溫泉

摘 要：城市地鐵線網(wǎng)作為城市交通體系的重要組成部分，關(guān)于地鐵線網(wǎng)的指揮水平以及調(diào)度能力直接關(guān)系著城市地鐵運營的效率以及人們的出行，因此，需要加強對地鐵線網(wǎng)指揮模式的研究，結(jié)合當(dāng)前時代發(fā)展的需要，創(chuàng)新地鐵線網(wǎng)指揮體系，充分發(fā)揮地鐵線網(wǎng)的功能，實現(xiàn)資源的有效利用。

關(guān)鍵詞：地鐵線網(wǎng);指揮模式;創(chuàng)新

1、引言

地鐵作為當(dāng)前大中型城市重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，其運行效率以及運行質(zhì)量直接關(guān)系著人們的出行滿意度以及交通的暢通性，所以，需要加強對城市地鐵線網(wǎng)運輸能力的研究。通過科學(xué)系統(tǒng)的指揮方式以及調(diào)度方案，保證城市地鐵線網(wǎng)能夠持續(xù)安全穩(wěn)定的運行，結(jié)合計算機技術(shù)，實現(xiàn)地鐵線網(wǎng)的自動化控制與管理，提高地鐵線網(wǎng)的運行效率以及運行質(zhì)量，創(chuàng)造更高的經(jīng)濟效益。

2、地鐵線網(wǎng)指揮模式

為了能夠深入的分析地鐵線網(wǎng)指揮模式進行分析，在本文之中主要對于調(diào)度指揮模式以及線網(wǎng)指揮中心職能以及生產(chǎn)管理制度進行全面的剖析，以下是主要內(nèi)容：

2.1調(diào)度指揮模式

對我國城市線網(wǎng)調(diào)度指揮模式進行探究可以發(fā)現(xiàn)，調(diào)度指揮的方案與在一定區(qū)域范圍內(nèi)運營線路的條數(shù)以及運營線路所經(jīng)過的站點有關(guān)。某軌道集團中地鐵行車調(diào)度員已經(jīng)更名為運營調(diào)度員，環(huán)境調(diào)度員和電力設(shè)備調(diào)度員更名為設(shè)備調(diào)度員，設(shè)備調(diào)度員要想能夠參與工作，必須要取得環(huán)境調(diào)度和電力調(diào)度的相關(guān)上崗證明。其地鐵線網(wǎng)實行三班24小時的制度，每班配置一名調(diào)度長，兩名運營調(diào)度，一名設(shè)備調(diào)度以及相關(guān)維保調(diào)度人員。路網(wǎng)調(diào)度長在大廳內(nèi)值班，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各個工作崗位的工作，每月輪值調(diào)度長，安排一天補休，替班人員配率為10%[1]。

2.2線網(wǎng)指揮中心職能以及生產(chǎn)管理制度

該地鐵線網(wǎng)指揮中心的主要職能是對外發(fā)布協(xié)調(diào)信息、應(yīng)急信息，對內(nèi)發(fā)布應(yīng)急指揮方案?？傉{(diào)度長由集團總裁擔(dān)任，總調(diào)度所主任擔(dān)任副總調(diào)度長，根據(jù)事件影響分級進行應(yīng)急事件的處理，或者得到副總調(diào)度長的授權(quán)之后，直接向相關(guān)崗位下達指令。同時，在集團總部設(shè)有后備崗位人員并每班安排一人上班，使得集團的領(lǐng)導(dǎo)能夠?qū)\營現(xiàn)場的實際情況進行實時的了解。其次，還需要建立起行之有效的指揮中心工作管理制度。并從當(dāng)前該集團軌道交通運營情況來看，線網(wǎng)指揮中心建立了多種工作制度來規(guī)范運作流程，比如相關(guān)信息的發(fā)布以及路線的調(diào)整。線網(wǎng)指揮中心發(fā)布的信息對應(yīng)于政府和集團層面的相關(guān)職能單位，正常情況下不發(fā)送信息內(nèi)容，一旦出現(xiàn)線網(wǎng)運營和客流量異常變化時才會發(fā)送信息，使得工作人員能夠及時了解線網(wǎng)運營的情況并及時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場運營過程中存在的故障，采取針對性的措施進行解決，保證憲法的運行效率和運行質(zhì)量[2]。

3、建設(shè)地鐵調(diào)度指揮中心平臺

地鐵調(diào)度指揮中心平臺主要包括監(jiān)控系統(tǒng)和運營信息報送系統(tǒng)兩大模塊。

3.1監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)

地鐵監(jiān)控系統(tǒng)主要可以對地鐵列車的行駛情況、車站運營情況、停車場、地面以及主變電所進行實時監(jiān)控。地鐵監(jiān)控系統(tǒng)涵蓋了控制區(qū)域的所有地鐵線路，可以對整個網(wǎng)絡(luò)中所有線路的供電列車進行總體建設(shè)，實時收集火警和客流的信息監(jiān)控系統(tǒng)中的線路信號。系統(tǒng)監(jiān)測圖主要集中了信號系統(tǒng)、線路、路況、火警以及接觸軌帶電等相關(guān)信息內(nèi)容，可以在該系統(tǒng)上直接觀察列車的運營情況以及列車的位置，提供真實拍攝的視頻，具有信號清晰顯示的功能。在緊急情況下，也可以應(yīng)用線路信號系統(tǒng)檢測圖進行故障的判斷與識別，監(jiān)控系統(tǒng)圖屬于高度精簡圖形，主要包括有電力系統(tǒng)中的直流高壓以及三軌等設(shè)備的運行狀態(tài)，從而可以便于緊急事件發(fā)生時，地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)快速進行事故的系統(tǒng)分析，對事件進行行之有效的處理，幫助管理者做出正確的決策。另外，還可以隨時提取相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案，回放突發(fā)事件的信息內(nèi)容，收集軌道交通路網(wǎng)內(nèi)的各種信息數(shù)據(jù)，包括權(quán)限、圖形資料、圖形圖像資料以及應(yīng)急預(yù)案資料等相關(guān)信息內(nèi)容，為地鐵線路的安全穩(wěn)定運行提供數(shù)據(jù)支持[3]。

3.2運營信息報送系統(tǒng)

發(fā)送給乘客的相關(guān)地鐵運營信息包括突發(fā)事件信息、線路日常運營信息等相關(guān)信息，由運營信息報送系統(tǒng)直接發(fā)送到各地鐵線路控制中心的乘客信息系統(tǒng)，并自動分發(fā)給車站和列車的顯示屏，這種情況也需要視情況而定發(fā)送到系統(tǒng)客戶端，使得控制人員能夠?qū)π畔⑶闆r進行系統(tǒng)的掌握。發(fā)送給各地鐵線路控制中心的信息包括地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)發(fā)送給工作人員的指令預(yù)案內(nèi)的處置以及案突發(fā)事件報告等相關(guān)信息內(nèi)容，由運營信息報送系統(tǒng)發(fā)送給線路調(diào)度指揮系統(tǒng)、信息報送客戶端以及地鐵線路控制中心?？刂浦行牡娜藛T在接受到信息指令之后，自行決定下一步的行動，發(fā)送給上級有關(guān)部門或者其他部門的信息，包括線路運營情況以及突發(fā)事件情況。這些信息通過運營信息報送系統(tǒng)，利用電子政務(wù)專網(wǎng)發(fā)送給相關(guān)部門。

運營信息報送系統(tǒng)由地鐵調(diào)度指揮中心的運營信息報送服務(wù)器、綜合業(yè)務(wù)操作站、運營信息報送軟件構(gòu)成。在各線路控制中心或外部相關(guān)部門設(shè)置運營信息報送客戶終端及由TCC提供的客戶端軟件組成。指揮中心的運營信息報送系統(tǒng)服務(wù)器及綜合業(yè)務(wù)操作站與其它業(yè)務(wù)系統(tǒng)共用TCC的設(shè)備。

4、結(jié)語

綜上所述，作者在本文之中對其進行了全面的剖析，希望能夠給予大家一些啟發(fā)，且起到拋磚引玉的作用，大家在閱讀之后進行積極反饋，以便形成交流溝通來全面的推進其發(fā)展。地鐵線網(wǎng)指揮系統(tǒng)的可靠性和科學(xué)性直接關(guān)系著地鐵線路的運行質(zhì)量和運行效果，科學(xué)完善的地鐵線網(wǎng)指揮系統(tǒng)可以促進地鐵線路資源的合理利用以及人們的便捷出行。因此，需要加強對地鐵線網(wǎng)指揮模式的研究，明確地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)存在的不足和問題，并采取針對性的措施進行解決，更好地發(fā)揮地鐵線網(wǎng)指揮模式的功能，為人們安全便捷以及方便的出行提供強有力的技術(shù)保障。

參考文獻

[1]白天，王秀蘭.隱身材料的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 [J].宇航材料工藝，2015，45（6）：8-10.

[2]曹鳳超，曾元松，劉寶勝，吳為.石墨烯基磁性吸波復(fù)合材料的研究進展 [J].航空科學(xué)技術(shù)，2017，28（1）：1-9.

[3]許衛(wèi)鍇，盧少微，馬克明，熊需海.超材料在隱身領(lǐng)域的研究及應(yīng)用進展 [J].功能材料，2014（4）：17-22.