趙新江

5月9日，長城汽車發(fā)布2019年4月銷售數(shù)據(jù)。在國內車市整體遇冷的環(huán)境下，長城汽車連續(xù)4個月實現(xiàn)同比增長，市場份額持續(xù)提高。

據(jù)長城汽車發(fā)布的2019年第一季度報告顯示，第一季度，長城汽車實現(xiàn)營業(yè)總收入約226.27億元，同比下降14.85%;歸屬于上市公司股東的凈利潤約為7.73億元，同比下降62.84%;加權平均凈資產收益率1.46%;基本每股收益0.08元。

“只有苦修內功，通過不間斷的技術創(chuàng)新，才能為民族汽車工業(yè)開創(chuàng)新局面?！遍L城汽車董事長魏建軍接受媒體采訪時表示，長城汽車在發(fā)動機、變速器等核心技術方面不斷取得突破，實現(xiàn)了中國制造的突圍，終結了合資品牌暴利時代。

四大品牌齊發(fā)力

據(jù)《理財》雜志記者了解，2018年，長城汽車連續(xù)第三年銷量突破100萬輛。業(yè)績報告顯示，截至2018年12月31日，長城汽車營業(yè)總收入達992.3億元，凈利潤52.48億元，同比增長4.05%。

據(jù)悉，長城汽車最早由皮卡發(fā)家，又憑借哈弗走SUV戰(zhàn)略，最后進入500萬俱樂部的專業(yè)SUV品牌，長城汽車每一步的成長都蘊含著創(chuàng)新的力量。去年，長城汽車完成了旗下哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡四大品牌的獨立運營，實現(xiàn)了品類品牌的體系化變革。

長城汽車賴以生存的哈弗品牌始終保持著強勢的銷售量。哈弗品牌2018年銷售76.61萬輛，成為中國最快進入500萬俱樂部的專業(yè)SUV品牌，并一舉創(chuàng)下了連續(xù)9年蟬聯(lián)中國SUV銷量第一的紀錄。

同時，為了進一步迎合年輕消費者的購車需求，哈弗品牌推出F系列車型，實現(xiàn)H系列與F系列同步運營，加大車型之間的差異，開拓出更多的細分市場。

從長城汽車哈弗品牌的成功運營，透露出長城汽車的品質已經(jīng)逐漸被消費者認同，但在合資品牌的擠壓下，國人對自主品牌汽車仍存在著“廉價”的認知。對此，自主品牌不約而同地走上品牌升級的道路，長城汽車品牌升級的武器則是WEY品牌。

WEY品牌自2016年年初就展示出不俗的品牌力與產品力。去年，該品牌銷售量達13.95萬輛。截至2018年年底，WEY品牌累計銷售已突破22萬輛。在合資品牌不斷沖擊中國品牌固有的低端市場時，WEY品牌能夠在高端市場贏得消費者的認可，這對其能夠實現(xiàn)逆勢上揚顯得尤為重要。

長城汽車除了在SUV領域大放異彩之外，還在皮卡領域保持著不俗的競爭力。去年，長城皮卡銷量達13.8萬輛，占據(jù)了30.8%的市場份額，連續(xù)21年蟬聯(lián)國內銷量冠軍。

長城旗下全新新能源品牌歐拉2018年初次嶄露頭角，就收獲了近4000臺的成績。在全新的戰(zhàn)略下，分時租賃等新能源重磅業(yè)務正在試水中推進。

魏建軍接受媒體采訪時表示：“2018年，汽車行業(yè)主要經(jīng)濟效益指標回落。一方面由于小排量車購置稅優(yōu)惠政策全面退出的影響，另一方面受宏觀經(jīng)濟增速回落、中美貿易摩擦，以及消費者信心疲軟等因素的影響所致。國內汽車產業(yè)仍處于普及期，有較大的增長空間。汽車產業(yè)已邁入品牌向上，高品質發(fā)展的階段?！?/p>

連續(xù)4個月同比大增

根據(jù)長城汽車發(fā)布的2019年4月銷售數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，長城汽車已累計銷售新車36.768萬輛，同比增長8.65%。今年4月，長城汽車共銷售新車8.3838萬輛，同比增長2.5%。哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡分別銷售5.8444萬輛、7293輛、4614輛及1.3099萬輛。

面對大幅下滑的車市，長城汽車逆市上揚，連續(xù)4個月實現(xiàn)同比上漲。

面對市場寒冬，長城汽車之所以能長時間保持旺盛的市場競爭力，一方面得益于長城汽車對國內市場的良好把控，另一方面是長城汽車多年來在技術研發(fā)上的“過度投入”。

在2019上海車展上，長城汽車一改以往以產品為主的形式，攜旗下哈弗、歐拉、長城皮卡三大品牌聯(lián)合搭建起“長城汽車新四化體驗樂園”，WEY品牌以“智能”與“安全”為關鍵詞，構建名為“WEY來城”的智能安全生態(tài)雛形，充分展示了長城汽車對由“智能化、互聯(lián)化、清潔化、共享化”組成的汽車“新四化”的思考。

布局全球走向世界

今年年初，長城汽車提出全球化戰(zhàn)略目標，即用5年時間，國內外市場年銷量達到200萬輛。其中，海外市場被寄予厚望，銷量占比預期在30%至40%。

中國汽車工業(yè)70年來發(fā)展成就斐然。不容忽視的是，2018年中國汽車市場迎來拐點，28年來的連續(xù)增長戛然而止。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年4月，汽車銷量同比下滑近15%，其中自主品牌SUV銷量下滑逾30%。

與此同時，弱市之下豪華品牌與合資品牌的價格下探，不斷擠壓本土汽車品牌市場。4月自主品牌乘用車市占率已跌破40%。

2019年是長城汽車的“全球化元年”。目前，長城汽車已經(jīng)形成了覆蓋全球的研產銷布局，并加強了對外合作。

據(jù)《理財》雜志記者了解，長城汽車先后在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發(fā)中心，構建以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球化研發(fā)布局，組建了全球化的自主研發(fā)團隊。未來，長城汽車將投入300億元，打造全球化研發(fā)體系，在主被動安全技術、智能互聯(lián)、自動駕駛等方面形成領先優(yōu)勢。

在銷售方面，長城汽車也積極展開全球布局，目前俄羅斯、南非、澳大利亞的銷售公司基本已完成品牌切換。長城汽車俄羅斯圖拉州工廠即將正式投產，這是中國車企在海外建設的首家具備四大工藝的現(xiàn)代化制造廠。建成投產后，不僅將促進當?shù)氐匿N售規(guī)模，并將輻射東歐市場。此外，繼保定、徐水、天津外，長城汽車在重慶永川生產基地項目也將在今年年底建成投產。

2018年7月，長城汽車與寶馬（荷蘭）控股公司簽署合資合作協(xié)定，雙方各持股50%建立光束汽車有限公司。雙方將共同開發(fā)新一代純電動汽車平臺，該平臺除生產寶馬MINI電動汽車外，還將生產自有品牌電動汽車。作為國家合資股比政策調整后的首個整車合資項目，這次合作將為長城汽車深耕新能源市場提供強大的助力，從而奠定其在新能源領域的領先地位。

對于未來的發(fā)展戰(zhàn)略，長城汽車將堅持高品質發(fā)展路線，把握新一輪科技革命及產業(yè)機遇，在四大品牌方面持續(xù)推出新車型，以滿足市場需求。

“國際化不一定是高端產品，國際化基本上是能讓大多數(shù)消費者感受到‘好吃不貴’，企業(yè)要打造既能賺到錢又有價值的國際品牌。”魏建軍表示，不過，中國人均汽車保有量并不高，國內市場依然有潛力。只有依托國內市場，才能做好全球市場。