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        航空業(yè)降污 任重而道遠(yuǎn)

        2019-09-10 07:22:44王冬梅
        產(chǎn)權(quán)導(dǎo)刊 2019年8期
        關(guān)鍵詞:空中客車航空業(yè)燃料

        王冬梅

        航空業(yè)當(dāng)前面臨降低碳排放的巨大壓力,然而世界各地的航空旅客卻不斷攀升。面對(duì)減碳責(zé)任和日益漸增的飛航需求,科技創(chuàng)新有辦法完成航空業(yè)減碳這件看似不可能的任務(wù)嗎?或者該干脆建議大眾少搭乘飛機(jī)嗎?

        航空業(yè)一度是創(chuàng)新和進(jìn)步的代名詞,但現(xiàn)在很多人認(rèn)為航空業(yè)不僅帶來臟亂,還會(huì)危害環(huán)境。

        航空業(yè)排放的溫室氣體約占全球排放量的2%,而且占比還在繼續(xù)上升。由全球許多大型民航公司組成的“國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)”預(yù)估,乘客人數(shù)在2037年前將加倍增長(zhǎng),一年將接近82億人次。飛機(jī)制造商波音則預(yù)測(cè),接下來20年,市場(chǎng)將出現(xiàn)超過42700架的飛機(jī)新需求;空中客車的預(yù)估數(shù)字也跟波音大同小異。然而,歐盟希望航空業(yè)在2050年前減少75%的二氧化碳排放、90%的氮氧化物排放,并降低65%的飛機(jī)相關(guān)噪音。于是一項(xiàng)新的國際空運(yùn)碳抵消與減排計(jì)劃問世,該計(jì)劃經(jīng)70個(gè)國家同意,將于2020年開始實(shí)行。

        電動(dòng)飛機(jī) 還不成熟

        航空業(yè)該如何應(yīng)對(duì)這些棘手的趨勢(shì)與挑戰(zhàn)?

        全球飛機(jī)引擎主要制造商英國“勞斯萊斯”表示,該公司將花費(fèi)超過十年時(shí)間設(shè)計(jì)全新一代的“超扇”,并預(yù)計(jì)在2025年前后服役。跟第一代的“特倫特”引擎相比,“超扇”的節(jié)能效率將提高25%。

        空中客車則指出,考慮到電池重量和航程問題,飛航業(yè)離采用純電動(dòng)飛機(jī)仍有一段距離,發(fā)展混合動(dòng)力飛機(jī)反而比較可行。

        空中客車認(rèn)為,2025年前客機(jī)可能會(huì)是更環(huán)保、更安靜的混合動(dòng)力飛機(jī)??罩锌蛙?017年加入德國工業(yè)集團(tuán)西門子和勞斯萊斯的行列,三大巨頭攜手開發(fā)的“E-Fan X”混合動(dòng)力電動(dòng)飛機(jī),預(yù)計(jì)明年可在空中翱翔。

        雖然“E-Fan X”是個(gè)重要的里程碑,但英國克蘭菲爾德大學(xué)航空太空學(xué)主任格雷教授指出,目前電池科技發(fā)展程度不足,這表明長(zhǎng)途飛行的大型飛機(jī)電氣化仍有一大段路要走。

        格雷警告:“燃?xì)鉁u輪引擎還會(huì)存在數(shù)十年,大部分飛機(jī)電氣化的研究著重于小型飛機(jī)?!?/p>

        生質(zhì)燃料 供量不足

        植物或動(dòng)物排泄物制成的生質(zhì)燃料常被認(rèn)為是永續(xù)選擇,并被認(rèn)為可取代以燃油為主的飛機(jī)燃料。

        芝加哥公司LanzaTech是業(yè)界將工作廢料轉(zhuǎn)換成燃料的佼佼者,該公司永續(xù)長(zhǎng)菲亞·波爾頓表示,一家大型航空公司一年可能消耗逾40億加侖的燃料,目前全球沒有一家生質(zhì)燃料工廠有能力生產(chǎn)這么大量的燃料,甚至沒辦法供應(yīng)航空公司燃料需求的冰山一角。

        波爾頓說:“永續(xù)飛航燃料處于關(guān)鍵時(shí)刻。”她認(rèn)為,當(dāng)下已證實(shí)飛機(jī)航業(yè)可以采用生質(zhì)燃料混合化石燃料,但擴(kuò)大生產(chǎn)的必要基礎(chǔ)設(shè)備和投資仍遲遲未做好準(zhǔn)備。

        LanzaTech去年提供生質(zhì)燃料,協(xié)助維珍大西洋航空試航飛往奧蘭多、佛羅里達(dá)和倫敦。

        LanzaTech擅長(zhǎng)從捕捉到的廢氣中提出乙醇,但該公司提供給維珍航空的生質(zhì)燃料只占了所有混合燃料中6%的比例。

        其他企業(yè)也不斷地嘗試用廚余或海藻來制造生質(zhì)燃料,也有許多航空業(yè)者不斷探索使用生質(zhì)燃料的可行性。

        質(zhì)量不穩(wěn) 價(jià)格昂貴

        在對(duì)安全要求第一的航空業(yè),生質(zhì)燃料的認(rèn)證仍有許多法規(guī)問題。有些生質(zhì)燃料存放一段時(shí)間后,質(zhì)量會(huì)隨之下降,有些種類的生質(zhì)燃料甚至?xí)p害引擎的橡膠零件。

        波爾頓表示,另一個(gè)問題是生質(zhì)燃料現(xiàn)在比化石燃料成本更高,在生質(zhì)燃料形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)前,它的價(jià)格仍會(huì)居高不下。

        國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示,全球航空業(yè)2018年燃料費(fèi)用約為1380億英鎊,這是人力成本以外的最高成本開銷。此外,航空業(yè)的利潤(rùn)幅度不高,航空公司也就沒什么動(dòng)力購買售價(jià)更高的生質(zhì)燃料。

        LanzaTech宣稱,如果公司能保住航空公司必要的消費(fèi)者并獲得政府的支持,那么2025年前可望在英國興建好三座將廢氣轉(zhuǎn)換成乙醇的工廠,一年可以制造約1.25億加侖的永續(xù)飛航燃料。

        雖然英國政府正在研究興建永續(xù)飛航燃料廠房的可行性,但目前并無跡象顯示英國會(huì)在短時(shí)間內(nèi)作出決定。

        改善交管 減少塞機(jī)

        航空交通管制單位也開始摩拳擦掌,以盡自己的本分。英國國家航空交通管制局環(huán)境事務(wù)代理長(zhǎng)迪黎表示,有別于一般大眾所知,英國主要機(jī)場(chǎng)上空盤旋的飛機(jī)數(shù)量其實(shí)正逐漸降低。

        改善航空交通管制技術(shù),這意味著飛機(jī)離目的地機(jī)場(chǎng)剩下幾百里時(shí),飛機(jī)會(huì)降低飛行速度,避免機(jī)場(chǎng)上空“塞機(jī)”。飛機(jī)橫跨大西洋時(shí)更能夠找到理想的飛行高度,或利用噴射氣流來節(jié)省燃料。

        迪黎說:“這一切讓飛行效率大大提高?!憋w機(jī)也能選取更直接的路徑,或者即使拉近與其他飛機(jī)的距離也不會(huì)危及飛行安全。

        他說:“過去幾年我們作出約400種改變,善用飛行空間,這些改變帶來大大的不同?!?/p>

        迪黎表示,過去幾年飛機(jī)善用飛行空間,等于省下大約1.75億美元的燃料費(fèi)開銷。

        其他效果逐漸彰顯的改善包括改變機(jī)翼旁的氣流降低風(fēng)阻,以及采用尖端的科技材料來制作重量更輕的引擎及機(jī)身。

        少搭飛機(jī) 才能治本

        但評(píng)論家認(rèn)為這些科技創(chuàng)新還不夠。環(huán)保游說組織“地球之友”科學(xué)主任查爾茲分析,生質(zhì)燃料并不如其聲稱的那般干凈,種植生質(zhì)作物時(shí)可能占據(jù)用來生產(chǎn)糧食的土地,還可能破壞森林。

        他指出,電動(dòng)飛機(jī)比癡人說夢(mèng)好不了多少,而且目前航空業(yè)正在以令人吃驚的速度擴(kuò)張,這類電動(dòng)飛機(jī)科技要等到為時(shí)已晚時(shí)才會(huì)準(zhǔn)備好。

        格雷肯定航空業(yè)的發(fā)展,但也同意還需要作更多努力。他說:“沒有其他產(chǎn)業(yè)像航空業(yè)一樣花這么多錢改善效能。但改善帶來的所有優(yōu)點(diǎn)都因空中交通成長(zhǎng)而抵消?!?/p>

        整體的結(jié)論是,如果全球真有意降低航空業(yè)的碳排放,那么所有人都該降低飛行頻率。

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