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        林鳴步履不停追夢人

        2019-09-10 06:09:21
        中國工人 2019年9期
        關(guān)鍵詞:林鳴海底隧道人工島

        記憶講述

        2018年10月23日,被喻為“新世界七大奇跡”的港珠澳大橋全線通車。這座大橋是中國從橋梁大國向橋梁強國實現(xiàn)的一次偉大飛躍,這座大橋也承載著無數(shù)中國技術(shù)工人的夢想與期待。

        2018年10月23日,港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行。

        這座被譽為“新世界七大奇跡”之一,被公認(rèn)是“當(dāng)今世界上最具挑戰(zhàn)性工程”的大橋,在這一天向世界露出了真容。

        港珠澳大橋東接香港,西連珠海、澳門,是橋、島、隧一體化的世界級交通集群工程。之所以被稱為“超級工程”,一是因為大橋全長55公里,是迄今世界最長的跨海大橋;另一方面則是因為大橋擁有全世界最長的海底沉管隧道,由33節(jié)沉管對接而成。

        在大橋的眾多見證者和締造者之中,港珠澳大橋島隧工程項目總工程師林鳴,最具代表性和發(fā)言權(quán)。

        從2005年開始接手工程,5年的準(zhǔn)備工作,7年的實際建設(shè),在大橋建好的那一年,林鳴恰好60歲。這位雙鬢斑白的老人,將他的全部熱忱與精力投入在這座大橋的建造上。

        從1978年考上大學(xué)到2017年完成港珠澳大橋島隧工程建設(shè),林鳴經(jīng)歷了中國改革開放整整40年的滄桑巨變。

        1977年,林鳴還是一家國營化肥廠的工人。在北京游學(xué)期間,他從天安門的廣播中聽到了高考全面恢復(fù)的消息。那一刻,林鳴感覺到,屬于自己的春天就要來了。

        大學(xué)里,林鳴學(xué)的是港口水工建筑專業(yè),畢業(yè)后,他選擇到交通部第二航務(wù)工程局(簡稱“二航局”)工作。然而,上世紀(jì)80年代末至90年代初,國內(nèi)港航工程建設(shè)疲軟,地處內(nèi)陸更是舉步維艱。走投無路之時,二航局棄水登陸,以工程分包商的身份來到改革開放的前沿一珠海經(jīng)濟特區(qū),參與珠海大橋的建設(shè)。

        就這樣,林鳴的職業(yè)生涯與珠海結(jié)下了不解之緣。從第一次“挑大梁"建設(shè)珠海大橋,到建設(shè)珠海經(jīng)濟特區(qū)第二座跨海大橋淇澳大橋,再到港珠澳大橋,林鳴3次與珠海相遇。

        林鳴和團隊深深植根于珠江三角洲這塊改革開放的熱土。從連續(xù)剛構(gòu)橋到大跨徑斜拉橋、懸索橋到深海沉管隧道,再到海下懸浮隧道,林鳴的腳步?jīng)]有停歇。他建造的一座座橋梁也架起了一條中國交通建設(shè)發(fā)展的軌跡。

        林鳴常說,這個時代的中國工程師是幸福的。經(jīng)歷了40年的曲折、探索、提升,現(xiàn)在中國的交通建設(shè)已經(jīng)處于領(lǐng)跑的位置。

        成功與失望交織,是林鳴和眾多港珠澳大橋建設(shè)者們的共同感受。

        “期待和失望來得那么強烈,讓很多人受不了,因為我們的付出太多,我們太認(rèn)真?!币淮蚊襟w采訪中,林鳴這樣描述自己的心情。

        2013年5月6日,港珠澳大橋海底隧道首節(jié)沉管E1安裝成功,與西人工島實現(xiàn)精準(zhǔn)對接。然而,在此之前,為了解決海底基床高度問題,幾十名潛水員不得不進行手動清淤,廛戰(zhàn)96小時……

        2015年初,E15沉管順利完成與E14沉管完美對接。然而,在此之前,E15沉管在156天內(nèi)經(jīng)歷了3次浮運兩次回拖……

        2017年5月2日,重達(dá)6000噸的港珠澳大橋海底沉管隧道最終接頭,在經(jīng)過16個多小時的吊裝沉放后安裝成功。然而,本以為完美的“最后一步”,仍出現(xiàn)了15厘米偏差,后啟經(jīng)過了近40個小時的連續(xù)施工精調(diào)……

        “人生只有一個標(biāo)準(zhǔn),只有一種態(tài)度,那就是不斷奔跑,把每件事做好?!碑?dāng)沒有退路時,向前奔跑就是林鳴為夢想做的唯一選擇。

        在伶仃洋水下50米深處,安裝長達(dá)6.7公里的海底隧道,這一項施工的技術(shù)難度堪比“海底穿針”。33節(jié)沉管,從E1到E33,每一節(jié)都承載著艱辛的回憶。

        在林鳴眼里,它們就像他的孩子。每到關(guān)鍵和危險的時刻,林鳴都會像“釘子”一樣,幾個小時、十幾個小時、幾十個小時地“釘”在工地。

        在海底隧道長達(dá)10年的建設(shè)中,林鳴瘦了整整20公斤,頭發(fā)也染盡風(fēng)霜。

        2017年12月31日,港珠澳大橋全線亮燈,第二天凌晨4點,林鳴從港珠澳大橋的橋頭出發(fā),在點點燈光的照射下,跑了29.81公里。

        這是個有意義的數(shù)字,因為它是港珠澳大橋主體工程的長度。林鳴成為港珠澳大橋跑步第一人,他用自己的方式完成了這次紀(jì)念。

        邊鍛煉、邊思考,這是林鳴喜歡的方式。每天凌晨5點,他都會起床開始風(fēng)雨無阻地長跑。從島隧工程項目營地出發(fā)到達(dá)淇澳島,來回足有10多公里。每次長跑前,他還會給自己設(shè)定目標(biāo),且不達(dá)目標(biāo)不罷休。

        “我每天都在和時間賽跑,和自己的人生賽跑?!绷著Q像阿甘一樣喜歡奔跑,近40年的職業(yè)生涯里,林鳴跑遍了大江南北,建起了眾多橋梁。他跑贏了時間,跑贏了工作,也跑贏了國際標(biāo)準(zhǔn),跑出了世界級的“馬拉松”。

        在林鳴看來,超級工程不能簡單用工程經(jīng)濟指標(biāo)來衡量,要用社會發(fā)展的戰(zhàn)略價值去考量。它是在改變格局、改變思路、改變城市化的觀念。

        港珠澳大橋的出現(xiàn),讓中國從一個沉管隧道的小國,變成了世界沉管隧道領(lǐng)軍國家之一。港珠澳大橋承載著林鳴的夢想,也承載著數(shù)以萬計中國技術(shù)工人的中國夢。

        林鳴在一次采訪中說道:“我只是一名普通的中國建設(shè)者,港珠澳大.橋島隧工程是我建筑生涯的尖端夢想。如果每個行業(yè)都能做一兩個世界尖端夢,那么我們的國家就能更好地實現(xiàn)中國夢?!?/p>

        數(shù)讀港珠澳大橋

        港珠澳大橋由海中部分主體工程、兩個口岸人工島、三條連接線組成。兩個口岸人工島分別是珠澳口岸人工島和香港口岸人工島,三條連接線分別是珠海連接線、澳門連接線和香港連接線。

        55公里?港珠澳大橋全長55公里,包括22.9公里長的橋梁段和6.7公里長島隧工程。

        120年?港珠澳大橋設(shè)計使用壽命120年,抗臺風(fēng)16級,主梁用鋼達(dá)42萬噸(可建60座埃菲爾鐵塔),橋墩共計224個,淺水區(qū)橋墩間距85米,深水區(qū)橋墩間距110米。

        5664米?港珠澳大橋海底隧道長5664米,由33個巨型沉管連接而成,沉管排水量約7.6萬噸,比遼寧艦滿載時還多出8500噸,沉管共消耗33萬噸鋼筋和100萬方混凝土,足以建造8座迪拜塔。

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