陳浩

至少從顏值上來看，比亞迪進步巨大，幾天的駕駛感覺，這輛車沒有什么路感，沒有什么指向，動力銜接也不知所云，但這是以一名不接地氣的汽車編輯的角度來看，真正的用戶不會有這方面的需求，他們要的是顏值，空間，豐富的配置，行駛的經(jīng)濟性，性價比。

其實真的不用太在意我們這些汽車編輯對一輛車的微詞，因為我們在按照自己的標準去評論一輛車，我們開過太多的車，所以會用一個十分綜合的標準來衡量一輛車，但公平不見得公正，所有的車按照一個統(tǒng)一的標準去衡量不見得準確，因為很多車輛是符合特定的人群的，比如這輛比亞迪唐，也許我會說它的底盤不好，動力銜接不好，但這不是重點，對于用戶來說，他們需要什么才是重點，因為用戶買車前肯定先要明確自己要什么，為什么要買一輛車，這輛車將會滿足自己的什么需求，畢竟幾十萬的東西，也不是隨意就決定的。然后去看這輛車都有什么，這些是不是自己想要的。明確目的之后我們再看這輛車就會發(fā)現(xiàn)，在滿足普通用戶的需求方面這輛唐DM做得非常出色。

龍顏家族設計用在這輛唐上十分得體，車頭的層次感很強，尤其從側面來看，凹凸有致的車頭意味著成本在這里花費了不少，全LED的燈光照明系統(tǒng)讓車燈可以做得小而細長，尾燈則可以有立體感，這些畫龍點睛的地方都讓這輛車可以看起來更加精致，但背后付出的仍然是更高的成本，比亞迪在滿足客戶顏值需求方面很下本兒，畢竟第一印象在消費者購車的時候仍然是十分重要的，為了顏值買一輛車是很多人的需求，比亞迪必須在第一時間抓住消費者，他們深諳其道。進入車內我們會發(fā)現(xiàn)，這輛唐DM的內飾簡單明了，沒有特別復雜的造型，但是目光所及之處都采用皮革包覆，看起來的確很高級，摸起來的觸感也不錯，中間的屏幕承載了這輛車大部分的娛樂系統(tǒng)，而且還可以旋轉，這點恐怕在同級別中還沒有哪輛車使用過，大屏幕的操作信息十分豐富，可以連接互聯(lián)網(wǎng)，比如考拉FM擁有大量的在線音頻，酷我音樂也有海量歌單，百度地圖導航比絕大多數(shù)車載導航都好用，我最感興趣的是里面的在線音頻，平時開車最喜歡聽相聲，這里面的相聲足夠我聽好長時間省的我下載到手機里再去用手機連接車輛，這點太棒了。

唐DM的雙模行駛特性讓家有充電樁的人很爽，因為純電動模式這輛車的續(xù)航里程足夠每天我們的上下班短途交通需求，只要充電方便，我們會比較少地用到這輛車的內燃機，我們會發(fā)現(xiàn)它的用車成本很低，畢竟綜合油耗很低，即使不使用純EV模式，內燃機也只在高速行駛的時候介入，此時的內燃機效率高，油耗也低。充滿電，加滿油之后可以用相當長的時間不用再次補充燃油，當然前提還是我前面提到的需要每日充電。電動模式下，這輛車的響應很快，4.5s的加速需要合適的電量和溫度，但是已經(jīng)足以證明實力，推背感絕對刺激，畢竟上一代V8發(fā)動機的M3提速也不過如此，只是內燃機介入后的噪聲不夠悅耳，震動也偏大。汽車廠商是商人，他們沒必要按照理想和情懷造車，他們要按照用戶的需求造車，預算就這么多，我對底盤，動力，轉向，NVH不滿的時候，便想想得到的這些東西，就問自己，給你這些預算，你能造出這樣一輛車嗎？一想到這些，便釋然了。這輛比亞迪唐DM擁有全LED大燈，一體成型車門，ACC自適應巡航，混合動力，22英寸的輪轂，7座，Brembo的大卡鉗，4.5秒破百，這堆東西，如果在一輛保時捷上，這樣的選配清單就已經(jīng)可以買一輛這個車了。對于用戶來說，這就是超值，記得第一次接觸比亞迪的車還是福萊爾時代，第二次再接觸就是深圳試駕F3DM，大概也是10年前了，10年的時間比亞迪從F3DM進化到唐DM，車輛的品質和整體工藝水平上了很多臺階，如果再給比亞迪10年，相信他們會再給我們一個驚喜的。