劉澗村

寶馬X5正在成為一個現(xiàn)象級的產(chǎn)品。這就像提起保時捷你想到911，提起奧迪腦海中浮現(xiàn)出A6L一樣。作為該系列最暢銷的SUV車型，寶馬X5在今年前十個月交出了令對手羨慕的成績：43807輛，這比第二名第三名之和還要多。

如果說初代X5的到來給無聊的豪華SUV市場帶來了一些清新空氣，那么它的第四代產(chǎn)品就在保持主配方不變的基礎(chǔ)上添加了更多配料。一天的試駕結(jié)束后，眼前這輛帶有M運動套件的X5給我留下了足夠深刻的印象，我想用幾個詞來概括就是：設(shè)計感、智能體驗、運動以及全能。

家族式外形之于設(shè)計師來說，既是壓力也是動力。好的設(shè)計師能夠?qū)⒃械脑O(shè)計語言完全消化，并且在此基礎(chǔ)上創(chuàng)新，即使一眼看上去很套路的設(shè)計風(fēng)格，也令人在細(xì)細(xì)品味后發(fā)現(xiàn)細(xì)微的改變，從而將設(shè)計之美提升到新的高度和深度。

這次有幸與第四代X5的外觀設(shè)計師交流。他提到很重要的一點便是：用詩意詮釋科技。車并非冷冰冰的機器，在設(shè)計時如何掌控比例，線條光影和細(xì)節(jié)更像是藝術(shù)家完成一件雕塑。于是在經(jīng)過大量的推敲之后，展現(xiàn)在我們面前的這一輛X5有了前所未有的精致感：天使眼大燈現(xiàn)在有了漂亮的藍(lán)色點綴;3D造型尾燈不僅更加簡練也更具辨識度;側(cè)面有兩條明顯的腰線，將車身上的光線分為三部分，而這些又在車頭圓滑處再次匯集。

內(nèi)飾部分依然以駕駛者為中心設(shè)計。從視覺上能夠發(fā)現(xiàn)中控臺向駕駛員傾斜，而對比上一代車型，新車的按鍵更少，屏幕更大，一切從簡，但又在極簡的風(fēng)格中孕育了豐富的內(nèi)涵。

這就不得不提第四代X5科技方面的升級重點——ID7。前面提到中控面板的按鍵減少，其實與新系統(tǒng)新增的手勢控制有很大關(guān)系。系統(tǒng)支持的手勢數(shù)量從5個變?yōu)楝F(xiàn)在的7個，攝像頭位于車頂，在經(jīng)過一段時間熟悉后，駕駛員就可以完成包括接打電話、多媒體操作和放大縮小等功能，這樣可以減少駕駛員因為操作而注意力不集中的情況，為行車安全增加保障。而細(xì)心的你還會發(fā)現(xiàn)儀表盤內(nèi)一個突出的小物件，這是疲勞監(jiān)視系統(tǒng)，能夠監(jiān)控駕駛員的注意力，并在必要時將車停止，可以說新X5在安全性方面再進一步。

相比前兩代產(chǎn)品，ID7在界面的變化上天翻地覆。新系統(tǒng)主打App化、圖形化，按照智能手機的使用習(xí)慣來打造車機系統(tǒng)。你甚至可以通過“你好，BMW”來喚醒智能助理，通過語音的方式完成很多以前需要騰出一部分精力去按鍵的操作。該助理目前能夠識別普通話和粵語交流，識別率不錯。

未來，ID7還將開放個人賬號更多功能，連接你開的所有寶馬。只需在使用車輛前登陸個人賬號，即可將例如座椅調(diào)節(jié)等個性化設(shè)置上傳云端;而在換一輛寶馬車駕駛時，登陸相同賬號，所有的設(shè)置將自動同步。

也許大部分人都認(rèn)為SUV不需要運動特性，因為高坐姿、高重心的設(shè)置本身與傳統(tǒng)認(rèn)為的駕駛樂趣相背離。但在試駕了新X5后，這種想法可以改變一下了。

在原地發(fā)動車后，渾厚的聲浪便將你從對于SUV笨重的世俗之中拉了出來。這是一輛真正讓你有駕駛沖動的車。前不久新X5上搭載的3.0升直列六缸渦輪增壓發(fā)動機才獲得了“2019沃德十佳發(fā)動機”稱號，相比上一代BMWX5，全新BMWX5的動力略有提升，峰值功率增加25千瓦，達到250千瓦/5500-6300轉(zhuǎn)/分;峰值扭矩增加50?！っ?，至450?！っ?1500-5200轉(zhuǎn)/分。全新BMWX5的0-100公里/小時提速只要5.5秒。在這個小排量發(fā)動機占主導(dǎo)的年代，這臺代號B58的發(fā)動機能夠獲獎，得益于其高效的燃油效率以及澎湃的動力表現(xiàn)。

實際駕駛中，B58與來自ZF的8AT通力協(xié)作，無論是低速通勤、高速巡航還是瞬時大油門加速都匹配得天衣無縫。我嘗試著從頓挫、噪音和遲滯方面去挑毛病，但最后無功而返。

試駕車在此基礎(chǔ)上還選裝了空氣懸架和后橋差速鎖，在彎道中X5的側(cè)傾相比轎車還是更大，但當(dāng)傾斜到達一個程度后，懸架的支撐就相當(dāng)堅決，并沒有開船一樣的搖晃感，因此這具底盤無論是轉(zhuǎn)向還是加速的過程都能夠充分發(fā)揮出這套動力總成的潛力，并帶來不少的駕駛樂趣。一天相處下來，X5像一位懂我的朋友，已經(jīng)認(rèn)識了很久。

本次X5加入的越野套件能讓車主將探索的極限由公路延伸至更為險峻的郊外。多地形駕駛模式具有沙地、巖石、碎石和冰面四種越野模式可選，而雙軸空氣懸架可以提供達80毫米的調(diào)節(jié)范圍，并允許用戶進行手動調(diào)節(jié);同時，車載電腦還會根據(jù)車輛工況智能降低車身高度，配合動態(tài)阻尼控制，兼具有主動防側(cè)傾功能和整體主動轉(zhuǎn)向功能。源自M的后橋差速鎖還能提供1500?！っ椎逆i止力矩。

有了這些裝備加持的新X5在越野時顯得底氣十足，甚至寶馬給它找的越野路況在它面前顯得有些弱小，而在車內(nèi)的駕駛者早已有些緊張了，畢竟車頭朝天的坡看不見路，而下山的路要不是安全帶勒著，人也可能會掉下去。

全新一代X5背后還有很多耐人尋味的故事：測試人員給它取名“小老虎”，單車測試20萬公里，開著它在沙漠里漂移。最終呈現(xiàn)在大家面前的是一輛寶馬稱之為SAV（多功能運動車）的作品，在過去要介紹一輛X5需要引用很多資料文獻，而現(xiàn)在只需要一句話：這是最新一代X5。