王若拙

作為老工業(yè)基地的吉林，70年來(lái)煥發(fā)出熠熠光輝，譜寫出壯麗凱歌。而中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱長(zhǎng)客）作為吉林大地耀眼群星中的閃亮一顆，已成為中國(guó)制造業(yè)的一張“亮麗名片”。

中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司前身是長(zhǎng)春客車廠，始建于1954年，是國(guó)家“一五”期間的156個(gè)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一，2002年3月改制為股份公司，是中國(guó)軌道交通行業(yè)的搖籃和發(fā)源地。伴隨共和國(guó)成長(zhǎng)的腳步，長(zhǎng)客已成為我國(guó)最大的鐵路客車和城市軌道車輛的研發(fā)、制造和出口基地，也是目前世界上年生產(chǎn)軌道客車數(shù)量最大的制造工廠。

作為新中國(guó)軌道客車的搖籃，中車長(zhǎng)客的發(fā)展與中國(guó)地鐵車輛制造事業(yè)息息相關(guān)。一部中車長(zhǎng)客發(fā)展史，就是一部濃縮的中國(guó)地鐵車輛制造史，見證著中國(guó)地鐵車輛制造事業(yè)從零起步到比肩世界的風(fēng)雨歷程。改革開放以來(lái)，中車長(zhǎng)客堅(jiān)持走引進(jìn)消化再創(chuàng)新的自主創(chuàng)新之路，更是凝縮和展示著中國(guó)民族工業(yè)自強(qiáng)不息、弄潮國(guó)際市場(chǎng)的抱負(fù)和志向。2015年習(xí)近平總書記在長(zhǎng)客調(diào)研時(shí)曾登上一列即將竣工的動(dòng)車組頭車，并高興地稱贊：“高鐵動(dòng)車體現(xiàn)了中國(guó)裝備制造業(yè)水平，在‘走出去’‘一帶一路’建設(shè)方面也是‘搶手貨’，是一張亮麗的名片”。

中車長(zhǎng)客是我國(guó)目前規(guī)模最大的軌道客車研發(fā)、制造基地。我國(guó)的地鐵制造事業(yè)，正是從這里開始起步。40多年來(lái)，中車長(zhǎng)客為各大中城市發(fā)展地鐵和輕軌事業(yè)提供了強(qiáng)有力的支撐。

早在新中國(guó)誕生后不久，毛澤東主席深謀遠(yuǎn)慮，發(fā)出響亮的號(hào)召：“外國(guó)有的，我們要有，外國(guó)沒(méi)有的，我們也要有?！彼谝粋€(gè)倡導(dǎo)北京要搞地下鐵道，不僅北京要搞，很多大城市也要搞。1962年，北京市開始興建新中國(guó)第一條地鐵，作為國(guó)家“一五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一，地鐵車輛制造的重任交落在了剛剛建廠不到10年的中車長(zhǎng)客肩上。

當(dāng)時(shí)的首都北京市常住人口還不到300萬(wàn)，機(jī)動(dòng)車也只有5000多輛，人們出行大多是靠走路或者搭三輪車，連公共汽車都算不上是常用的交通工具。以當(dāng)時(shí)全國(guó)百?gòu)U待興的現(xiàn)狀，若想研發(fā)制造地鐵列車這樣投資巨大、技術(shù)要求很高的工程，難度極大。

當(dāng)時(shí)，很多參與地鐵車輛研發(fā)工作的人員甚至連地鐵是什么樣子都沒(méi)有見過(guò)，也沒(méi)有一張圖紙可以借鑒?！皼](méi)有圖紙，我們就借鑒鐵路客車的設(shè)計(jì)思路；沒(méi)有工藝資料，就一邊設(shè)計(jì)工藝裝備一邊總結(jié)經(jīng)驗(yàn)；現(xiàn)在還在使用的廠內(nèi)環(huán)形地鐵試驗(yàn)線，就是當(dāng)時(shí)我們用業(yè)余時(shí)間手提土籃、肩扛枕木一點(diǎn)一點(diǎn)建起來(lái)的?！被貞浧甬?dāng)時(shí)地鐵列車研制的艱辛，中車長(zhǎng)客第一代地鐵設(shè)計(jì)師馮伯欣總會(huì)感慨萬(wàn)千?？蒲袩o(wú)捷徑，萬(wàn)事開頭難，憑借著這種自強(qiáng)不息的精神，1969年10月1日，新中國(guó)第一輛地鐵列車趕在國(guó)慶20周年的當(dāng)口，從古城站呼嘯駛出，“長(zhǎng)客制造”的“北京”牌地鐵車成為長(zhǎng)客人送給祖國(guó)誕辰最好的賀禮。

步入20世紀(jì)80年代中期，長(zhǎng)客的地鐵車輛制造和中國(guó)的地鐵事業(yè)一起經(jīng)歷了一段漫長(zhǎng)的寒冬歲月。受經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力限制，地鐵發(fā)展嚴(yán)重不足，連續(xù)多年零訂單。在這樣的形勢(shì)下，地鐵研發(fā)何去何從，是擺在長(zhǎng)客人面前的一道難題。當(dāng)時(shí)長(zhǎng)客的決策者們敏銳地意識(shí)到，未來(lái)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市交通矛盾突出，地鐵必將大有發(fā)展。在沒(méi)有任何訂單和項(xiàng)目的情況下，長(zhǎng)客人沒(méi)有削弱地鐵研發(fā)的力量，而是堅(jiān)持進(jìn)行投入，搞自主研發(fā)，跟蹤世界各國(guó)地鐵開發(fā)情況，組織人員出國(guó)學(xué)習(xí)，并成立了國(guó)內(nèi)第一個(gè)專業(yè)的地鐵研究機(jī)構(gòu)——地鐵研究所。正是這種堅(jiān)持，使長(zhǎng)客保住了地鐵研發(fā)的“火種”，為日后參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)積蓄了能量。隨著我國(guó)大力推行改革開放以及現(xiàn)代化、城市化進(jìn)程的加快，20世紀(jì)90年代以來(lái)，我國(guó)迎來(lái)了地鐵事業(yè)快速發(fā)展的新時(shí)期。而此時(shí)很多跨國(guó)公司也看好了中國(guó)市場(chǎng)，大舉搶灘登陸。由于擁有成熟的技術(shù)，國(guó)外跨國(guó)公司最初取得了競(jìng)爭(zhēng)上的優(yōu)勢(shì)，很多國(guó)內(nèi)地鐵都引進(jìn)了國(guó)外的產(chǎn)品。這種引進(jìn)也使國(guó)內(nèi)企業(yè)嘗到了技術(shù)上受制于人的苦頭。例如：一些從國(guó)外買進(jìn)的整車，輪對(duì)需要經(jīng)常更換，而這種輪對(duì)只能由整車制造企業(yè)配套，更換一次輪對(duì)的價(jià)格相當(dāng)昂貴?！皼](méi)有自己的成熟技術(shù)，就意味著永遠(yuǎn)受制于人?！边@種現(xiàn)象深深刺痛了長(zhǎng)客人，也堅(jiān)定了他們搞自主創(chuàng)新、振興民族工業(yè)的決心。

如今，翻開中車長(zhǎng)客自主創(chuàng)新這本書，人們會(huì)讀到諸多的第一：首輛磁懸浮客車，使中國(guó)成為世界上少數(shù)幾個(gè)掌握該項(xiàng)技術(shù)的國(guó)家；首列B型全鋁合金城軌客車，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)鋁合金城軌車輛研制的空白；首列不銹鋼城軌客車，標(biāo)志著我國(guó)城軌客車實(shí)現(xiàn)了由碳鋼車體向不銹鋼車體的成功跨越；首列跨座式單軌車，標(biāo)志著我國(guó)成為世界上繼日本之后少數(shù)幾個(gè)擁有此種大型車輛制造技術(shù)的國(guó)家；為北京地鐵5號(hào)線生產(chǎn)的首列不銹鋼免涂裝地鐵車，是我國(guó)第一個(gè)批量設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的輕量化不銹鋼免涂裝地鐵客車項(xiàng)目，標(biāo)志著我國(guó)的不銹鋼車體制造技術(shù)達(dá)到了世界一流水平；北京國(guó)際機(jī)場(chǎng)線直線電機(jī)車輛，首次實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)城軌車輛全自動(dòng)無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)；首列A型鋁合金地鐵客車，填補(bǔ)了國(guó)產(chǎn)化高端城軌車研制的空白……

這一系列的紀(jì)錄，使長(zhǎng)客人完成了我國(guó)地鐵車輛制造技術(shù)的跨越，既是從原始低檔車輛向現(xiàn)代高檔車輛的跨越，也是整車技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)的雙重跨越。當(dāng)2001年，長(zhǎng)客研制出中國(guó)第一輛磁懸浮客車的時(shí)候，中國(guó)的城軌車研發(fā)技術(shù)令世界刮目相看。從原始的北京地鐵到先進(jìn)的磁懸浮客車，長(zhǎng)客用40年時(shí)間走過(guò)了發(fā)達(dá)國(guó)家100余年的研制和開發(fā)歷程，很多國(guó)外專家將其視為一個(gè)奇跡。堅(jiān)持自主創(chuàng)新和集成創(chuàng)新有機(jī)結(jié)合，引進(jìn)和跟蹤世界先進(jìn)技術(shù)并為我所用，在引進(jìn)基礎(chǔ)上進(jìn)行消化吸收再創(chuàng)造，這是長(zhǎng)客完成這一歷程探索出的成功的自主研發(fā)之路。為了實(shí)現(xiàn)城軌客車國(guó)產(chǎn)化的目標(biāo)，長(zhǎng)客在引進(jìn)局部和關(guān)鍵技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行再創(chuàng)新，使引進(jìn)技術(shù)與自有技術(shù)有機(jī)配合、相互協(xié)調(diào)。

2005年，長(zhǎng)客為天津研制的新型地鐵車首次應(yīng)用了自主開發(fā)的模塊化技術(shù)，但是卻遇到了引進(jìn)的牽引控制系統(tǒng)與我們的模塊化設(shè)計(jì)不相匹配的問(wèn)題。設(shè)計(jì)師們反復(fù)研究車體結(jié)構(gòu)并重新調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)，終于在天津地鐵車上成功應(yīng)用了模塊化技術(shù)。在引進(jìn)吸收的過(guò)程中，長(zhǎng)客自主研發(fā)應(yīng)用于天津?yàn)I海輕軌車上的不銹鋼點(diǎn)焊技術(shù)、天津地鐵下體通風(fēng)系統(tǒng)、磁懸浮油壓制動(dòng)系統(tǒng)等一大批國(guó)內(nèi)首次使用的新技術(shù)，為提高城軌客車的整體技術(shù)水平發(fā)揮了巨大的作用。

中車長(zhǎng)客主持的類似自主研發(fā)技術(shù)數(shù)不勝數(shù)。正因?yàn)橛幸M(jìn)和創(chuàng)新的相輔相成，長(zhǎng)客主導(dǎo)的城軌車研制水平有了質(zhì)的提高和飛躍。

2018年，中車入選國(guó)資委十家世界一流示范企業(yè)，成為高端裝備制造業(yè)的唯一一家。近年來(lái)，長(zhǎng)客獲得了快速發(fā)展，也帶來(lái)了行業(yè)地位與社會(huì)影響力的日益提升。長(zhǎng)客設(shè)計(jì)制造的“復(fù)興號(hào)”標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組上線運(yùn)行、美國(guó)春田工廠產(chǎn)品下線等頻頻成為熱點(diǎn)新聞，在世界的聚光燈下，光環(huán)縈繞。長(zhǎng)客以“十三五”戰(zhàn)略為導(dǎo)向，全體員工迎難而上，奮勇拼搏，開啟了公司跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的新時(shí)代。

走出去，打出“中國(guó)牌”，參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是長(zhǎng)客在堅(jiān)持自主創(chuàng)新基礎(chǔ)上的一個(gè)發(fā)展戰(zhàn)略。通過(guò)多年的自主創(chuàng)新，長(zhǎng)客已經(jīng)擁有了自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，培育了制造及研發(fā)能力，使中國(guó)中車代表的我國(guó)民族城軌車輛工業(yè)的基礎(chǔ)更加堅(jiān)實(shí)，也使中國(guó)城軌車輛研制企業(yè)有了與世界先進(jìn)企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技的實(shí)力。

2017年10月16日，由中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司研制的首批美國(guó)波士頓橙線地鐵車順利下線。該車是國(guó)內(nèi)首批具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的美標(biāo)地鐵車，相比波士頓既有線路運(yùn)營(yíng)幾十年的“老爺車”，這批地鐵車輛將極大地改善美國(guó)乘客的出行體驗(yàn)。該車采用不銹鋼車體，運(yùn)營(yíng)時(shí)速為63英里（即時(shí)速每小時(shí)102公里），車輛服務(wù)年限達(dá)30年。

美國(guó)第一條地鐵——波士頓地鐵，從1897年投入使用至今已經(jīng)有100多年的歷史。作為全球公認(rèn)的高端市場(chǎng)，其在技術(shù)、商務(wù)、本地化及法律等方面都有非常特殊及復(fù)雜的要求。2014年10月22日，中車長(zhǎng)客股份公司中標(biāo)284列波士頓紅線和橙線地鐵，這是中國(guó)軌道交通裝備企業(yè)在美國(guó)面向全球招標(biāo)中首次勝出登陸美國(guó)。2017年4月3日，“中國(guó)制造”美國(guó)波士頓橙線地鐵模型車首次在波士頓市政廣場(chǎng)上面向公眾展出，贏得當(dāng)?shù)卣途用竦暮迷u(píng)，馬薩諸塞州州長(zhǎng)曾連續(xù)三次在Twitter上為地鐵點(diǎn)贊：“新車增加了門的寬度，增加了到站和上下站的屏幕和語(yǔ)音提示，提高了運(yùn)行中的穩(wěn)定性，讓乘客體驗(yàn)更加舒適?！?/p>

2017年4月，馬薩諸塞州交通局（MBTA）跟中車長(zhǎng)客股份公司正式簽訂波士頓地鐵“紅線”項(xiàng)目120輛地鐵車加車合同，同時(shí)，公司還中標(biāo)美國(guó)洛杉磯地鐵項(xiàng)目，這批地鐵將直達(dá)好萊塢。中國(guó)軌道交通裝備迎來(lái)美國(guó)“回頭客”，從“走出去”到“留下來(lái)”，并成為“座上賓”，為美國(guó)軌道交通提供“中國(guó)方案”，分享“中國(guó)經(jīng)驗(yàn)”，輸出“中國(guó)技術(shù)”。

“創(chuàng)新才有活路”這個(gè)樸實(shí)的道理，長(zhǎng)客人體會(huì)最深。2007年之后，我國(guó)迎來(lái)了全國(guó)鐵路第六次大提速和新的列車運(yùn)行圖，那時(shí)候CRH5型動(dòng)車組開始上線運(yùn)行，但因?yàn)橥夥降脑O(shè)計(jì)缺陷和對(duì)中國(guó)運(yùn)營(yíng)環(huán)境的考慮欠缺，剛開始運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車組陸續(xù)出現(xiàn)軸溫跳變現(xiàn)象?！懊看纬霈F(xiàn)跳變，都要停車進(jìn)行人工檢測(cè)軸溫，短則5分鐘、8分鐘，長(zhǎng)則20多分鐘，嚴(yán)重影響車輛正常運(yùn)營(yíng)秩序?！笨僧?dāng)時(shí)把問(wèn)題反饋給國(guó)外公司，對(duì)方回復(fù)：解決這個(gè)問(wèn)題至少需半年以上時(shí)間，而且要收取一大筆費(fèi)用。

問(wèn)題的癥結(jié)在列車的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)里。對(duì)于軌道交通裝備而言，列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)就相當(dāng)于人的“大腦”和“中樞神經(jīng)”——它控制和監(jiān)視著車上各種設(shè)備，是軌道客車最關(guān)鍵的核心技術(shù)之一，當(dāng)然也是國(guó)外公司鉆研多年而成、不會(huì)拱手送人的“天機(jī)”。

在我國(guó)高速鐵路快速發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)刻，每一天的時(shí)間都是極其寶貴的?！皫е鴨?wèn)題跑半年是不可想象的，我們等不起，只能靠自己動(dòng)手！”長(zhǎng)客股份公司的高級(jí)工程師常振臣立即召集團(tuán)隊(duì)研討解決方案。那些日子里，老常和他的團(tuán)隊(duì)通宵達(dá)旦，反復(fù)試驗(yàn)論證，最終解決了這些問(wèn)題。隨后8個(gè)月里，他們通過(guò)海量數(shù)據(jù)分析和試驗(yàn)，終于使屬于中國(guó)的高速動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)有了雛形。

此后，常振臣團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)艱苦創(chuàng)新攻關(guān)，相繼攻克了網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)集成、整車控制邏輯關(guān)系等難題，實(shí)現(xiàn)了對(duì)列車的智能控制、監(jiān)視和故障診斷，并且可以根據(jù)中國(guó)特有的國(guó)情和路況對(duì)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行編程。這意味著我們自主開發(fā)的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)可以應(yīng)用于所有動(dòng)車組，我國(guó)高鐵制造的關(guān)鍵技術(shù)，再也不必受制于國(guó)外。這也為日后我國(guó)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組的誕生打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

一直以來(lái)，長(zhǎng)客堅(jiān)持“自主創(chuàng)新、深度掌控、正向設(shè)計(jì)、根在長(zhǎng)客”的技術(shù)發(fā)展路線，著力實(shí)施技術(shù)系統(tǒng)運(yùn)行方案，技術(shù)支撐能力不斷增強(qiáng)。

在研發(fā)能力建設(shè)方面，國(guó)家軌道客車系統(tǒng)集成工程技術(shù)研究中心、國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室二期正式啟用，硬件設(shè)施以及研發(fā)試驗(yàn)手段達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。在新產(chǎn)品研發(fā)方面，以市場(chǎng)和客戶需求為導(dǎo)向，開展了時(shí)速400公里及以上高速客運(yùn)裝備關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目、京張高鐵智能動(dòng)車組、洛杉磯地鐵、墨爾本地鐵等47個(gè)新產(chǎn)品的研發(fā)工作。在基礎(chǔ)技術(shù)研究方面，牽引制動(dòng)試驗(yàn)測(cè)試平臺(tái)成功在波士頓項(xiàng)目上開展應(yīng)用。間斷測(cè)力輪對(duì)制作標(biāo)定技術(shù)、舒適度和平穩(wěn)性測(cè)試分析技術(shù)等實(shí)現(xiàn)了試驗(yàn)技術(shù)新突破。在前沿技術(shù)研究方面，軌道車輛空氣品質(zhì)和疾病預(yù)防環(huán)控、服務(wù)設(shè)施人性化設(shè)計(jì)、激光修復(fù)等技術(shù)研究取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展。在核心技術(shù)研究方面，動(dòng)車組項(xiàng)目全部實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)軟件自主開發(fā)，初步掌握了復(fù)合材料車體核心技術(shù)。完成了碳纖維車體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)、電機(jī)的軟硬件研發(fā)和半實(shí)物仿真試驗(yàn)平臺(tái)搭建。在產(chǎn)品平臺(tái)建設(shè)方面，完成了A型不銹鋼地鐵車輛平臺(tái)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了25大系統(tǒng)/部位統(tǒng)型、163份技術(shù)文件及335個(gè)模塊固化。在工藝技術(shù)開發(fā)方面，攪拌摩擦焊技術(shù)獲得中車標(biāo)準(zhǔn)，激光焊技術(shù)、超塑成型技術(shù)在波士頓地鐵、標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組等項(xiàng)目上實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定應(yīng)用。水性地板布膠粘劑及水性涂料開發(fā)試驗(yàn)取得成功。完成了客室揮發(fā)性有機(jī)物釋放治理新工藝開發(fā)。

他是一名普通焊工，即便獲得“中華技能大獎(jiǎng)”，依然手握焊槍活躍在生產(chǎn)一線；他更是“工人院士”，鉆研創(chuàng)新破解各種焊接難題，幫助中國(guó)高鐵儲(chǔ)備世界級(jí)人才。他是中車長(zhǎng)春客車股份有限公司高級(jí)技師李萬(wàn)君，以精湛技能打造最安全可靠的中國(guó)制造高速列車，為中國(guó)夢(mèng)“加速”。

當(dāng)人們乘坐動(dòng)車時(shí)，感受到的是車輛的平穩(wěn)和舒適，而安裝在車輛底部不顯眼的轉(zhuǎn)向架，就是決定軌道車輛速度和安全的關(guān)鍵。我國(guó)的高速動(dòng)車組之所以能跑出如此之高的速度，其主要原因之一就是中車長(zhǎng)客股份公司的轉(zhuǎn)向架技術(shù)取得了重大突破。李萬(wàn)君是長(zhǎng)客焊接工匠的代表人物。經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，他摸索出了“一套一槍”的焊接技術(shù)，他能將600毫米周長(zhǎng)的轉(zhuǎn)向架環(huán)口一氣呵成焊接好，不留任何瑕疵，“李一槍”就此得名。李萬(wàn)君還在實(shí)踐中摸索、記錄下了大量數(shù)據(jù)，為時(shí)速350公里的高速動(dòng)車組試制、我國(guó)首列國(guó)產(chǎn)化標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組試制提供了重要參考，他參與編制的《超高速轉(zhuǎn)向架焊接規(guī)范》破解了轉(zhuǎn)向架批量生產(chǎn)的難題，也定義了世界超高速轉(zhuǎn)向架焊接的最高標(biāo)準(zhǔn)。

一份專注，淬煉出時(shí)光的品質(zhì)；一份堅(jiān)守，琢磨出情懷的精致。李萬(wàn)君以自己的言行詮釋了一名新時(shí)代模范共產(chǎn)黨員的先進(jìn)性，憑借精湛的焊接技術(shù)和崇高的精神境界，從一名普通焊工成長(zhǎng)為我國(guó)高鐵焊接專家。他不僅是大國(guó)工匠，更是“中國(guó)制造”的時(shí)代精神。

在習(xí)近平總書記視察吉林之時(shí)，他來(lái)到長(zhǎng)客總裝車間，接線班工人姚智慧流利地說(shuō)出一大串工藝流程。姚智慧告訴總書記，每列動(dòng)車有19726根線束，近10萬(wàn)個(gè)接線點(diǎn)，必須將工藝流程倒背如流，才能保證高質(zhì)量完成每道工序。習(xí)近平總書記稱贊說(shuō)：“這個(gè)‘工序一口清’很厲害?！?/p>

在長(zhǎng)客高速動(dòng)車組制造中心，謝元立這位曾多次獲得國(guó)家、省、市技術(shù)大獎(jiǎng)，其機(jī)械手焊接技術(shù)為我國(guó)高鐵事業(yè)作出重大貢獻(xiàn)的“明星級(jí)”技術(shù)工人，對(duì)習(xí)近平總書記來(lái)長(zhǎng)客的情景記憶猶新?！拔医兄x元立，是一名機(jī)械手焊接師。我們趕上了好時(shí)代，技術(shù)工人有了施展的平臺(tái)?！绷?xí)近平總書記微笑著說(shuō)：“繼續(xù)努力吧?！薄案哞F是我國(guó)裝備制造的一張亮麗名片，是我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作的‘搶手貨’，要抓住機(jī)遇、乘勢(shì)而上。要把裝備制造業(yè)作為重要產(chǎn)業(yè)，加大投入和研發(fā)力度，奮力搶占世界制高點(diǎn)、掌控技術(shù)話語(yǔ)權(quán)，使我國(guó)成為現(xiàn)代裝備制造大國(guó)和強(qiáng)國(guó)?！绷?xí)近平總書記的諄諄囑托一直回蕩在長(zhǎng)客高鐵制造中心的車間里。

當(dāng)前，中車長(zhǎng)客股份公司正在夯實(shí)基礎(chǔ)技術(shù)、掌控核心技術(shù)、鉆研前沿技術(shù)，以“科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、精準(zhǔn)、法治”的工業(yè)文化全面提升產(chǎn)品的工業(yè)品質(zhì)，勇?lián)?zé)任，主動(dòng)作為，以新時(shí)代為起點(diǎn)，走好公司跨國(guó)經(jīng)營(yíng)之路，持續(xù)增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力，堅(jiān)決走高質(zhì)量發(fā)展之路，鑄就我省創(chuàng)新發(fā)展亮麗名片，擦亮我國(guó)軌道裝備制造業(yè)金字招牌！