張洪文　張東卿

A solid foundation for China's high-speed rail to go global

——"CREEC roadbed" in the construction of Moscow-Kazan High-speed Railway

2015年6月18日，是踐行中國裝備技術(shù)“走出去”的標(biāo)志性日子，在俄羅斯第二大城市圣彼得堡，在時(shí)任國務(wù)院副總理張高麗與時(shí)任俄羅斯第一副總理舒瓦洛夫的共同見證下，中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱“中鐵二院”）總經(jīng)理朱穎與俄鐵第一副總裁、俄快速干線公司總裁米莎林簽署了勘察設(shè)計(jì)合同，成為中國高鐵真正意義上“走出去”的第一單。

莫喀高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速高達(dá)400km，采用1520mm軌距，全線鋪設(shè)無砟軌道。線路全長770公里，其中路基長度高達(dá)80%。隨這一標(biāo)志性項(xiàng)目的落實(shí)，中鐵二院“路基人”也走向了國際舞臺(tái)。

帶著將中國高鐵技術(shù)應(yīng)用于莫喀高鐵項(xiàng)目的初哀，在中鐵二院路基專業(yè)副總工程師李安洪的帶領(lǐng)下，土建一院路基專業(yè)組建了由院副總工程師、路基所負(fù)責(zé)人及骨干設(shè)計(jì)人員構(gòu)成的專業(yè)團(tuán)隊(duì)。2015年8月，團(tuán)隊(duì)走出國門，踏上了俄羅斯這片高鐵建設(shè)的“處女地”。初出國門，尚未適應(yīng)時(shí)差，就接受了第一項(xiàng)重要工作：針對(duì)俄羅斯專家團(tuán)隊(duì)為莫喀高鐵打造的“路基特殊技術(shù)條款”進(jìn)行技術(shù)分析與修改。

在語言不通，沒有投資論證參考、線路位置和地勘成果等基礎(chǔ)資料支持的不利情況下，團(tuán)隊(duì)依靠谷歌地圖、網(wǎng)絡(luò)搜索和多年豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)莫喀高鐵可能遇到的各類地質(zhì)條件進(jìn)行綜合分析，并結(jié)合國內(nèi)高鐵設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，在很短的時(shí)間里就完成了對(duì)該技術(shù)條款的分析與核對(duì)，對(duì)多項(xiàng)重要技術(shù)指標(biāo)提出了修改意見，并得到了業(yè)主的認(rèn)可。“路基特殊技術(shù)條款”最終版中的多項(xiàng)內(nèi)容，如路基面變形限值、填料壓實(shí)度等均采納了中鐵二院路基團(tuán)隊(duì)提出的建議。

剛剛走出國門的中鐵二院路基團(tuán)隊(duì)，憑借著修改“路基特殊技術(shù)條款”這一工作小試牛刀，展現(xiàn)出了中國路基人豐富工程經(jīng)驗(yàn)和卓越設(shè)計(jì)能力的同時(shí)，也正式開啟了中國路基人走向國際的步伐。

如果說修改“路基特殊技術(shù)條款”是小試牛刀，那么接下來開始的與業(yè)主、聯(lián)合體、分包商等參與方的分工談判則是大顯身手的時(shí)候。

分工談判事關(guān)中鐵二院路基團(tuán)隊(duì)在建設(shè)這一塊的份額，其重要意義不言而喻。為此，由土建一院副總工程師賴紫輝，路基所所長薛元、副所長肖朝乾、王智猛、張建文，負(fù)責(zé)人田鈞組成的團(tuán)隊(duì)在談判之前就精心準(zhǔn)備，通過各種途徑對(duì)聯(lián)合體各方、分包商的技術(shù)實(shí)力、人員情況、設(shè)計(jì)業(yè)績等都進(jìn)行了充分了解。

第一場(chǎng)交鋒，由王智猛代表路基專業(yè)對(duì)陣聯(lián)合體一方“莫院”（莫斯科國立交通設(shè)計(jì)院）?！澳骸笔嵌砹_斯鐵路設(shè)計(jì)院中的翹楚，在整個(gè)俄羅斯鐵路行業(yè)擁有充足的社會(huì)資源、人脈資源，背后強(qiáng)大的財(cái)團(tuán)支持也使其擁有穩(wěn)定的資金來源。面對(duì)如此強(qiáng)大的“對(duì)手”，路基團(tuán)隊(duì)則有著明確的目標(biāo)：拿下全部無砟軌道路基設(shè)計(jì)，掌握未來路基設(shè)計(jì)領(lǐng)域的話語權(quán)。

這是一場(chǎng)曠日持久的交鋒，前后持續(xù)長達(dá)數(shù)月。這場(chǎng)交鋒不僅僅是技術(shù)的對(duì)抗，更是智慧的較量、體力的比拼。最終憑借著

The day June 18， 2015 markedthe "going global" of China'sequipment technology. In StPetersburg， the second largest city ofRussia and witnessed by Zhang Gaoli，then Vice Premier of China's StateCouncil and Igor Ivanovich Shuvalov，then First Deputy Prime Minister ofRussia， Zhu Ying， General Managerof China Railway Eryuan EngineeringGroup Co. Ltd. （CREEC） and MisharinAlexander， First Deputy ManagingDirector of Russian Railways and CEOof High Speed Railways， signed thecontract for survey and design， the firstorder marking the "going-global"ofChina's high-speed rail.團(tuán)隊(duì)成員的不懈努力，路基團(tuán)隊(duì)順利拿下了關(guān)系到中鐵二院路基人榮譽(yù)的第一戰(zhàn)，占得了莫喀高鐵路基設(shè)計(jì)的先機(jī)。

談判完成后，等待路基團(tuán)隊(duì)的不是“松一口氣”，而是更為艱巨更為漫長的技術(shù)論戰(zhàn)。俄方已經(jīng)有數(shù)十年未開展過大規(guī)模鐵路建設(shè)了，面對(duì)400公里時(shí)速高鐵這一新鮮事物，他們不滿足于僅僅對(duì)路基特殊技術(shù)條款進(jìn)行書面上的修改，而是希望針對(duì)每項(xiàng)內(nèi)容都能夠有全套的、深入的技術(shù)論證。

按照俄羅斯的體系，一項(xiàng)技術(shù)最終的確認(rèn)，需要參與各方形成一致意見并寫入會(huì)議紀(jì)要，各方在會(huì)議紀(jì)要上簽字認(rèn)可才能在設(shè)計(jì)中得以應(yīng)用。因此往往針對(duì)一項(xiàng)內(nèi)容，雙方可能開會(huì)十余次，耗費(fèi)一個(gè)月的時(shí)間也未必能形成一致意見。

習(xí)慣了國內(nèi)按照規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)的路基團(tuán)隊(duì)，面對(duì)俄方這一要求和做法，面對(duì)俄方白發(fā)蒼蒼的固執(zhí)老專家，團(tuán)隊(duì)年輕的工程師們最初有些措手不及。在國內(nèi)設(shè)計(jì)時(shí)理所當(dāng)然、設(shè)計(jì)相當(dāng)成熟的路基面寬度、基床厚度、填料等級(jí)、填料壓實(shí)度、電纜槽位置、水溝形式等，在莫喀高鐵這里都要進(jìn)行刨根問底式的論證。

面對(duì)困難，路基團(tuán)隊(duì)沒有膽怯，沒有退縮。同時(shí)，遠(yuǎn)在6000公里外的成都總部專門成立了專題研究團(tuán)隊(duì)，通過理論分析、案例收集、實(shí)地調(diào)研、規(guī)范編制等手段對(duì)多項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行了深入研究，并撰寫了專題研究報(bào)告，為莫斯科現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)討論提供了堅(jiān)實(shí)依據(jù)?，F(xiàn)場(chǎng)工程師們則從規(guī)范起源、理論依據(jù)等方面不厭其煩地講解著瀝青混凝土、基床厚度、填料控制標(biāo)準(zhǔn)、沉降計(jì)算深度等內(nèi)容。最終，在這場(chǎng)高鐵路基設(shè)計(jì)的“莫喀論道”中，中鐵二院路基團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)了以理服人、以質(zhì)服人。

在緊鑼密鼓應(yīng)對(duì)技術(shù)論戰(zhàn)的同時(shí)，路基設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)也一直在對(duì)“走出去”第一單的莫喀高鐵路基設(shè)計(jì)進(jìn)行著深入的思考：時(shí)速高達(dá)400公里，列車動(dòng)荷載對(duì)路基基床的影響是否與普通高鐵相同？沿線最低氣溫達(dá)-48℃，如何有效防治路基基床的凍脹？塌陷機(jī)理與國內(nèi)常見灰?guī)r地區(qū)不同的巖溶路基如何加固？如何改良沿線廣泛分布的粉細(xì)砂以用于填筑路基？采用何種地基加固形式才能同時(shí)解決沉降與凍脹的問題？

為了順利完成莫喀高鐵路基設(shè)計(jì)，首先必須解決上述問題。為此，由集團(tuán)公司副總工程師李安洪、院副總工程師薛元擔(dān)任負(fù)責(zé)人，土建一院路基抽調(diào)王智猛、張建文、田鈞、張東卿、代偉、劉菀茹、馮子亮等精兵強(qiáng)將成立了科研團(tuán)隊(duì)，聯(lián)合包括兩家院士團(tuán)隊(duì)在內(nèi)的多家高校和研究所，開展了全方位的技術(shù)攻關(guān)。

項(xiàng)目研究期間，團(tuán)隊(duì)成員付出了艱辛努力，多次赴北京、石家莊、蘭州、哈爾濱等地對(duì)接與調(diào)研。歷時(shí)三年，取得多項(xiàng)創(chuàng)新性成果：在國內(nèi)外首次開展了在-48℃低溫、40℃高溫、凍融循環(huán)環(huán)境下的足尺基床疲勞加載試驗(yàn);提出了全斷面鋪設(shè)瀝青混凝土的新型防凍脹基床結(jié)構(gòu)：提出了適用于莫喀高鐵嚴(yán)寒環(huán)境的基床表層改性瀝青配方、瀝青混合料配合比及控制指標(biāo)體系;提出了適用于莫喀高鐵嚴(yán)寒環(huán)境下作為防凍層的粉細(xì)砂改良方案及填料防凍脹技術(shù)控制標(biāo)準(zhǔn)：提出了浸水及排水困難條件下的防凍脹路基結(jié)構(gòu)和鋪設(shè)保溫緩沖層的新型樁板結(jié)構(gòu)……

2018年6月28日，課題順利通過評(píng)審，專家組一致認(rèn)為研究成果總體達(dá)到國際領(lǐng)先水平。項(xiàng)目目前已授權(quán)發(fā)明專利1項(xiàng)，實(shí)用新型專利4項(xiàng)，正在申請(qǐng)發(fā)明專利5項(xiàng)，發(fā)表論文近20篇，其中SCI論文5篇。由張東9即、薛元等項(xiàng)目成員完成的《高寒地區(qū)高速鐵路基床表層瀝青混凝土

With a design speed of 400km/h，the Moscow-Kazan High-speedRailway will feature ballastless trackon the whole line with a gauge of1，520mm. It has a total trackage of770km， including 80% of the lengthon roadbed. With the landmarkproject， CREEC has launched itselfonto the global stage with its roadbedtechnology.級(jí)配研究》更是獲得中國鐵道學(xué)會(huì)2017年度學(xué)術(shù)活動(dòng)一等獎(jiǎng)優(yōu)秀論文。

在前方莫斯科進(jìn)行艱苦技術(shù)論證的同時(shí)，后方成都總院也悄然開始了初步設(shè)計(jì)工作。雖然稱之為“初步設(shè)計(jì)”，但在設(shè)計(jì)精度上不亞于甚至超過了國內(nèi)高鐵的施工圖設(shè)計(jì)。

莫喀高鐵路基初步設(shè)計(jì)就像是一場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)場(chǎng)。在所有參戰(zhàn)者的共同努力下，最終按期交付了各階段設(shè)計(jì)文件，打贏了這場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)。

每當(dāng)向團(tuán)隊(duì)成員詢問設(shè)計(jì)莫喀高鐵的感受時(shí)，都會(huì)得到同一個(gè)答案——“壓力好大”。提問的人通常不解，也許只有親自到俄羅斯，親自坐在俄籍業(yè)主的對(duì)面，親自面對(duì)眾多白發(fā)蒼蒼的俄方老專家、老教授的質(zhì)詢，才能感受到自己就代表路基專業(yè)，不能為路基、為中國路基人抹黑的那份壓力。

但正是這份沉甸甸的壓力，路基團(tuán)隊(duì)獲得了更多前行的動(dòng)力。為了回應(yīng)俄方專家的質(zhì)疑，團(tuán)隊(duì)常常向國內(nèi)專家尋求幫助;為了滿足業(yè)主要求，團(tuán)隊(duì)加班加點(diǎn)搜尋高鐵規(guī)范路基條文的來源;為了回答俄籍同事的疑問，千方百計(jì)尋找各種資料和案例……

頂著有形無形的各種壓力，在國內(nèi)各方的指導(dǎo)下，團(tuán)隊(duì)成員飛速成長。2018年2月，負(fù)責(zé)人代偉向俄鐵第一副總裁米沙林做路基專題匯報(bào)。年輕的工程師從容不迫、條理清晰、自信滿滿，米沙林表示非常滿意。此時(shí)此刻，他們才拋開壓力，感受到巨大的自豪與喜悅。

時(shí)光荏苒，經(jīng)過莫喀高鐵的洗禮，無論在技術(shù)上，還是在管理能力上，路基設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)成員都有了很大的提升。

與項(xiàng)目一同成長的，不僅僅是中方員工，招聘的第一名俄籍員工伊萬如今已成為項(xiàng)目部第一副總工，在對(duì)外協(xié)調(diào)、俄籍員工技術(shù)管理上發(fā)揮著重要作用。

在成都土建一院路基所辦公室的走廊上，掛著兩幅字——“遠(yuǎn)路迢迢，積基樹本”。這兩幅字是路基人的寫照，更是莫喀高鐵路基設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)這三年來歷程的寫照。這三年里，路基團(tuán)隊(duì)在異國他鄉(xiāng)，用技術(shù)、力量鑄造著俄羅斯夢(mèng)想高鐵之基，用信念、情懷樹立著高鐵路基工程師之本。