田井然

這輛車的寬大和忽忽悠悠的舒適勁兒，讓我想起入行第一次試駕的凱雷德混動(dòng)。除了沒激情，啥都有了

十年前剛剛參加工作，出差試駕的第一輛車是凱雷德混動(dòng)。對于一向只開小車的我來說，那次的試駕可以說是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，生怕把這么大這么貴的車開出個(gè)好歹。在我的謹(jǐn)小慎微下，那次出差很是順利，大白凱雷德全須全尾沒出差錯(cuò)，還給我留下了特別舒適的印象。

這些年來，也開過不少凱迪拉克，可再也沒有開過這么大個(gè)的。前些日子，來自XT6的試駕邀請讓我產(chǎn)生了興趣，不只是因?yàn)檫@是輛大凱迪拉克，還因?yàn)樗芸赡茏屛抑販?0年前那段歲月。

與凱雷德相比，XT6的尺寸并不大，5米出頭是C級車的標(biāo)準(zhǔn)長度，這讓它的內(nèi)部空間有了保證。在我看來，與XT5相比，XT6最大的不同就是第二排和第三排的空間安排。按照官方的說法，這輛車的6個(gè)座位都是平等的，在舒適性上也盡最大努力做到舒適。從實(shí)車來看，我認(rèn)為凱迪拉克的設(shè)計(jì)9幣在這方面的確是盡力了。

作為一輛6座車，首先第二排乘客沒有機(jī)會(huì)三人乘坐，這在物理上就首先保證了空間的寬敞，就是有人想擠著坐也沒地方。此外，這樣的布置還有一個(gè)好處就是在關(guān)上車門的情況下后兩排的乘客也可以前后移動(dòng)。由于第二排是2個(gè)可以前后移動(dòng)的單獨(dú)的座椅，第三排的空間也就有了更多的靈活性。實(shí)際體驗(yàn)了一下，基本上只要后面不是坐了4個(gè)1米8以上的大漢，舒適性都是有保障的。

可能一些潛在車主覺得XT6的后排設(shè)計(jì)并不是特別有吸引力。這也很好理解，因?yàn)檫@樣想的人壓根就不是XT6的目標(biāo)用戶。在我看來，XT6的目標(biāo)用戶首先必須要有經(jīng)濟(jì)實(shí)力，畢竟落地40多萬起步的車子能夠購買的人群也還是有限的;第二就是家庭人口要多，如果只是一家三口的話，買這個(gè)車就有點(diǎn)兒用力過猛了。與此同時(shí)，和其他車相比，XT6也可以做一定的商務(wù)用途，品牌和氣勢都還是拿的出手的。

說了幾句這輛車的定位，也就能夠推導(dǎo)出XT6在駕駛和乘坐上的特點(diǎn)了。簡單來說就是倆字一一舒服。在這輛車上，你不要奢望能夠得到多么強(qiáng)大的操控性，多猛的推背感，也不會(huì)得到秒殺同級的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和先進(jìn)配置，所有你能夠得到的就只有舒舒服服，不用動(dòng)腦子的駕駛感受和平平穩(wěn)穩(wěn)隔絕車內(nèi)外的乘坐體驗(yàn)。

為了營造這種舒適的氛圍，工程師們不僅在內(nèi)飾的選材和用料上動(dòng)了很多腦子，還在很多不易察覺的地方下了成本。比如它的車燈就已經(jīng)很智能，5種照明模式和防眩光功能在夜晚都能很容易感受到它的作用。此外，還有幾種趣味燈光語言，實(shí)用性不知道，但確實(shí)有點(diǎn)兒意思。

燈光的把戲只能算是小伎倆，動(dòng)力系統(tǒng)、底盤和娛樂系統(tǒng)才是營造舒適性的主力。可以智能變缸的發(fā)動(dòng)機(jī)把平順性和經(jīng)濟(jì)性合二為一;帶主動(dòng)降噪功能的BOSE音響和雙層玻璃配合讓車內(nèi)幾乎聽不見外界的雜音;可以和手機(jī)互聯(lián)并且可以O(shè)TA升級的車機(jī)系統(tǒng)的操作便利性和功能多樣性差不多可以和自主品牌媲美?？梢哉f這臺(tái)車的設(shè)計(jì)目的就是讓人忘記自己是在車?yán)?，能夠感受到的只有一種舒舒服服的在路上的狀態(tài)。

凱迪拉克XT6肯定是臺(tái)舒服的車，可是設(shè)計(jì)師似乎并不想讓它看起來那么懶散。據(jù)我們所知，XT6的外觀設(shè)計(jì)也分了風(fēng)尚和運(yùn)動(dòng)兩個(gè)版本的外形，這已經(jīng)和它的德國對手們看齊了。可一般人不知道的是，XT6配置越高的車型，外形越是運(yùn)動(dòng)，而頂配車型似乎只有配備了智能雙離合適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)一種。如果是我的話，買這么大的車只要舒服就足夠了，至于外形是風(fēng)尚還是運(yùn)動(dòng)，哪款有現(xiàn)車就買哪款吧。