王孟元

從奧迪100到如今的A6L，從成熟穩(wěn)重到如今的朝氣蓬勃。你看，奧迪A6L又完成了一次進化。

奧迪A6L算得上奧迪最早進入中國市場的車型，其前身奧迪100在中國的歷史甚至可以追溯到1988年。從那時起，奧迪A6L就被扣上了“官車”的帽子，直至今日，全新奧迪A6LC8的亮相，徹底撕掉了官車的臉孔，現(xiàn)在在我面前的這輛A6L煥發(fā)著青春活力。

仔細觀察現(xiàn)在汽車圈流行的設計語言，不難發(fā)現(xiàn)一個共性——車的前格柵越來越大。全新奧迪A6L也不例外，標志性的格柵兩旁，一對“鷹眼”目不轉睛地直視前方。值得一提的是，全新一代A6L全系標配了LED大燈，而旗艦車型更是配有高清LED大燈，除了美觀，照明效果更是非同凡響，絕對對得起“燈廠”這個稱號。全新A6L分為動感型與致雅型兩個版本，動感型為S—Line套件版本，在本就運動的造型上加裝了更為夸張與激進的套件，視覺沖擊十分強烈;而相較于動感型，致雅型則更為內(nèi)斂一些。

全新奧迪A6L的內(nèi)飾，當屬同級別中的科技感之最了。包括全液晶儀表在內(nèi)的三塊屏幕，以半包圍的結構包裹著駕駛席，物理按鍵大多被化為虛擬按鍵設置在了中控屏幕下方的操控面板上，震動與聲音的回饋保證了不錯的使用體驗。簡潔的金屬飾條不帶有一絲老氣的成分，多變的氛圍燈簡直好似讓我沉浸在了《回到未來》這種科幻片當中。全新A6L依舊繼承了老一輩照顧后排的優(yōu)良傳統(tǒng)，寬敞的空間就不必多加贅述了。車門上的四個按鍵分別可以控制后排的兩個車窗以及車頂?shù)膬蓚€天窗，后排獨立的空調(diào)控制面板下方是一個12V的電源接口，比較遺憾的是我并沒有在后排找到USB接口。

全新奧迪A6L分為40TFSI、45TFSI及55TFSI三種動力，其中40TFSI與45TFSI分別為2.0T的低、高功率版本，至于55TFSI則采用了3.0T+48V輕混動系統(tǒng)。奧迪看家的quattro技術也進行了變更，全新的quattroultra技術摒棄了純機械式的中央差速器，引入更多電控元件和電子傳感器。在本次的試駕活動中，我先后體驗了3.0T與2.0T高功率版本。3.0T車型動力強勁，可輸出250kW的最大功率以及500N·m的最大扭矩，在動態(tài)模式下，A6L著龐大的身軀也能靈巧地穿梭在樁桶之間，沉穩(wěn)的手感回饋讓我絲毫感覺不出這是一輛行政車型。而2.0T高功率版本，則是我認為奧迪所主推的車型，165kW的最大功率及350N·m的最大扭矩無論是城市還是高速路況下，都能游刃有余地應對。漸進式轉向系統(tǒng)的加入，讓A6L這種大型車更為靈活了，也更方便于司機操控。

全新A6L作為同級別中較晚完成換代的車型，是否還具備著十足的競爭力呢？我認為憑借著A6L這塊金字招牌在國內(nèi)的號召力，其對大型豪華車市場的沖擊不容小覷。從車型角度來看，更多樣化的產(chǎn)品很好地迎合了市場上不同人群的需求。

全新A6L作為同級別中較晚完成換代的車型，是否還具備著十足的競爭力呢？我認為憑借著A6L這塊金字招牌在國內(nèi)的號召力，其對大型豪華車市場的沖擊不容小覷。