戴維

對于一個不太懂車的人來說，可能只會認(rèn)為眼前的是一輛看起來還挺酷的BMW雙門轎跑車，因為這輛M4CS其實從外觀上來說還是蠻低調(diào)的，但是對于那些M Power的忠實粉絲來說，自然會一眼認(rèn)出它的與眾不同之處。

M4CS可以理解為標(biāo)準(zhǔn)版M4的輕量化運動版本，所以毫無疑問，減重自然是重中之重的事情，M4CS采用了一個輕量化的碳纖維發(fā)動機艙蓋，可以在保證剛性的基礎(chǔ)上大幅減輕重量，在艙蓋上還有一個通風(fēng)口，能夠更為有效地引導(dǎo)氣流，前包圍的下唇也換成了碳纖維材質(zhì)，更輕不過也更低了一些，在通過高減速坎或者進出地庫的時候可要更為小心一些了，不然有你哭的。

車身側(cè)面來看并沒有多大的改變，輪圈升級為20英寸的鍛造輕量化版本，配的是前六活塞后四活塞的制動系統(tǒng)和碳陶制動盤。車尾同樣“碳纖維化”，碳纖維擴散器與四出排氣更加搭調(diào)，尾廂上還豎起來一個碳纖維的小尾翼，可以在高速行駛時提供一定的下壓力，當(dāng)然對于日常來說影響就微乎其微了，好看倒是真的。另外需要一提的是，M4CS上的尾燈還是OLED首次出現(xiàn)在BMW的量產(chǎn)車上面，無論點亮與否都非常絢麗，科技感十足。

拉開車門，第一反應(yīng)就是竟然如此輕巧，因為BMW將標(biāo)準(zhǔn)版M4的門內(nèi)飾板完全拆掉，取而代之的是一整塊碳纖維材料，拉手也不復(fù)存在，用了一根有著MPower三色涂裝的拉繩代替，而且不管是門板上的儲物格還是中央扶手箱也全都犧牲掉了，可見為了減重BMW真是煞費苦心。不過結(jié)果總是好的，M4CS的1580公斤整備質(zhì)量相比標(biāo)準(zhǔn)版M4少了多達60公斤，減重成效很是不錯。

為這輛M4CS提供動力的依然是那臺經(jīng)典的S55系列3.0升直列六缸雙渦輪增壓汽油發(fā)動機，與標(biāo)準(zhǔn)版M4的431馬力、550?！っ紫啾?，這臺發(fā)動機在M4CS上可以在每分鐘6250轉(zhuǎn)時輸出460馬力的最大功率，600?！っ椎淖畲笈ぞ貢诿糠昼?000-5380轉(zhuǎn)時到來，是的，你沒看錯，無論最大功率還是最大扭矩都來得非常晚，高轉(zhuǎn)速發(fā)力也就代表著M4CS想要發(fā)揮實力自然是要在賽道之中。與這臺發(fā)動機相匹配的還是那個7擋MDCT雙離合變速箱，技術(shù)成熟，匹配完美。經(jīng)過減重和動力升級之后，M4CS從參數(shù)上來看最大的變化當(dāng)屬百公里加速和最高車速，M4標(biāo)準(zhǔn)版的4.1秒被進化為3.9秒，極速也被提升到280公里/小時。

為了一探M4CS究竟有多強，我們帶著它來到一條賽道之中。將車輛的各項設(shè)置調(diào)節(jié)到最強模式，不過DSC電子穩(wěn)定系統(tǒng)我并沒有完全關(guān)閉，只是進入到MDM模式，系統(tǒng)可以允許車尾有輕微的滑動，但是還是會在可控的范圍內(nèi)。

掛上1擋，一腳全油門下去，所有的動力全部經(jīng)由285毫米寬的后輪胎釋放出來，因為現(xiàn)在還算冬季，雖然之前已經(jīng)行駛了幾十公里，但是標(biāo)配的米其林Pilot Sport Cup2還是沒能達到工作溫度，所以可以很清晰地感覺到車尾在扭動，輪胎也在找尋抓地力與空轉(zhuǎn)之間徘徊，短暫的掙扎過后，洶涌澎湃的推背感盡數(shù)到來，當(dāng)轉(zhuǎn)速直指紅區(qū)之時，變速箱以迅雷不及掩耳之勢上升一擋，伴隨著重錘一般的感受，車輛繼續(xù)毫無遲疑地向前狂奔。因為發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速才發(fā)力，所以整體的輸出并不太像渦輪機有個非常明顯的突然爆發(fā)點，而是頗有大排量自然吸氣發(fā)動機的線性感受。

01.這么一大塊碳纖維看起來簡直太爽了，而且但凡是用一根拉繩取代門把手的，無一不是輕量化高手。

02.7速mdcT雙離合變速箱擁有飛快的換擋速度，通過下面的按鈕還可以調(diào)節(jié)換擋邏輯。

03.m4cS并沒有采用賽車桶椅，而是兼顧日常使用，配備了一款擁有鏤空設(shè)計同時內(nèi)側(cè)采用了alcantara材質(zhì)的運動座椅。

04.位于副駕駛前方的cS標(biāo)識設(shè)計很是獨特，而且可以看到內(nèi)飾很多部分也都采用了alcantara材質(zhì)。

準(zhǔn)備進入彎道，出色的制動系統(tǒng)響應(yīng)非?？?，而且制動力度十足，入彎時轉(zhuǎn)向指向非常明確，相比標(biāo)準(zhǔn)版M4來說，更輕的重量讓M4CS的車頭更為輕巧一些，不會出現(xiàn)車頭在墜著車往前走的感覺。

出彎加油，給油的瞬間車尾會有些蠢蠢欲動甚至已經(jīng)有輕微的滑動，不過不用擔(dān)心，主動式M限滑差速器會非常及時地介入控制行駛軌跡，讓車輛可以更為迅捷地離開彎角。僅僅一圈下來，就讓我感受到了這輛M4 CS和標(biāo)準(zhǔn)版M4真的有著超大的進化，減震器支撐更加出色到位，底盤調(diào)校更為扎實，動力當(dāng)然也是更給力，不得不佩服MPower的功力。

在之后的數(shù)圈之中，逐漸進入工作溫度的碳陶制動和米其林Pilot Sport Cup2輪胎愈加出色，可以嘗試更晚的制動，用更快的速度沖進彎道，更早地給油出彎，M4CS真的讓我感到非常驚喜，就如同軌道車一般按照我的預(yù)想路線飛馳在每個彎角之間。

可以發(fā)覺這輛車從本質(zhì)上是不愿意讓車尾過度甩動的，哪怕是DSCOFF的情況下，車輛也擁有很好的抓地力，就算是突破抓地力了，那一瞬間來得也很有征兆，讓人可以有充足的反應(yīng)時間去反打控車，小幅度的滑動（我并不愿意將之稱為漂移）會讓彎角過得更加刺激，但是一定要懂得克制，過快的車速和過大的滑動很可能會換來失控的后果，畢竟這可不是個溫順的家伙。

最后，如果讓我用一句話來概括這輛M4CS的話，我會說：或許它不太能在撩妹時為你加分，卻能夠在賽道上讓你樂得合不攏嘴，你越強，它越強。在不久之后全新一代M4便會到來，而這輛M4算是給現(xiàn)款車型收了一個好尾。

BMW M4 CS