大唐

外觀——在變化中保持不變

如果說奔馳G是很多人的夢想，此番試駕的這款車則是升級版的夢想——官方售價244.88萬元的G63 AMG先行特別版，AMG版的頂配，比G500車型高出近90萬元。當然這只是官方定價，雖然全新奔馳G已經(jīng)在國內(nèi)上市了5個月，但因為產(chǎn)量有限，真正的成交價格已經(jīng)超過300萬元。

全新奔馳G外觀最成功的地方，就是隔著老遠看，它依然是早已烙印于人們心中的“大G”，大方盒子的造型，筆直的線條和堅實菱角將硬漢詮釋的淋漓盡致。

正面最大的變化是大燈和前進氣格柵，AMG版車型更換為專屬垂瀑式賽車格柵，個人認為少了幾分原來橫條格柵的硬氣，但大幅提升了運動感和豪華感，這也是AMG的基因訴求。大燈在保持原有造型輪廓的基礎(chǔ)上，使用時下豪華車必備的LED燈組，并且可選裝幾何多光束大燈——亮起來的LED光環(huán)塑造出一對萌萌的大眼睛，可能很多女性朋友看了會非常喜歡，但實際上并不是非常符合奔馳G的硬漢氣質(zhì)。

此外，全新奔馳G改變了原來平直的車頭，在兩側(cè)燈組的位置，以大約15度的角度向內(nèi)收縮，使前臉更加立體，讓車頭部分的整體視覺效果，在依舊方正的基礎(chǔ)上略顯圓潤，但硬朗范兒絲毫不減。奔馳G經(jīng)典的蚌殼式前引擎蓋和源于軍車設(shè)計理念的兩側(cè)向上凸起的梯型轉(zhuǎn)向燈得以保留。標志性的轉(zhuǎn)向燈，已經(jīng)成為奔馳G不可或缺的經(jīng)典設(shè)計元素。

側(cè)面最高辨識度的是碩大的AMG專屬輪圈和醒目的AMG剎車卡鉗，這也是先行特別版的G63 和標準版車型在配置上的最大不同之處，前者強調(diào)公路性能，配備更大尺寸的295/40 R22 固特異F1輪胎，普通版則是275/50R 20的尺寸。車尾的變化則主要體現(xiàn)在LED尾燈和備胎下方的隱藏式攝像頭設(shè)計。

內(nèi)飾——硬漢穿上燕尾服

相比于外觀，全新奔馳G內(nèi)飾的變化可以說是翻天覆地，最搶眼的就是儀表臺聯(lián)通到中控臺的雙12.3英寸高清液晶屏，功能全面并且個性化配置豐富，比如通過多動能方向盤上的觸摸試按鍵，可選經(jīng)典、運動、前衛(wèi)等不同儀表臺風格。此外比較醒目的就是飛機渦輪發(fā)動機扇葉式的出風口，調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)間，充滿著機械的質(zhì)感。

全新奔馳G改用懷擋的方式，原來擋桿位置布局了控制液晶屏的多功能按鍵，通過按鍵可以調(diào)節(jié)車輛的舒適、運動以及運動+多種駕駛模式，滿足不同環(huán)境或是不同風格的駕駛需要。

縱觀整個內(nèi)飾，入眼可見之處，都是真皮包裹以及軟性搪塑材質(zhì)，配合出風口區(qū)域電鍍風格的裝飾，以及AMG運動風格的方向盤，豪華、科技、運動各種氣息撲面而來。

公路——化身運動SUV

一款越野車，操控性和舒適性往往緊密結(jié)合在一起。如果讓一個老款奔馳G車主，第一次駕駛?cè)卤捡YG，他的幸福感一定會爆棚，并且肯定會說：“它太好開了”。因為用天差地別來形容新老奔馳G的公路駕駛區(qū)別都不為過。老款奔馳G就像是一匹很有性格的野馬，當然車主享受也是駕馭野馬肆意馳騁的過程，而全新奔馳G就像是一匹經(jīng)過良好訓練后的駿馬，它依然野性，但簡單適應后可以輕松駕馭。主要有兩個原因：第一是全新奔馳G由最傳統(tǒng)的循環(huán)球式轉(zhuǎn)機改用了目前大部分車型都采用的齒輪齒條式，并且助力方式也由原來的電子液壓助力改變?yōu)槿妱又?，轉(zhuǎn)向更加靈敏、精準、輕盈。當然原來的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向機也有它的好處，雖然方向盤虛位很大，但可以抵消在越野顛簸時由輪胎傳回到方向盤的反饋，并且耐久度更好；第二個原因，也是全新奔馳G在誕生39年之后做出的最大妥協(xié)，放棄了堅持數(shù)十年的前后整體橋，前橋改用了雙插臂獨立懸架，好處是前排的舒適性得到了很大提升。所以從公路駕駛感上，奔馳G由原來標準越野車式的笨拙，極度的向一臺運動型SUV靠攏。

全新奔馳G的座椅相比老款車型可以調(diào)節(jié)的更低，高視野的板凳式坐姿略有進化。被官方稱為的主動式多仿形座椅，在轉(zhuǎn)彎的時候，座椅外側(cè)的側(cè)翼會向內(nèi)擠壓，帶來明顯的側(cè)向支撐力，極為人性化的配置，實現(xiàn)極為舒服的人車互動。

隔音降噪方面同樣的有質(zhì)的飛躍，奔馳G因為外形方正的造型，無法避免會產(chǎn)生極高的風噪，這也是奔馳G在公路駕駛時一直客觀存在的問題，老款奔馳G在100km/h以上的速度時，主副駕成員基本無法以正常分貝交流。但全新奔馳G使用了雙層玻璃，NVH表現(xiàn)提升明顯，在高速巡航時車內(nèi)的靜謐性已經(jīng)接近中級SUV水準。

全新奔馳G均使用了4.0T雙渦輪增壓 V8發(fā)動機，區(qū)別是奔馳G 500的參數(shù)是310kW，610N·m，而G63 AMG則達到了夸張的430kW和850N·m，原來的7擋變速器則升級為9擋，0～100km/h加速時間4.5S，一輛接近3噸的龐然大物，在公路上可以直追超跑。值得一提，AMG版還可以通過按鍵控制排氣閥的大小，這種聲音，絕對讓所有男人癡迷。

越野——從來都不是問題

自誕生之初，奔馳G就憑借梯形車架的非承載車身、三把差速鎖和低速四驅(qū)，成為四驅(qū)越野中的堅定信仰。雖然因為昂貴的“出場費”，奔馳G已經(jīng)成為成功人士地位的象征，而非跋山涉水的工具，但對它來說，越野從來不是問題。

全新奔馳G車身尺寸相比老款車型都有明顯增加，同時接近角、縱向通過角和最大側(cè)傾度等都有不同程度的提升，軸距比老款車型長了40mm，達到了2890mm。越野指標方面，涉水深度提升至700mm。離地間隙方面，標準的G500提升6mm達到241mm，此番我們所駕駛的G63 AMG版則為238mm，依舊可以坦然面對大多數(shù)野外地形。此外車身減重約170公斤，然而更高強度鋼的采用令車身剛性不降反升，與前代相比提升了55%。而隨之而來的是更從容的越野體驗。

全新奔馳G升級后的全時四驅(qū)可實現(xiàn)40：60的扭矩分配，并且響應更敏捷。因為前雙叉臂獨立懸架的使用，行駛在非鋪裝路面環(huán)境，前排乘客的舒適性有著明顯提升。但由于試駕的這款G63 AMG先行特別版使用極為公路化的配置的輪胎，為了防止損傷輪胎，所以越野體驗只能淺嘗輒止。我相信也沒有人會懷疑奔馳G的越野性能，三把鎖全開，外加低速四驅(qū)擋位，其代表的就是所有四驅(qū)車型里的地表最強戰(zhàn)力。

全新大G在中國上市時的口號是：任時光荏苒，唯傳奇永恒。對于這個傳奇來說，毫無疑問，奔馳G的換代是極為成功的，雖然官方從沒有新一代G的說法，只是以全新奔馳G來宣傳，因為它依舊使用的是代號W463的底盤。但這樣的改變，已經(jīng)足以稱的是換代。也許有人會置疑，放棄了堅守近40年的前整體橋，奔馳G是不是不夠越野了。但我認為越野圈就像是一個江湖，而奔馳G早已坐在了宗師的位置。雖然因為昂貴的出場費，我們很少見奔馳G在江湖中廝殺，但只要三把鎖存在，它依舊是很多人心中不變的王者和巔峰的存在。