趙智

摘要：超薄磨耗層作為高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的一種，可以修復(fù)路面輕微車轍、老化、輕微裂縫等功能性損壞。文章結(jié)合實體工程，對超薄磨耗層在施工過程中的材料、工藝要求進(jìn)行了研究，并對其應(yīng)用效果進(jìn)行了跟蹤評價，為今后高速公路養(yǎng)護(hù)工程中使用超薄磨耗層提供了參考。

關(guān)鍵詞：超薄磨耗層;高速公路;預(yù)防性養(yǎng)護(hù);應(yīng)用效果

中圖分類號：U418 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A D00：10.13282/j.cnki.wccst.2019.09.014

文章編號：1673-874（2019）09-0046-02

0引言

目前我國對于高速公路的養(yǎng)護(hù)，既有針對改善其結(jié)構(gòu)性損壞而進(jìn)行的矯正性養(yǎng)護(hù)，也有針對改善其功能性損壞而進(jìn)行的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。超薄磨耗層作為目前高速公路上常用的一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，對以下路面病害具有明顯的改善作用：表面老化、貧油、抗滑能力下降，<15mm的壓密型車轍、輕微裂縫等。本文結(jié)合實體工程，對超薄磨耗層在施工過程中的材料、工藝要求進(jìn)行了研究，并對其應(yīng)用效果進(jìn)行了跟蹤評價，為今后高速公路養(yǎng)護(hù)工程中使用超薄磨耗層提供了參考。

1工程背景

本工程為某高速公路局部路段的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程，路段全長10.7km，根據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中對于中國瀝青路面氣候分區(qū)的劃分，在溫度方面，其屬于1-3區(qū)夏炎熱冬冷區(qū);在雨量方面，其屬于1區(qū)潮濕區(qū)。

工程實施之前，其路表瀝青混合料出現(xiàn)較明顯的老化現(xiàn)象，粗集料表面的裹附瀝青逐漸被磨損，細(xì)集料出現(xiàn)輕微散失現(xiàn)象，路表的微裂縫正在開展，路面平均車轍深度大約為8mm。

本項目路段為高速公路，雙向四車道，年平均日交通輛在23900輛/d左右，其中貨車比例大約為27%。

2 超薄磨耗層應(yīng)用方案、原材料要求及施工廠藝

2.1應(yīng)用方案

對10.7km的項目路段實施超薄磨耗層，本項目選擇如下方案：

2.1.1 原路面的處理方案

（1）路表老化、輕微車轍等：可以不做處理;（2）裂縫：①輕微橫向裂縫（縫寬<5mm）并且無支縫：可不做處理;②嚴(yán)重橫向裂縫（縫寬>5mm）并且無支縫，清掃潔凈、吹干裂縫周邊后，采用灌縫膠泥灌縫;③若橫向裂縫周邊發(fā)展出支縫，并且出現(xiàn)啃邊現(xiàn)象：則根據(jù)病害的發(fā)展層位銑刨1-2層面層材料，清掃潔凈、吹干后，在下層頂面噴灑改性乳化瀝青粘層，然后分層回填改性AC-20C瀝青混凝土作為新的中面層，改性AC-16C瀝青混凝土作為新的上面層。

2.1.2加鋪方案

按照上述方案對項目高速公路的原路面進(jìn)行處理后，還需對項目路段進(jìn)行徹底清掃，并使項目路段保持干燥，不能有積水。本次項目路段加鋪超薄磨耗層的厚度為2cm。

2.2原材料要求

（1）粗集料、細(xì)集料、填料

超薄磨耗層使用的粗集料、細(xì)集料、填料的各項技術(shù)指標(biāo)需符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中的相應(yīng)要求。

（2）瀝青

超薄磨耗層使用的瀝青和乳化瀝青的技術(shù)指標(biāo)需符合表1-2中的要求.

2.4施工工藝

（1）混合料生產(chǎn)

根據(jù)生產(chǎn)配合比中粗集料、細(xì)集料、填料、瀝青的比例，選擇合適的加熱溫度和拌合時間，進(jìn)行超薄磨耗層混合料的生產(chǎn)。

（2）攤鋪

撒布乳化瀝青的適宜溫度為60℃-80℃，噴灑過程中噴灑車需均勻行駛，并隨時觀察噴嘴是否有堵塞現(xiàn)象，保證粘層撒布的均勻性。乳化瀝青理想的噴灑量約為0.85/m;乳化瀝青撒布結(jié)束后，方可進(jìn)行超薄磨耗層混合料的攤鋪（亦可采用同步攤鋪設(shè)備，即乳化瀝青撒布與混合料攤鋪同步進(jìn)行），進(jìn)行攤鋪的適宜溫度為150℃-170℃。攤鋪過程中，攤鋪機需勻速行駛，并隨時檢查超薄磨耗層的厚度。

（3）碾壓

待超薄磨耗層表面溫度下降到120℃以下方可進(jìn)行碾壓工序。碾壓要求如表4所示。

碾壓完成后，需對超薄磨耗層進(jìn)行一定時間的自然冷卻，待路表溫度下降到50℃以下方可開放交通。

3應(yīng)用效果評價

本文對超薄磨耗層的實施路段進(jìn)行指標(biāo)分析，以評價該養(yǎng)護(hù)措施在項目路段的適用情況，結(jié)果如圖1和圖2所示。

從圖1-2和表5中可見：

（1）超薄磨耗層實施當(dāng)年，對于路面性能指標(biāo)的提升作用明顯，與超薄磨耗層實施之前的檢測指標(biāo)相比，PCI和RDI分別上升7.73分和7.34分。裂縫病害和其他病害的折算面積均大幅減小。說明超薄磨耗層實施當(dāng)年，該養(yǎng)護(hù)措施對于路況的提升作用明顯，改善了裂縫、修補、車轍等病害。

（2）超薄磨耗層實施當(dāng)年年底，出現(xiàn)若干裂縫類病害。由于超薄磨耗層的厚度僅為2cm，若原路面存在反射裂縫，在交通荷載的反復(fù)作用下，下層的裂縫會輕易反射到超薄磨耗層表面。因此，超薄磨耗層路段在實施之前應(yīng)做好病害處理工作，對于原路面的嚴(yán)重裂縫以單點銑刨回鋪的方式予以改善。

超薄磨耗層現(xiàn)場圖見圖3。

4 結(jié)語

超薄磨耗層作為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的一種，能夠修復(fù)高速公路諸多功能性損壞，例如表面老化、輕微車轍、輕微裂縫等。該養(yǎng)護(hù)措施實施前后，能夠大幅提升路面表觀形象，減少路表裂縫類病害和各種其他類病害，提升路況檢測指標(biāo)。但由于其結(jié)構(gòu)層較薄，對結(jié)構(gòu)性損壞（如反射裂縫）并無改善作用，因此實施超薄磨耗層前應(yīng)對原路面的結(jié)構(gòu)性損壞進(jìn)行修復(fù)。