肖晗

自信有度的氣質(zhì)

車跟人一樣，氣質(zhì)是可以通過容貌體現(xiàn)的。探岳不會(huì)在第一時(shí)間讓你看透，隨著你對(duì)它越來越熟悉，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它比你看上去的還要硬朗，尺寸還要寬大。有別于大眾系的其他SUV車型，探岳的車頭、側(cè)面都被賦予了切割線般的折線，車頭和翼子板稍有隆起，表明自己內(nèi)在的鋼筋鐵骨，在城市SUV領(lǐng)域稱得上是個(gè)硬漢。僅從視覺效果上，它就能給你更多的信心——相信它能夠帶你去征服更多的不可逾越。

這種氣質(zhì)在車內(nèi)也無處不在。R-Line版本的核心在于專屬的運(yùn)動(dòng)氣息，該車內(nèi)飾的諸多專屬配置包括大量翻毛皮和仿碳纖維材質(zhì)的運(yùn)用。它有更具高級(jí)感和包裹性的座椅，后排座椅不僅能分比例放倒，還能在18cm的區(qū)間內(nèi)進(jìn)行前后調(diào)節(jié)，獲得最佳的乘坐體驗(yàn)。這也允許我們?cè)凇疤皆赖谌龢O”的行程中攜帶更多的物資，同時(shí)還能更加從容——得益于大空間和舒適的座椅，長(zhǎng)途旅行下來，每一個(gè)乘員仍不顯疲憊。

“無極”的極限

為了挑戰(zhàn)“極限”，我們開著探岳奔襲了七千余公里，最終站到世界“第三極”，抵達(dá)藏北無人區(qū)。但我們并沒有發(fā)現(xiàn)探岳的極限。

即便長(zhǎng)時(shí)間行駛在海拔5000m以上的蜿蜒山路上，頻繁地上下坡還有彎道，探岳的駕駛感并沒有受到太大的影響。動(dòng)力的缺失是一定的，常規(guī)的自吸車型此時(shí)都是步履蹣跚，缺氧的環(huán)境讓它們的發(fā)動(dòng)機(jī)效率大打折扣。探岳配備的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)隨也受到一定影響，但仍能干凈利落地急加速，我們每一次超車、爬坡和過彎都從容不迫，甚至還可以時(shí)不常用“地板油”來體驗(yàn)一次來自“第三極”的推背感。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率162kW，而轉(zhuǎn)速于1500～4500r/min時(shí)即可獲得350N·m的最大扭矩。性能強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)搭配高效率的7擋雙離合變速器，讓探岳在“極地”仍有極佳的操縱性能和駕駛樂趣。在其他車輛靠下坡來提速的環(huán)境下，駕駛著探岳的我們則時(shí)時(shí)要留意謹(jǐn)防超速。

萬變，不離其宗

極地的一切都是無章可循的，甚至幾十公里內(nèi)就可以遇到所有讓人望而卻步的路況——望而卻步是針對(duì)別人而言，探岳則不用。

先是高等級(jí)的柏油路。如今國(guó)家對(duì)西藏自治區(qū)的公路投入巨大，主要的道路均已鋪上高等級(jí)的柏油路，大多都有護(hù)欄。“高反”可以忽略不計(jì)的探岳在這種路面上如魚得水，行止自如。在經(jīng)濟(jì)模式下，7擋雙離合變速器有滑行模式，在空氣阻力小、車速均勻的高原上可以用空擋長(zhǎng)時(shí)間滑行，我們的單日油耗最低達(dá)到7.0L/100km。在各種工況下，這套變速器均有迅猛高效的響應(yīng)?？論趸袝r(shí)，稍點(diǎn)油門或剎車擋位馬上介入；正常行駛時(shí)你很難感受到它的存在；而運(yùn)動(dòng)模式下它又顯得暴躁好戰(zhàn)。

實(shí)際上，進(jìn)入“第三極”后，搓板路比柏油路更常見，這是我們的主要通行“道路”。這種高頻次的顛簸對(duì)于大多數(shù)體驗(yàn)過的人都是噩夢(mèng)，此前我們駕駛其他車輛曾多次行經(jīng)搓板路，傳動(dòng)系統(tǒng)、減震系統(tǒng)都曾發(fā)生過故障，車內(nèi)的行李和人員更是一定要固定牢靠——而且那些都是以可靠耐用為名的硬派越野。探岳不過是個(gè)城市SUV，這種“磨難”對(duì)它來說是不是有些苛刻了？

一點(diǎn)也不。在面對(duì)搓板路時(shí)，探岳毫不慌張，表現(xiàn)得淡定自若。首先強(qiáng)勁動(dòng)力可以保證它可以立即提速到70km/h的最佳車速，在這個(gè)速度下“搓板”帶來的顛簸可以減至最弱。同時(shí)，前麥弗遜、后多連桿的四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng)將振動(dòng)“幻化無形”，車內(nèi)感受到的振動(dòng)對(duì)乘客完全不構(gòu)成影響。此外，探岳駕駛艙的NVH指標(biāo)優(yōu)異，在搓板路上來自輪胎和坑洼撞擊的噪聲被大幅過濾，車內(nèi)成員完全感受不到車輪下方的惡劣路況。

冰雪是“存在感”僅次于搓板路的大面積路段。如果沒有4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，我們?cè)诒┞范我欢ㄊ谴绮诫y行的，“探岳第三極”則完全沒有成功的可能。事實(shí)上，當(dāng)我們進(jìn)入藏北以后，唯一見到的幾輛車都是硬派越野車。在選擇“冰雪模式”后，四只車輪的電子限滑系統(tǒng)變得更為敏感，動(dòng)力會(huì)更多傳遞至有附著力更大的車輪。在幾次深陷雪窩時(shí)，只要穩(wěn)住油門，等待電腦自動(dòng)調(diào)節(jié)動(dòng)力，幾秒鐘后就會(huì)感到一股“神力”突然將車推出雪窩，輕松脫困。這就是基于多片離合器式限滑差速器加上四輪電子限滑輔助的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)的智能與強(qiáng)效，這套系統(tǒng)在正常行駛中前后橋動(dòng)力分配為90：10，在極限情況下則可以把100%的動(dòng)力分配至后軸。

在“第三極”，過河和爬坡都是家常便飯。即便在平原地區(qū)，那些又長(zhǎng)又陡且布滿坑洼和石塊的大坡都是大多數(shù)車輛的禁區(qū)，何況在嚴(yán)重缺氧的高原。在面對(duì)這兩種情況時(shí)探岳都是從容不迫。我們選擇“越野”模式來面對(duì)這種有一定危險(xiǎn)性的路段，此時(shí)動(dòng)力會(huì)均勻分配至前后軸，同時(shí)電子限滑會(huì)對(duì)打滑的車輪進(jìn)行鎖止，相當(dāng)于掛上了差速鎖。扶著方向盤，在車內(nèi)能聽到微弱但清晰的“砰砰”聲，那是四驅(qū)系統(tǒng)一直在和打滑的車輪對(duì)抗，但車身姿態(tài)始終是平穩(wěn)的。我們就這樣過了無數(shù)個(gè)交叉軸、陡坡、冰河，還穿過了兩座冰湖，4MOTION表現(xiàn)優(yōu)異，給了我們?cè)絹碓酱蟮男判?。我們此前?zhǔn)備的防滑鏈、脫困板、鐵锨等工具一路上也沒有發(fā)揮過作用。

極地的路況在變，氣候在變（夜間氣溫都在-30℃以下），探岳用不變的強(qiáng)大四驅(qū)和穩(wěn)健步伐帶我們?cè)谇继廉嬃艘粋€(gè)只屬于探索者的小圈，順利且高效地完成了700km的無人區(qū)穿越，在重新駛上公路、看見對(duì)向車燈的時(shí)候，那份感動(dòng)無以言表，是沒經(jīng)歷過的人難以體會(huì)的。

探岳，無極

為了挑戰(zhàn)“極限”，我們把探岳開到了羌塘，開到了無人之境。這絕對(duì)是一個(gè)瘋狂的舉動(dòng)，所有人都知道那只是硬派越野的天下。但出于信任，也是出于信念，我們做到了。探岳可能是羌塘出現(xiàn)過的最不“野”的一輛車，但我知道它有強(qiáng)大的野心和足夠的實(shí)力。我也相信，我們所駕駛的這輛探岳，應(yīng)當(dāng)是所有跟它一起從生產(chǎn)線上駛下的兄弟們中，經(jīng)歷最狂野的一部。

回頭再看它的宣言，其實(shí)毫不自負(fù)——讓不可逾越，止于探岳。