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        長城汽車:合資品牌暴利終結(jié)者

        2019-09-10 07:22:44趙新江
        理財·市場版 2019年8期
        關(guān)鍵詞:長城汽車哈弗皮卡

        趙新江

        5月9日,長城汽車發(fā)布2019年4月銷售數(shù)據(jù)。在國內(nèi)車市整體遇冷的環(huán)境下,長城汽車連續(xù)4個月實現(xiàn)同比增長,市場份額持續(xù)提高。

        據(jù)長城汽車發(fā)布的2019年第一季度報告顯示,第一季度,長城汽車實現(xiàn)營業(yè)總收入約226.27億元,同比下降14.85%;歸屬于上市公司股東的凈利潤約為7.73億元,同比下降62.84%;加權(quán)平均凈資產(chǎn)收益率1.46%;基本每股收益0.08元。

        “只有苦修內(nèi)功,通過不間斷的技術(shù)創(chuàng)新,才能為民族汽車工業(yè)開創(chuàng)新局面?!遍L城汽車董事長魏建軍接受媒體采訪時表示,長城汽車在發(fā)動機、變速器等核心技術(shù)方面不斷取得突破,實現(xiàn)了中國制造的突圍,終結(jié)了合資品牌暴利時代。

        四大品牌齊發(fā)力

        據(jù)《理財》雜志記者了解,2018年,長城汽車連續(xù)第三年銷量突破100萬輛。業(yè)績報告顯示,截至2018年12月31日,長城汽車營業(yè)總收入達992.3億元,凈利潤52.48億元,同比增長4.05%。

        據(jù)悉,長城汽車最早由皮卡發(fā)家,又憑借哈弗走SUV戰(zhàn)略,最后進入500萬俱樂部的專業(yè)SUV品牌,長城汽車每一步的成長都蘊含著創(chuàng)新的力量。去年,長城汽車完成了旗下哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡四大品牌的獨立運營,實現(xiàn)了品類品牌的體系化變革。

        長城汽車賴以生存的哈弗品牌始終保持著強勢的銷售量。哈弗品牌2018年銷售76.61萬輛,成為中國最快進入500萬俱樂部的專業(yè)SUV品牌,并一舉創(chuàng)下了連續(xù)9年蟬聯(lián)中國SUV銷量第一的紀錄。

        同時,為了進一步迎合年輕消費者的購車需求,哈弗品牌推出F系列車型,實現(xiàn)H系列與F系列同步運營,加大車型之間的差異,開拓出更多的細分市場。

        從長城汽車哈弗品牌的成功運營,透露出長城汽車的品質(zhì)已經(jīng)逐漸被消費者認同,但在合資品牌的擠壓下,國人對自主品牌汽車仍存在著“廉價”的認知。對此,自主品牌不約而同地走上品牌升級的道路,長城汽車品牌升級的武器則是WEY品牌。

        WEY品牌自2016年年初就展示出不俗的品牌力與產(chǎn)品力。去年,該品牌銷售量達13.95萬輛。截至2018年年底,WEY品牌累計銷售已突破22萬輛。在合資品牌不斷沖擊中國品牌固有的低端市場時,WEY品牌能夠在高端市場贏得消費者的認可,這對其能夠?qū)崿F(xiàn)逆勢上揚顯得尤為重要。

        長城汽車除了在SUV領(lǐng)域大放異彩之外,還在皮卡領(lǐng)域保持著不俗的競爭力。去年,長城皮卡銷量達13.8萬輛,占據(jù)了30.8%的市場份額,連續(xù)21年蟬聯(lián)國內(nèi)銷量冠軍。

        長城旗下全新新能源品牌歐拉2018年初次嶄露頭角,就收獲了近4000臺的成績。在全新的戰(zhàn)略下,分時租賃等新能源重磅業(yè)務正在試水中推進。

        魏建軍接受媒體采訪時表示:“2018年,汽車行業(yè)主要經(jīng)濟效益指標回落。一方面由于小排量車購置稅優(yōu)惠政策全面退出的影響,另一方面受宏觀經(jīng)濟增速回落、中美貿(mào)易摩擦,以及消費者信心疲軟等因素的影響所致。國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)仍處于普及期,有較大的增長空間。汽車產(chǎn)業(yè)已邁入品牌向上,高品質(zhì)發(fā)展的階段。”

        連續(xù)4個月同比大增

        根據(jù)長城汽車發(fā)布的2019年4月銷售數(shù)據(jù)顯示,今年1-4月,長城汽車已累計銷售新車36.768萬輛,同比增長8.65%。今年4月,長城汽車共銷售新車8.3838萬輛,同比增長2.5%。哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡分別銷售5.8444萬輛、7293輛、4614輛及1.3099萬輛。

        面對大幅下滑的車市,長城汽車逆市上揚,連續(xù)4個月實現(xiàn)同比上漲。

        面對市場寒冬,長城汽車之所以能長時間保持旺盛的市場競爭力,一方面得益于長城汽車對國內(nèi)市場的良好把控,另一方面是長城汽車多年來在技術(shù)研發(fā)上的“過度投入”。

        在2019上海車展上,長城汽車一改以往以產(chǎn)品為主的形式,攜旗下哈弗、歐拉、長城皮卡三大品牌聯(lián)合搭建起“長城汽車新四化體驗樂園”,WEY品牌以“智能”與“安全”為關(guān)鍵詞,構(gòu)建名為“WEY來城”的智能安全生態(tài)雛形,充分展示了長城汽車對由“智能化、互聯(lián)化、清潔化、共享化”組成的汽車“新四化”的思考。

        布局全球走向世界

        今年年初,長城汽車提出全球化戰(zhàn)略目標,即用5年時間,國內(nèi)外市場年銷量達到200萬輛。其中,海外市場被寄予厚望,銷量占比預期在30%至40%。

        中國汽車工業(yè)70年來發(fā)展成就斐然。不容忽視的是,2018年中國汽車市場迎來拐點,28年來的連續(xù)增長戛然而止。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,今年4月,汽車銷量同比下滑近15%,其中自主品牌SUV銷量下滑逾30%。

        與此同時,弱市之下豪華品牌與合資品牌的價格下探,不斷擠壓本土汽車品牌市場。4月自主品牌乘用車市占率已跌破40%。

        2019年是長城汽車的“全球化元年”。目前,長城汽車已經(jīng)形成了覆蓋全球的研產(chǎn)銷布局,并加強了對外合作。

        據(jù)《理財》雜志記者了解,長城汽車先后在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設(shè)立海外研發(fā)中心,構(gòu)建以保定總部為核心,涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球化研發(fā)布局,組建了全球化的自主研發(fā)團隊。未來,長城汽車將投入300億元,打造全球化研發(fā)體系,在主被動安全技術(shù)、智能互聯(lián)、自動駕駛等方面形成領(lǐng)先優(yōu)勢。

        在銷售方面,長城汽車也積極展開全球布局,目前俄羅斯、南非、澳大利亞的銷售公司基本已完成品牌切換。長城汽車俄羅斯圖拉州工廠即將正式投產(chǎn),這是中國車企在海外建設(shè)的首家具備四大工藝的現(xiàn)代化制造廠。建成投產(chǎn)后,不僅將促進當?shù)氐匿N售規(guī)模,并將輻射東歐市場。此外,繼保定、徐水、天津外,長城汽車在重慶永川生產(chǎn)基地項目也將在今年年底建成投產(chǎn)。

        2018年7月,長城汽車與寶馬(荷蘭)控股公司簽署合資合作協(xié)定,雙方各持股50%建立光束汽車有限公司。雙方將共同開發(fā)新一代純電動汽車平臺,該平臺除生產(chǎn)寶馬MINI電動汽車外,還將生產(chǎn)自有品牌電動汽車。作為國家合資股比政策調(diào)整后的首個整車合資項目,這次合作將為長城汽車深耕新能源市場提供強大的助力,從而奠定其在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

        對于未來的發(fā)展戰(zhàn)略,長城汽車將堅持高品質(zhì)發(fā)展路線,把握新一輪科技革命及產(chǎn)業(yè)機遇,在四大品牌方面持續(xù)推出新車型,以滿足市場需求。

        “國際化不一定是高端產(chǎn)品,國際化基本上是能讓大多數(shù)消費者感受到‘好吃不貴’,企業(yè)要打造既能賺到錢又有價值的國際品牌?!蔽航ㄜ姳硎荆贿^,中國人均汽車保有量并不高,國內(nèi)市場依然有潛力。只有依托國內(nèi)市場,才能做好全球市場。

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