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        不走尋常路

        2019-09-10 07:22:44王東亮
        越玩越野 2019年1期
        關(guān)鍵詞:同價(jià)位納瓦拉尋常路

        王東亮

        時(shí)尚硬朗

        銳騏6作為鄭州日產(chǎn)旗下最新推出的皮卡車型,除了具備完成“拉貨”這樣本職工作的能力之外,還具有著不走尋常路的越野基因。基于日產(chǎn)納瓦拉底盤研發(fā)而來的銳騏6可謂“出身名門”,因?yàn)槌思{瓦拉之外,奔馳X系列以及雷諾Alaskan也均出自該平臺(tái)。

        在這個(gè)“顏值至上”的時(shí)代,皮卡車型的受眾也呈現(xiàn)出年輕化的趨勢,為了贏得年輕消費(fèi)者的喜愛,銳騏6在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上頗費(fèi)了些心思。外觀設(shè)計(jì)方面,銳騏6與同級(jí)別同價(jià)位的皮卡車型相比,也顯得“不尋?!薄F洳捎昧思易迨搅呅沃芯W(wǎng),面積巨大的中網(wǎng)營造出磅礴大氣的視覺體驗(yàn)?!肮谲娧鼛健鼻案駯诺脑煨痛謮延辛?,與此同時(shí)也在向人們驕傲的展示著它的驕傲。要知道,不管是銳騏皮卡,還是納瓦拉,在環(huán)塔、絲綢之路等著名的越野賽事中,可都是實(shí)至名歸的冠軍選手。

        用料厚道

        內(nèi)飾方面,銳騏6采用了運(yùn)動(dòng)氣息十足的黑橙雙色搭配設(shè)計(jì),極具視覺沖擊力。同時(shí),得益于全球頂級(jí)供應(yīng)體系,銳騏6的內(nèi)飾做工和用料足以媲美同價(jià)位的乘用車。而具有8向電動(dòng)調(diào)節(jié)、提供了日產(chǎn)宇航級(jí)舒適度的座椅,更是秒殺同級(jí)所有對(duì)手。

        銳騏6在配置上也非常豐富,9英寸的中控屏幕在鋼琴烤漆面板的映襯下格外醒目,同時(shí),這套中控系統(tǒng)還內(nèi)置了考拉FM、酷我音樂等諸多時(shí)下流行的APP,在接入無線網(wǎng)絡(luò)之后,能夠收聽在線音樂。不過略顯遺憾的是,在強(qiáng)烈光照下,該屏幕的成像效果會(huì)有所下降。除此之外,銳騏6在科技配置方面毫不含糊。一鍵啟動(dòng)、無鑰匙進(jìn)入、胎壓監(jiān)測、倒車影像、倒車?yán)走_(dá)等諸多乘用車配置均出現(xiàn)在銳騏6車上。并且值得肯定的是,銳騏6的倒車影像系統(tǒng)還具有動(dòng)態(tài)輔助線功能,這對(duì)于一輛車身長度超過5m的皮卡車型來說,還是非常有必要的。

        滿足多場景

        銳騏6采用與納瓦拉同樣的底盤、同樣的車身結(jié)構(gòu)、同樣的電氣系統(tǒng)、同樣的生產(chǎn)工藝。當(dāng)然二者之間也有不同之處,比如它們采用了不同的動(dòng)力系統(tǒng)。銳騏6擁有2.5T渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和2.4L自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)兩款動(dòng)力系統(tǒng)。我們此次試駕的車輛為搭載2.5TT渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的版本,該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率103kW,峰值扭矩可以達(dá)到305N·m。與之匹配的是來自于采埃孚的6擋手自一體變速器。在高速及市區(qū)通勤時(shí),該套動(dòng)力組合表現(xiàn)出極高的默契度,換擋柔順,低扭充沛,足以滿足日常生活的各種使用場景。

        此外,銳騏6擁有207mm離地間隙,31°的接近角和26°的離去角,以及450mm的涉水深度。一套來自博格華納的電控分動(dòng)器,在低速四驅(qū)模式下,扭矩能夠放大2.48倍,可以有效的提升銳騏6在非鋪裝路面上的通過能力。為了充分體驗(yàn)銳騏6不走尋常路的本領(lǐng),本次試駕活動(dòng)還特意設(shè)置了一段穿越路線,與在場地?cái)[出來的障礙不同,越野穿越體驗(yàn)則需要真刀真槍的干出來,路面的復(fù)雜程度以及不確定性更加難以預(yù)測。而這段穿越路線給銳騏66設(shè)置的第一個(gè)障礙就是在連續(xù)陰雨過后,路面變得極其濕滑,不過好在2555的胎面寬度能夠提供足夠的抓地力,并且由于配備了博世9.3版本ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),所以即便是在兩驅(qū)模式下,尾部也不會(huì)出現(xiàn)不安分的擺動(dòng)。在經(jīng)過交叉軸或坑洼路段時(shí),銳騏6對(duì)于振動(dòng)的過濾表現(xiàn)得非常老練,尤其是其前懸架采用了雙叉臂式結(jié)構(gòu),對(duì)于緩解振動(dòng)沖擊的表現(xiàn)更加出色,所以前排乘客的乘坐舒適性可以說是非常之高。

        在現(xiàn)階段,皮卡車型在國內(nèi)的“使命”還是以工具車為主,這雖然是它最主要的使命,但這絕對(duì)不是它的宿命。它還具有很強(qiáng)的拓展性和可能性,并且與越野車、旅行車等車型一樣,皮卡也是一種生活態(tài)度、一種文化符號(hào)。

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