黃宗文　胡凱　胡勇　許浩樂

The story behind Boten Tunnel

——On the drilling-through of the Boten Tunnel， the first major tunnel along the China-Laos Railway

“我宣布：中老鐵路磨丁隧道勝利貫通！”老撾當地時間2019年3月21日10時18分，老中鐵路有限公司董事長鞠國江話音剛落，隧道出口瞬間爆發(fā)出熱烈歡呼聲，施工人員沖上掌子面（坑道施工術語）歡慶的實時畫面?zhèn)鬏數搅素炌▋x式現場的大屏幕上。

中鐵五局承建的磨丁隧道全長6453.5米，是中老鐵路全線長度超5000米的十座長大隧道之一。在異國他鄉(xiāng)建鐵路，建設者們用超平常人的毅力和勇氣，克服了一個又一個不曾遇到的新難題，提前7個月貫通隧道。

中老鐵路是老撾境內第一條現代鐵路，是中國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯(lián)國”戰(zhàn)略對接項目，由中老兩國領導人親自決策和推動，是兩國共同努力打造的友誼之路、廉潔之路，是舉國關注的老撾“第一路”。

在家千般好，出門萬事難。走出家門都辦事難，更何況到一個完全陌生的發(fā)展中國家建設鐵路。

“首先要過的難關就是‘海關’。語言不通，又不熟悉老撾的辦事特點，一開始就在進出海關這件事上碰了釘子。”說起進出“海關”，項目部總經濟師李子君深有感觸，“當初我們進設備的時候，不熟悉程序，又對困難估計不足，報關進度非常慢?？斓膬蓚€月，慢的要三個多月，一次我們進一臺裝載機，4月初報的關，到了6月底才進來。”

過“海關”難，造成項目物資供應困難，而老撾當地物資匱乏，機械設備少，價格高，導致隧道施工各項費用大幅增加。

隧道開工建設后，道路運輸又成了施工的一大難題。

老撾山多林密，屬熱帶雨林氣候，一年中半年是雨季，而且南北運輸只有一條13號國際公路，運輸車輛全部經過此路。一到雨季，到處滑坡、斷路、堵車。

“由于當地物資短缺，過海關和道路運輸又十分困難，保證項目物資供應就成了大問題?！表椖坎课餀C部長周靚介紹說，“為解決這一難題，一是加強常用物資備貨，保障日常供應：二是提前半個月上報物資計劃，以保障充足報關時間;三是自建碎石加工廠，不但保障了供應，還拉低了當地供應商的價格?！?/p>

“中鐵五局承建的標段是中老鐵路走出國門第一標，是連接中老兩國的第一門，而磨丁隧道又是中老鐵路I標的重中之重，二公司參建員工深感責任重大，使命光榮，再難也要上！”中鐵五局二公司副總經理兼磨萬項目經理劉偉擲地有聲。

磨丁隧道存在巖溶、順層、斷層破碎帶、石膏、炭質泥巖、涌水等不良地質，且變化頻繁，lV、V級圍巖占比高達88.5%，施工難度非常大。

“磨丁隧道遇到的第一個難題是涌水?！背崭苯浝聿軚|介紹，當時隧道最大涌水量每天達到2.5萬立方米，相當于11個標準游泳池的水量?！白畲蟮囊淮握麄€掌子面就像水簾洞一樣，噴出的水讓人眼睛都睜不開?！?/p>

另一個難題是“斷層破碎帶”?！八淼拦灿嬘心ザ1斷層、物探解譯F斷層等四個斷層破碎帶?！闭f起破碎帶，曹東記憶猶新，“受斷層影響，極易發(fā)生塌方。最難的是班達F2斷層，有100多米，安全風險非常高。施工中，我們將設計的超前小導管進行了加長加密，這樣提高了質量，加快了進度！”

“施工中還遇到了炭質泥巖，極易發(fā)生溜坍?！闭劦剿淼乐y，架子隊隊長潘其科補充說，“炭質泥巖影響很大，導致施工進展緩慢，最慢的一個掌子面，一個月才完成成洞31米。施工中，隧道大的溜坍有四五次，小的掉塊經常發(fā)生。有一次溜坍100多方，

The Boten Tunnel， constructedby China Railway No. 5Engineering Group Co.， Ltd.（CREC-5）， measures 6，453.5 meterslong. It is among the 10 majortunnels longer than 5，000 metersalong the China-Laos Railway.Constructors have overcomemany new challenges during theconstruction in a foreign countrywith extraordinary perseveranceand courage. Finally the tunnel wasdrilled through 7 months ahead ofschedule.處理了半個月才完成。”

“中老鐵路是普速鐵路，但不是普通的鐵路，關系著中國鐵路的世界聲譽。作為開路先鋒，我們必須要用修高鐵的標準建設好中老鐵路，將中老鐵路打造成精品工程，為中國名片再添亮麗一筆！”劉偉信心滿滿地說，項目部以爭創(chuàng)境外工程“魯班獎”為目標，大量使用先進工藝工裝，奮力打造精品工程。

項目積極推廣應用十大工藝工裝，包括濕噴機械手、全液壓自行式仰拱棧橋等機械設備，實現機械化配套作業(yè)。

此外，項目部成立了以總工為組長的科技攻關小組，創(chuàng)建了中鐵五局首個海外創(chuàng)新工作室“楊樹創(chuàng)新工作室”，加強隧道科技攻關。

還取得創(chuàng)新成果9項，其中獲得國家新型實用專利兩項，還有4項成果正在申報。

3月21日，磨丁隧道勝利貫通的當天，面對媒體的采訪，老撾籍員工勞埃激動地用一連串的謝謝表達心聲。

勞埃2017年被中鐵五局聘請為鋼結構加工廠的員工，經過兩年的學習成長，他不僅成為一名熟練的電焊技工，而且是工廠28名老撾籍員工的班長，同時也是海外創(chuàng)新工作室唯一一名老撾籍成員。2018年，因表現出色，勞埃榮獲老中鐵路有限公司頒發(fā)的“鐵路工匠”榮譽證書。這是該局參建中老鐵路建設的同時，帶動老撾當地人民就業(yè)、參與社會公益事業(yè)、促進兩國民心相通的一個生動縮影。

開工以來，項目部先后聘請了1278名當地人民參與中老鐵路建設，僅磨丁隧道就聘用了88名。通過一對一的傳幫帶，他們中不少人成了裝載機、挖掘機司機，提高了收入?！皝砉さ睾?，我學會了開裝載機，有次我拿到了8000人民幣的工資，這個收入我以前想都不敢想，比我們省長工資都高了。”老撾司機阿旺開心地介紹起自己的幸福生活。

老撾籍翻譯周凱已經在這里干了快兩年，說起中老鐵路帶來的變化更是滔滔不絕：“我現在感受到了很大的壓力，因為老撾員工都會講些中文了，所以我必須更加努力地工作學習，提高自己的業(yè)務水平，努力保住這份滿意的工作。”

從2016年底進場以來，項目部幫助當地搶修13號國際公路，向磨丁小學、納堆中學等學校捐贈教學用品，幫助納堆小學修建進校道路……前后累計投入資金達120萬元。

在項目部會議室里，一面墻掛滿了錦旗。除了公司頒發(fā)的百日大干優(yōu)勝單位錦旗外，其他的錦旗文字全是老撾文。項目部胡勇介紹：“這些都是當地人送來的，寫的都是樸實的話語：感謝捐贈教學用品、感謝免費提供修路碎石等等。中老鐵路真的不是普通鐵路！是中老兩國的友誼路，我們要秉承共商共建共享原則，把它建成新時代傳統(tǒng)友誼的新象征?！?/p>

The China-Laos Railway is the first modern railway in Laos. It is a strategicdocking project between the China-proposed Belt and Road Initiative and Laos'strategy to convert from a landlocked country to a land-linked hub. The constructionof China-Laos Railway is under the decision and promotion of the leaders of the twocountries. The China-Laos Railway is a railway of friendship and incorruptibilityjointly constructed by the two countries with great efforts， and the "first railway" ofLaos drawing attention of the whole country.