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從類型到充放電循環(huán)壽命：在這里，AUTOBILD給你們解釋電動(dòng)化時(shí)代中最重要的那些個(gè)概念

Akku電池基本上是所有電動(dòng)車中最昂貴的部件。最常用的電池為鋰離子電池，這和我們?cè)谥悄苁謾C(jī)以及筆記本電腦里面見到的電池類型是一致的。它既能儲(chǔ)存又能釋放電能。在電池的內(nèi)部，鋰離子會(huì)在兩個(gè)電極之間的電解質(zhì)中不斷移動(dòng)。

Brennstoffzelle燃料電池是除純電動(dòng)汽車外另一款新能源科技。燃料電池使用被壓縮在容器里面的氫氣作為燃料，通過與氧氣產(chǎn)生氧化還原反應(yīng)進(jìn)而產(chǎn)生電能。此過程中所需要的氫氣可以通過（可再生能源所產(chǎn)生的電）電解的方式從水中獲得。

CATL寧德時(shí)代是一個(gè)很著名的中國(guó)電池生產(chǎn)廠商。CATL（Contemporary AmperexTechnology）在德國(guó)圖林根州的首府埃爾福特投資了18億歐元建造了一座電動(dòng)汽車電池工廠，為歐洲市場(chǎng)提供動(dòng)力電池。他們其中一個(gè)大的客戶就是寶馬。

Effizienz高效是純電動(dòng)汽車比較突出的優(yōu)點(diǎn)：由于電動(dòng)車的轉(zhuǎn)化效率很高，行駛同樣一段距離，純電動(dòng)汽車僅需燃料電池汽車一半的能量就可以完成。相比起采用環(huán)保生物燃料的內(nèi)燃機(jī)汽車，這個(gè)比例更是下降到只要六分之一。

Feststoffbatterie固態(tài)電池是動(dòng)力電池的下一個(gè)發(fā)展階段，其內(nèi)部的電解質(zhì)不再是液態(tài)形式，而是被固態(tài)的物質(zhì)所替代。目前，在實(shí)驗(yàn)室條件下，固態(tài)電池能實(shí)現(xiàn)三倍于當(dāng)前液態(tài)電解質(zhì)電池的能量密度，進(jìn)而能在同樣的重量下提供更遠(yuǎn)的續(xù)航能力。

Hybrid混合動(dòng)力概念是指將兩種動(dòng)力源結(jié)合到一起。而我們?cè)谝话闱闆r下所指的混合動(dòng)力是內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)的協(xié)同工作。電動(dòng)化的程度由輕到重被劃分為微混動(dòng)、全混動(dòng)以及插電混動(dòng)。只有最后一個(gè)級(jí)別的混動(dòng)車可以通過外部電源為車輛補(bǔ)充電能。

Induktion感應(yīng)充電是通過無線電波來傳遞電能的。這樣一來，純電動(dòng)車和插電混動(dòng)車的充電過程就不需要用到電纜了。目前，寶馬已經(jīng)推出了停車狀態(tài)下的無線充電技術(shù)。而動(dòng)態(tài)的無線充電——也就是在行駛過程中充電——目前尚由一個(gè)以色列的初創(chuàng)公司Electreon在進(jìn)行測(cè)試。

Kobalt鈷是電動(dòng)汽車動(dòng)力電池制造中的關(guān)鍵元素。它能有效降低電池起火的風(fēng)險(xiǎn)以及增加電池的循環(huán)壽命。這種金屬主要產(chǎn)自剛果民主共和國(guó)，但在那里也有許多童工在遭受著非人道的對(duì)待。

Ladesaulen充電樁可能是阻礙電動(dòng)車發(fā)展的其中一個(gè)重要瓶頸。公用充電樁的建設(shè)進(jìn)展相當(dāng)緩慢（目前數(shù)據(jù)：全德國(guó)大概有16000個(gè)充電樁），而私人安裝充電樁又常常會(huì)遇到法規(guī)上的問題。此外，不同公用充電樁之間的接口以及使用價(jià)格都有很大差距。

Motor電動(dòng)機(jī)能將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，其結(jié)構(gòu)相比起內(nèi)燃機(jī)要簡(jiǎn)單不少。通過不斷變化的電流來產(chǎn)生不斷變化的磁場(chǎng)，進(jìn)而形成相對(duì)運(yùn)動(dòng)?；驹硎牵和ㄟ^磁場(chǎng)同性相斥，異性相吸的原理，轉(zhuǎn)動(dòng)的部分（轉(zhuǎn)子）會(huì)在固定部分（定子）里面或者外面旋轉(zhuǎn)。

Netausbau電網(wǎng)建設(shè)對(duì)于電動(dòng)車的推廣至關(guān)重要，只有更好的基礎(chǔ)設(shè)施才能保障電動(dòng)車的使用。Eon能源公司的研究報(bào)告指出，若要保障電動(dòng)車的持續(xù)增長(zhǎng)，接下來需要加大投資力度：在25年內(nèi)要投資250億歐元來建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施——這攤分到每臺(tái)電動(dòng)車上就是400歐元。

Photovoltaik光伏發(fā)電是通過太陽能電池板將太陽光的能量轉(zhuǎn)化成電能。隨著電池板的功率不斷提升，越來越多廠商想在車身上布置太陽能板，以此來無形中為電池充電，進(jìn)而提升續(xù)航里程。在這方面相關(guān)的公司有：Sono Motors Sion，Lightyear One。

Reichweite續(xù)航里程是眾多電動(dòng)車參數(shù)中，大家最能感知的也是最重要的參數(shù)。這個(gè)參數(shù)與電池容量大小以及車輛能耗息息相關(guān)。在過去幾年間，所有車型的續(xù)航里程都有了顯著的增加。特斯拉的Model S更是在法規(guī)測(cè)試循環(huán)中取得了632km的好成績(jī)。過快的車速、長(zhǎng)時(shí)間使用如空調(diào)以及座椅加熱等大功率耗電器都會(huì)明顯降低車輛的續(xù)航里程。

Smart Grid智能電網(wǎng)也在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)中扮演著重要的角色。通過智能電網(wǎng)，電動(dòng)汽車的電池能將風(fēng)能以及太陽能的所發(fā)電量暫時(shí)儲(chǔ)存起來，在電網(wǎng)處于高負(fù)荷狀態(tài)時(shí)又重新釋放出來。不過若要實(shí)現(xiàn)這樣的效果，汽車的動(dòng)力電池以及充電樁都需要設(shè)計(jì)成雙通模式才行。

Tesla特斯拉是純電動(dòng)汽車行業(yè)中的領(lǐng)頭羊。它首款車型是在2008年-2012年推出的Roadster，而如今特斯拉已經(jīng)在市面上提供了3 款車型（Model S、X和3）。但對(duì)于特斯拉是否在汽車科技上取得了重大突破這一點(diǎn)，大家卻是眾說紛紜。不過可以確認(rèn)的是：這家屬于Elon Musk的公司不僅有一些重要的獨(dú)門科技（電池技術(shù)、Autopilot輔助駕駛系統(tǒng)），而且也已經(jīng)在全球市場(chǎng)上取得了50萬臺(tái)電動(dòng)汽車銷售業(yè)績(jī)。

Umweltbonus環(huán)境補(bǔ)貼是德國(guó)聯(lián)邦政府從2016年起實(shí)施的一項(xiàng)促進(jìn)電動(dòng)車發(fā)展的政策。只要你購買純電動(dòng)或者插電混動(dòng)的新車，就能一次性獲得聯(lián)邦政府2000歐元或1500歐元的補(bǔ)貼。而汽車廠家也得拿出相對(duì)應(yīng)數(shù)額的廠方補(bǔ)貼給消費(fèi)者。這項(xiàng)政策依然在執(zhí)行中，有效期至2020年年底。

Wechselakku換電技術(shù)是一項(xiàng)用來克服純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程過短的解決方案。當(dāng)你需要長(zhǎng)途行駛時(shí)，車上的電池將會(huì)在某個(gè)特定的換電站進(jìn)行換電池操作，而不是充電?？上в杏涗浺詠淼膿Q電嘗試（例如Better Place公司）都以失敗告終。目前市面上也僅有中國(guó)的電動(dòng)車公司蔚來在提供這項(xiàng)服務(wù)。

Zyklenfestigkeit循環(huán)壽命闡述是電池能進(jìn)行多少次充放電循環(huán)的指標(biāo)，在超過這個(gè)循環(huán)次數(shù)之后，電池容量將會(huì)縮減為原先標(biāo)稱容量的若干百分比。不同的電池有不同的循環(huán)壽命次數(shù)。大眾宣稱，他們的ID電動(dòng)車系列能在保證8年或者160000公里后，電池容量至少能保持在原設(shè)計(jì)容量70%。不過許多高里程數(shù)的特斯拉的Model S告訴我們，特斯拉的電池容量衰減速度要比其他品牌的慢很多。