何的瑕疵或許都會影響到它的命運。最開始的時候，人們認為它會改變跑車駕駛質感，發(fā)動機是高扭矩輸出的代表，高性能的標簽代表了一切。但是我必須指出，它就像基因突變的怪物，形式上的蛻變與狂放不羈的性格加在一起給人一種不倫不類的感覺。之前車型的日常性能蕩然無存，其車身（除了標配的鋁合金車門）就像直接從火熱的熔爐中制造出來的一樣，沒有任何雕刻，任何修飾，一款穿著性感西裝的老式敞篷車型。如果達斯·維達（星球大戰(zhàn)人物）是一個地球人的話，他肯定會選這車為座駕！而且坐在駕駛室，心情肯定不會很好，根本談不上什么顏色組合，從腳部到車頂，除了黑色還是黑色，它到底是有多猶豫？一部分內(nèi)飾采用了碳纖維材料，一部分用皮革包裹，還有一部分用Alcantara材料來裝飾。座椅的造型是最難的部分，并且如果遠離了賽道，那這個座椅設計真的就算浪費了。此外，其它配備就顯得并不是那么豪華了。順便說一句，對于日常實用性的需求，工程師說需要讓梅賽德斯- 奔馳的工作人員對這些問題進行解答。言外之意就是，它真的只適合賽道?；蛟S你還有其它問題，但想找到答案真的很難。

如果你覺得它還不錯，可以嘗試體驗下它的動態(tài)駕駛屬性。但絕不能用駕駛這個詞語，更確切來說的話是較勁！它有著1000?！っ椎呐ぞ剌敵?，拖動1.8頓的車身？這還是從之前2.05噸的身軀上減重得來的，真的是難以想象。轉向系統(tǒng)經(jīng)過調校，它給人的感覺是非常直接。動力是它的一大困擾，車身有時會圍繞著縱軸方向出現(xiàn)打滑，超寬的車身與急轉彎時的動態(tài)表現(xiàn)形成鮮明的對比。真正能馴服它的恐怕只有橫向力這個家伙了吧。而它身上的其它所有的力量將永遠是一個謎。

如此一輛C63 AMG Black Series就像是從外太空來到地球訪問的登陸器，讓人充滿了各種好奇。但其外表卻始終讓人感覺到如鄰居般的親切和平易近人。當然外表是靠不住的。原則上來講我們這五兄弟中的老四和它的幾位前輩都具有重要的歷史意義。C63 AMG一直具有高性能的基因，車迷對Black Series版本車型也充滿了期待，甚至自己難以駕馭都沒有關系。C63AMG到C63 AMG Black Series，工程師沒有植入太多新的特性，直接將原有未曾激發(fā)的能量都予以激活。

當然了，AMG的行事風格可是不會輕易改變的。它給這款車重新打造了底盤、機械鎖定裝置、更寬的輪胎和19寸輪圈。鍛造活塞，連桿和SLS系列的輕質曲柄為其提供了額外的60馬力的動力輸出以及20?！っ椎呐ぞ剌敵觥１Ｗo架、運動座椅、四點式安全帶都在賽道套件包中。運動輪胎和主動式變速器冷卻系統(tǒng)也必不可少。盡管德國房車大師賽要求的最低入門要求需要具有前定風翼，后保險杠通風口和靜態(tài)尾翼。

從另一個角度來說，C63 AMG BlackSeries為這個系列車型贏得了應得的榮譽。它在行駛時需要進行一定的熱身，以確保能夠穩(wěn)定運行。不然若輪胎處在冷態(tài)時行駛，它肯定會表現(xiàn)的非常野蠻，橫沖直撞。在低擋位時車尾總是會不安分的沖動著、拉扯著，如此暴躁真的讓人心煩意亂，你必須手忙腳亂地小心操作才能勉強將車子拉回正確的行駛方向。排氣管噴涌出的震耳欲聾音浪在空氣中回蕩。前軸就好像在軌道上行駛那樣完全服從指令，然而還是要感謝它獨一無二的靈敏反饋和其調校有加的控制系統(tǒng)，使得它盡管有些動力過強，但還不至于失控的一頭撞向某個東西，比如交叉路口邊上經(jīng)常會出現(xiàn)的公交車站什么的。當然在這輛對駕駛技術要求略高的車型被徹底激發(fā)出來之前，輪胎由于摩擦而產(chǎn)生了一些熱量，溫度的升高給輪胎帶來了更強的抓地力，駕駛穩(wěn)定性和過彎速度也由此得到了大幅度的提升。

同樣的事情理論上來說也會發(fā)生在SLS身上。區(qū)別僅在于，SLS早先就在比賽中展露鋒芒。2009年AMG就派它參加了比賽，目的就是為了證明：只要給它機會，它就能完成挑戰(zhàn)。盡管有著令人驚艷的開始，但它仍與其頂級跑車的定位有一定的差距。盡管Black Series向來只會創(chuàng)造出以往只存在于幻想中的跑車，但這次它只在動力輸出方面的數(shù)值僅為591馬力。

6.2升自然吸氣發(fā)動機在它的身上完成了絕唱，工程師依然對發(fā)動機了做了一些性能上的提高。當然也是最后一次為了提高性能而改進內(nèi)部結構了。看起來有點不協(xié)調的超長車頭，結實的寬身板，短車尾，擾流翼片和前翼子板側散熱口，以及最吸引眼球的擾流板和側裙。你問我它屬于哪一類車？開上它大概就類似于神槍手拿到了霰彈槍吧，或者用專業(yè)人士的話說：終極蠻獸。僅僅是前奏就已經(jīng)像是心理懸疑驚悚電影那樣刺激了。不可思議的還有SLS那幾近病態(tài)的精密過彎或是它在直線上用力過猛的加速處理。V8發(fā)動機可以在轉速范圍內(nèi)徹底的激發(fā)車輛的活力，此外它還具有著極直的前軸，靈敏的精密轉向控制，同時還具備著足以讓人失去理智的抓地力和愛好在出彎時引起喧嘩的發(fā)動機。

當然了這些都是屬于Black Series本質里的一些東西，在它將真正實力展現(xiàn)出來之前，人們首先還是得讓其保持在可操控的狀態(tài)。