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開著它，你的旅途將變得既快速又舒適，油耗還很低：這就是奔馳E220 d旅行版在耐久測試中給我們的印象

在我們AUTOBILD耐久測試的歷史上，從來沒有哪臺車的行駛?cè)罩炯o錄能比這臺奔馳還少。在100000公里的測試過程中，這臺奔馳E220 d旅行版只在行駛?cè)罩旧狭粝铝?7頁半的記錄。為什么會那么少呢？原因很簡單：因為駕駛員一旦坐上了這臺奔馳旅行車，就再也不想下來了。就如它所標榜的一樣：能跑得更遠、更快、更好。

整個耐久測試過程進展很快，這臺車幾乎沒有在我們的停車庫里停留過，基本上是一個同事回來，另一個同事做下基本的檢查，馬上就開著它開始下一段的公務旅途了。所以這臺奔馳經(jīng)常處于行駛的狀態(tài)中，每一次出去動不動就跑幾千公里——也就是說，短途行駛的占比很低，而且也不存在頻繁更換駕駛員的情況。如果不是我們那面容嚴肅的測試主任GunnarHeisch一早進行干預的話——他自己或許都沒有辦法開上這臺車牌為S-KE5293的奔馳。這種經(jīng)常開不到的“問題”，或許其他駕駛員也會遇到過。畢竟E級已經(jīng)累計賣出了1400萬臺車了，是奔馳歷史上賣得最多的車型。我們的編輯Manfred Klangwald總結(jié)下來就是：一旦你坐上去了，就準備享受好了。

說享受，那是因為它的車內(nèi)不僅空間寬敞而且還有乘坐舒適的座椅。但方向盤上那兩個用觸摸方式來操作的小滑塊還是需要一定的時間來適應的，因為時不時都會出現(xiàn)誤操作的情況。另外危險警示燈的按鈕也太小了，而且離駕駛員也比較遠，操作比較不方便。這些小細節(jié)都是奔馳需要繼續(xù)改進的地方。

至于在行駛方面，這臺車可以說是幾乎完美了，幾乎沒有什么可抱怨的。我們的同事Axel Sulwald在2018年年初的時候給出了這樣的評價：“這就是一臺非常棒的長途用車”。類似的評價在我們的行駛?cè)罩纠飳乙姴货r，出現(xiàn)的頻率就像是漢密爾頓在F1大獎賽拿冠軍一樣頻繁。為什么會有這種評價呢，其主要的原因有三個。

第一：發(fā)動機。194馬力的2.0升柴油發(fā)動機和這臺旅行車搭配起來非常完美，其他動力等級的發(fā)動機都和這臺車的本質(zhì)不太相符。因為這個動力的發(fā)動機能讓它在無限速高速上輕松地巡航，油耗也可以保持在6至9升/100km之間。此外，每1000公里需要消耗1.5升的尿素——這是為了我們更好的環(huán)境必須要做的。就德國市場來說，68%的E級車主都會選擇柴油發(fā)動機。長途行駛是E220d的強項，但我們有一次在市區(qū)內(nèi)行駛的時候，卻聽到了令人不悅的柴油機轟鳴振動聲。聽起來就像和出租車一樣——不過奔馳說這是可以修復的。在4S店里，當維修人員把整條排氣管的螺絲又重新緊固了一遍后，那種振動的轟鳴聲就再也沒有出現(xiàn)過了，一切又恢復了正常的狀態(tài)。

第二：懸架。這個選裝的空氣懸架讓E級開起來變得非常的舒服。在長波路段，懸架能很好地過濾掉路面的顛簸，但又不會讓車輛晃晃悠悠的，更不會使乘客有暈船的感覺。

在技術(shù)層面，這臺奔馳毫無問題

1.厚實的懸架這個Air-Body-control所配備的空氣彈簧懸架體積非常大。雖然這套空懸需要額外花1785歐元選裝，但絕對是非常值得購買的。

2.不俗的漆面這個名叫鸚鵡紅的金屬漆其實在E級車上并不多見。但整個車身上非常平整的漆面噴涂讓這個顏色看上去格外的美麗。

3.只有很少的殘留物在進氣門上有少許油基的積碳痕跡。不過這也是配備廢氣再循環(huán)系統(tǒng)柴油機的常見現(xiàn)象了——就以這輕微的積碳來看，完全不會對發(fā)動機有什么影響。

4.長長的排氣管 在排氣管方面，奔馳并沒有節(jié)省成本。這條排氣管不僅非常的長而且材質(zhì)耐久性也很好。廢氣渦輪、三元催化器、柴油顆粒物過濾器的狀態(tài)也很棒。

5.松脫的部位 在車身底部的位置，我們找到了一塊松脫了的熱護板。不過這塊護板不是因為撕裂而造成松脫的，而且振動的幅度很輕微，車內(nèi)乘客不會聽到這護板振動的聲音。

6.生銹部分？ 在取出活塞時候，我們看到氣缸內(nèi)似乎有不尋常的跡象。不過最后確認了，氣缸內(nèi)這個棕色的痕跡其實只是奔馳在氣缸壁上噴涂的特別涂層。

但在車身需要支撐的時候，懸架又會給予足夠的力量抑制車身的晃動。這種柔中帶剛的感覺相當不錯，并不會像其他一些支撐性好的車型那樣，懸架硬得讓我們的脊椎飽受折磨。同事Mario Puksec在開了這臺奔馳4600公里之后寫下了評價：“開著它讓我感覺到很快樂。”

第三點：隔音降噪。在行駛?cè)罩镜脑u價中，大家?guī)缀醵颊J為，這臺奔馳在低速行駛的時候發(fā)動機噪音略顯吵鬧，而在高速公路上快速行駛時卻顯得相當安靜。高速下寧靜的表現(xiàn)主要得益于車內(nèi)到處都是的隔音材料。編輯Claudius Maintz說到：“即便是200km/h的時候，副駕駛座的乘客都能輕松地在打電話?！辈贿^這樣也有不好：就是當乘客坐在E220d這種如此安靜的車內(nèi)時，特別是在晚上，通常他們都會選擇睡覺——這樣一來就沒人和駕駛員說話了，只能獨自一個開車。

那為什么有如此出色的表現(xiàn)，最后耐久測試的總評分依然還是只有2分呢？而且拆解檢查也沒能在發(fā)動機或者車身部件上找到任何會有影響的問題，那究竟是為什么呢？這里快速解釋一下，因為在15328公里的時候GPS天線就罷工了，整臺車瞬間就失去了定位功能。原因是外后視鏡的殼子密封圈破損了（是的，GPS天線是放在了這里）。

隨后奔馳給我們更換了來自另一個供應商的零件，才徹底解決了水汽進入的問題。但問題不止這個：就在我們測試結(jié)束前，它這個以二氧化碳為冷媒的空調(diào)也罷工了。奔馳的4S店說這是因為壓縮機的密封件出問題了，所以要給我們更換整個壓縮機一一但按照奔馳的維修操作指引，只要給壓縮機里面加入多一點的油即可解決這個問題。當然了，我們現(xiàn)在車上所搭載的新壓縮機也是加入了比標準指示更多的油，全面解決密封問題。做得不錯，但對于耐久測試來說，這個補救措施也來得太晚了。所以，必須得給他們扣上一分。但這也不足以讓它降到2分這個水平，所以最后的扣分點就在于它的售價——我們測試車的售價已經(jīng)高達83014歐元（基礎(chǔ)版本50724歐元）。

奔馳對故障是這樣解釋的……

對于GPS天線的失效

在外后視鏡的殼子出現(xiàn)了密封失效的情況下，只要GPS天線因外界潮濕的原因帶上一點點電荷，整個天線就會被擊穿而失效，這個問題在W213車系上是會出現(xiàn)的。不過當奔馳知曉這個問題后，馬上對供應商的物料進行了100%的全面查驗，并對有問題的零件進行了更換。2017年第三季度后出廠的車已經(jīng)不會出現(xiàn)GPS天線失效的問題了。

對于空調(diào)壓縮機的失效

在一些里程數(shù)較高且采用二氧化碳作為冷媒的車上，空調(diào)壓縮機的軸承密封圈會比較容易出現(xiàn)密封失效的情況。作為補救措施，可以在空調(diào)壓縮機里面加入更多的潤滑油，以提升密封性。這個措施其實對我們的測試車來說已經(jīng)能解決問題了。而且后來經(jīng)過對換下壓縮機的分析，壓縮機的各項性能也完全正常。但由于這種通過增加潤滑油量來提升密封性的做法是比較新的維修方式，在我們?nèi)ゾS修的時候，4S店還沒有做過相關(guān)的培訓，所以為了保險起見，還是對整個壓縮機進行了更換。

維修事件

15328公里時

在導航多次出現(xiàn)定位偏移以及定位不成功的情況之后，奔馳給我們更換了GPS天線。但整個更換過程并不是那么簡單的，因為這個天線埋在了左邊后視鏡殼子里面。費用：質(zhì)保

97804公里時

在今年最熱的8月份，這個用二氧化碳作為冷媒的空調(diào)罷工了。4S店給我們更換了整個空調(diào)壓縮機費用：質(zhì)保/或酌情收取費用

總結(jié)

這是奔馳的一次耐久測試——最后“僅僅”獲得了2分的評價。僅得這一評分的原因主要是奔馳車上電子部件失效而造成的。從駕駛以及最后的拆解層面來看，這臺E220D旅行版可以說是幾乎無可挑剔