肖紅俠

摘要：路基加寬作為公路施工工程的一項(xiàng)重要項(xiàng)目不僅可以改善舊道路的施工情況還能大大延長(zhǎng)道路的使用壽命，這樣也有效節(jié)約了資源，減少了國(guó)家對(duì)公路工程投資的成本。但目前來(lái)看我國(guó)的公路路基加寬方面的技術(shù)較國(guó)外而言還不夠成熟，因此，施工人員在對(duì)公路路基進(jìn)行加寬時(shí)要嚴(yán)格控制好質(zhì)量以保證公路的使用壽命。

關(guān)鍵詞：公路路基;加寬;施工技術(shù)

1 公路路基加寬施工的要求

在舊路路基加寬之前，要對(duì)路況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，掌握第一手的資料，調(diào)查內(nèi)容包括舊路路基的填筑材料、使用和損壞等病害情況，并對(duì)原路基的病害進(jìn)行處理。需要注意的是路基不同，病害處理方式就不同。對(duì)病害進(jìn)行分析時(shí)，要詳細(xì)了解種類、規(guī)模、狀態(tài)、原因等，并在施工前或施工期間，對(duì)路基的病害進(jìn)行徹底處理;同時(shí)，路基在施工前應(yīng)完成擊實(shí)試驗(yàn)和土的液塑限試驗(yàn)。通過(guò)擊實(shí)試驗(yàn)確定路基土的最佳含水量和最大干密度，為路基施工檢測(cè)壓實(shí)度提供參照依據(jù);通過(guò)液塑限試驗(yàn)取得路基填料的塑性指數(shù)，以確定該土樣能否用于路基施工。另外，對(duì)新老路基開(kāi)工前放樣先行準(zhǔn)備：在路基進(jìn)行施工之前，每隔開(kāi)20m使用全站儀準(zhǔn)確放出舊路基外側(cè)緣點(diǎn)，并使用噴漆標(biāo)明樁號(hào);以20m為一固定單位，每隔一個(gè)單位對(duì)舊路基和加寬路基地面進(jìn)行復(fù)測(cè)，反復(fù)核對(duì)橫截面，當(dāng)實(shí)際數(shù)據(jù)和設(shè)計(jì)圖紙不相符時(shí)，要及時(shí)采取措施進(jìn)行處理.嚴(yán)格按照操作規(guī)程，對(duì)沿線導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)要進(jìn)行加密和復(fù)測(cè)。如果舊路基兩側(cè)導(dǎo)線點(diǎn)無(wú)法通視，則可以在舊路基兩側(cè)布設(shè)閉合的附合導(dǎo)線。

2 公路路基加寬施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 施工準(zhǔn)備。舊路路基加寬：①要對(duì)舊路的狀況進(jìn)行調(diào)查，并對(duì)原路基的病害進(jìn)行處理。調(diào)查內(nèi)容包括舊路路基的填筑材料、使用和損壞等病害情況，分析病害的種類、規(guī)模、狀態(tài)、原因等，并在施工前或施工期間，對(duì)路基不同類型的病害要進(jìn)行徹底地處理。②路基施工前應(yīng)完成擊實(shí)試驗(yàn)和土的液塑限試驗(yàn)。通過(guò)擊實(shí)試驗(yàn)確定路基土的最佳含水量和最大干密度，為路基施工檢測(cè)壓實(shí)度提供參照依據(jù);通過(guò)液塑限試驗(yàn)取得路基填料的塑性指數(shù)，以確定該土樣能否用于路基施工。

2.2 基底處理。舊路兩側(cè)一般為排水邊溝和碎落臺(tái)，邊溝經(jīng)長(zhǎng)期的雨水侵蝕，其下部已基本變得相當(dāng)軟弱;平臺(tái)由于綠化其底部實(shí)際也為腐質(zhì)土。對(duì)于上述情況地基必須作徹底清除，對(duì)于地下水豐富區(qū)域，須鋪設(shè)透水性材料。

2.3 路基加寬

1）臺(tái)階。由于原路基邊坡坡率一般為1：1.5，必須將原邊坡挖成臺(tái)階，臺(tái)階使新舊路基有效得交錯(cuò)結(jié)合，是銜接的重要組成部分，施工時(shí)必須引起足夠的重視。臺(tái)階寬度應(yīng)滿足攤鋪和壓實(shí)設(shè)備操作的需要，以便有利于機(jī)械施工，一般不少于2.0m，如受環(huán)境限制可適當(dāng)放窄，但寬度不得小于1m，并作成2%～4%的內(nèi)傾斜坡。由于原路基邊坡部分填土由于原來(lái)施工的忽視、現(xiàn)施工的撓動(dòng)及其他原因，填土壓實(shí)度實(shí)際上一般都未達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

2）填筑材料的應(yīng)用。路基自身的壓縮變形較大的主要原因是：因?yàn)槁坊盍系倪x擇不當(dāng)和新填筑路基達(dá)不到規(guī)定的壓實(shí)度。

一般來(lái)說(shuō)，新路基在建設(shè)施工中要優(yōu)先選擇山皮石、砂礫等透水性填筑材料，但在實(shí)際的施工情況中，路基填料因?yàn)橘M(fèi)用的原因主要在就近取土的原則下進(jìn)行。只有在高填方段、軟土段等要求較高或者沉降量大的地方才使用聚苯乙烯板塊或透水性填料等優(yōu)質(zhì)些的填筑材料。為降低新加寬路基在使用中的沉降現(xiàn)象，目前，很多公路對(duì)于新加寬的長(zhǎng)度要求是12m。造價(jià)預(yù)估，增加塑料排水板的造價(jià)大概在65元/m2，275萬(wàn)元/km。加袋裝砂井的造價(jià)和在砂石充裕的地方加塑料排水板的價(jià)格基本相同。所以如果在需要進(jìn)行卸載的路段，每一公里需要增加12萬(wàn)的費(fèi)用。

3）碾壓施工。在填筑施工前，需要嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行試驗(yàn)段施工，準(zhǔn)確控制含水量、填筑厚度、設(shè)備類型、組合方式、壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)速度等參數(shù)，將各項(xiàng)指標(biāo)調(diào)整到最佳狀態(tài)，使壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求。需要注意的是，加寬漸變部分需要控制壓實(shí)寬度，舊有路基臺(tái)階受限的情況下可以借助鋪設(shè)護(hù)道來(lái)滿足壓實(shí)寬度的要求，以保證壓實(shí)度。

在碾壓施工過(guò)程中，需要嚴(yán)格控制填筑厚度，保證壓實(shí)度達(dá)標(biāo)，將壓實(shí)厚度控制在合適范圍之內(nèi)，保證壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求，尤其要關(guān)注結(jié)合部位的壓實(shí)，確保壓實(shí)后路基平整光滑。

4） 加強(qiáng)路基路面排水。路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。在進(jìn)行施工時(shí)要集中排水，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔20-50m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設(shè)超高路段的排水通過(guò)設(shè)在中央帶的園形開(kāi)口排水溝或雨水井進(jìn)行排除。

3 公路路基加寬施工補(bǔ)強(qiáng)措施及其他的分析

3.1 土工織物的鋪設(shè)。由于土工格柵能夠與土體全面地接觸，可以增加與土體的摩擦，從而對(duì)土體的側(cè)向位移具有極大的約束，再加上它具有不易變形、抗拉強(qiáng)度高以及伸長(zhǎng)率低等優(yōu)點(diǎn)，且土工格柵網(wǎng)格與粗顆粒填料的結(jié)合，在很大程度上會(huì)提高路基加寬的穩(wěn)定性和承載能力。同時(shí)，在路基加寬路段鋪設(shè)中，能夠有效增加新舊路基的銜接，提高新舊路基結(jié)合部的抗剪性，從而使新路基的沉降對(duì)舊路基的破壞得到有效地減少，確保路基加寬施工的質(zhì)量。

3.2 沖擊夯實(shí)。路基的本體沉降主要與路基本身的壓實(shí)度有很大關(guān)系，進(jìn)行充分沖擊，使其緊密結(jié)合，形成一個(gè)整體，使路基本體和地基的沉降都達(dá)到最小，以減小路基的沉降，減少或避免新老路基結(jié)合部縱向裂縫的產(chǎn)生。由此，可選擇沖擊碾壓（夯實(shí)）的方法，對(duì)路基進(jìn)去補(bǔ)強(qiáng)。沖擊碾壓施工可提高加寬路基的壓實(shí)度，使新舊路基很好地結(jié)合在一起結(jié)合成一個(gè)整體，增加其極限抗，使路基本體沉降減到最小以便使其沉降系數(shù)減小;沖擊碾壓另可避免結(jié)合部因碾壓不足出現(xiàn)軟弱的滑動(dòng)層。路基施工的機(jī)械碾壓很難達(dá)到規(guī)范要求的 96% 的壓實(shí)度已相當(dāng)?shù)睦щy，根據(jù)某高速公路的施工經(jīng)驗(yàn)，使用沖擊夯實(shí)可使壓使度達(dá)到 98%。機(jī)械作業(yè)時(shí)牽引機(jī)帶動(dòng)壓實(shí)機(jī)壓實(shí)輪滾動(dòng)，壓實(shí)輪輪廓非圓曲線對(duì)地表施以揉壓――碾壓――沖擊的綜合作用，使土體從上部至下部深層隨著壓力波的傳遞得到壓實(shí)。

3.3 跨年度施工。為降低加寬路基的沉降量，盡可能做到路基跨年度施工，使路基能夠經(jīng)歷雨季的考驗(yàn)，并且在路基完成后盡量開(kāi)放交通，在路上采取一些措施，使車輛盡可能的在加寬處行駛，加大行車荷載作用，把沉降量降到最小程度。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通事業(yè)的進(jìn)步，公路路基經(jīng)常需要面臨加寬改造的局面，公路路基加寬改造一定要更加的慎重，采取合理有效的措施來(lái)確保公路路基加寬改造工程能夠順利實(shí)施。

參考文獻(xiàn)：

[1]胡晉渝.淺談高速公路路基壓實(shí)度的控制[J].山西建筑，2012.

[2]祖學(xué)東.高速公路改建路基加寬施工技術(shù)[J].鐵路工程造價(jià)管理，2012.

（作者單位：新民市公路養(yǎng)護(hù)工程總公司）